我國汽車對外貿易在過去的一年裏發生了曆史性的轉折。中國機電產(chan) 品進出口商會(hui) 汽車分會(hui) 最新發布的數據表明，2005年我國共有1009家企業(ye) 有汽車出口記錄，2004年同期汽車出口企業(ye) 為(wei) 705家，同比增加了43.1%。 　　

　　汽車整車出口17萬(wan) 餘(yu) 輛，比進口整車多1萬(wan) 餘(yu) 輛，首次出現進口數量小於(yu) 出口數量；這也導致汽車產(chan) 品貿易逆差減少55億(yi) 美元，從(cong) 2004年的82億(yi) 美元減少到2005年的近27億(yi) 美元。從(cong) 目前形勢來看，國產(chan) 汽車進入國際市場已是大勢所趨。"走出去"才是自主品牌汽車的突破口。　　

　　自主品牌仍是主力　　

　　據海關(guan) 總署提供的數據顯示，2005年，汽車出口的增加，得益於(yu) 私營企業(ye) 出口激增。2005年我國私營企業(ye) 出口汽車50.9萬(wan) 輛，增長3.7倍，占當年出口總量的46.7%；國有企業(ye) 出口32.3萬(wan) 輛，增長83.5%，占29.7%；外商投資企業(ye) 出口20.5萬(wan) 輛，增長1.1倍，占18.8%。整車出口中取得突出成績的企業(ye) 依次是：本田汽車(中國)、長城汽車股份有限公司。重型汽車集團(山東(dong) )進出口公司、一汽汽車集團進出口公司、東(dong) 風汽車(含下屬子公司)、奇瑞汽車、江西江鈴、哈飛汽車、中國航空進出口公司。陝西重型汽車有限公司、河北中興(xing) 汽車、江淮汽車公司、上海吉利美嘉峰貿易公司、廈門金龍汽車、北汽福田、長安汽車、中國水利水電建設集團、躍進汽車集團、鄭州宇通客車等。由此可以看出自主品牌的汽車仍然是我國汽車出口的主力軍(jun) 。

　　價(jia) 格製勝有利可圖

　　一直以來，價(jia) 格低廉的中國自主品牌經濟型汽車在國際市場上很占優(you) 勢。據了解，大多數國內(nei) 出口的汽車在國外的售價(jia) 都很低。在俄羅斯，長城賽弗SUV售價(jia) 比同類亞(ya) 洲產(chan) 品要低35%左右。奇瑞曾宣稱，其將要進入美國市場的產(chan) 品會(hui) 比同類產(chan) 品的價(jia) 格低30%。陸風SUV在歐洲市場的售價(jia) 僅(jin) 為(wei) 1.5萬(wan) 歐元，自出口到歐洲以來銷售形勢很好。吉利豪情在"大馬"的銷售約合人民幣10萬(wan) 元，自由艦約合人民幣14萬(wan) -15萬(wan) 元。而奇瑞的東(dong) 方之子出口敘利亞(ya) ，其售價(jia) 3.7萬(wan) 美元，單車出口利潤高於(yu) 國內(nei) ；瑞虎在俄羅斯的售價(jia) ，高配置2.2萬(wan) 美元，基本配置1.9萬(wan) 美元，也均高過國內(nei) 價(jia) 。QQ在俄羅斯的售價(jia) 甚至達到了7900美元，超過了SPARK7000美元的價(jia) 格。　　

　　曲線出口劍指歐美

　　從(cong) 目前來看，自主品牌企業(ye) 的出口優(you) 勢仍集中在東(dong) 南亞(ya) 以及中東(dong) 等地區。據了解，奇瑞2005年出口的汽車有90%以上都集中在這些地區，吉利則占到將近93%。雖然中國汽車企業(ye) 目前出口熱點尚集中在伊朗、馬來西亞(ya) 、烏(wu) 克蘭(lan) 等汽車工業(ye) 非核心地帶，但中國汽車曲線出口路線最終都將延伸到歐美。

　　2月中旬，奇瑞公司與(yu) 俄羅斯加裏寧格勒市的阿夫塔托爾公司簽署了汽車生產(chan) 協議，根據協議，奇瑞與(yu) 阿夫塔托爾將共同投資2億(yi) 美元成立一個(ge) 合資企業(ye) ，組裝生產(chan) 奇瑞汽車，其年產(chan) 能為(wei) 15萬(wan) 輛。據奇瑞公司人士透露："成立合資企業(ye) 的目的不隻針對當地市場，奇瑞希望以此為(wei) 跳板，進入歐洲市場。同時，奇瑞汽車將成立一家子公司，與(yu) 美國夢幻公司合作成立合資公司，計劃2007年向美國出口25萬(wan) 輛。

　　同樣，長城汽車也把在俄羅斯建廠作為(wei) 今年汽車出口的重點，"我們(men) 的最終目的是間接打通歐洲市場大門"，長城相關(guan) 人士表示。

　　在底特律車展上，吉利與(yu) 波多黎各(屬美國聯邦領土)簽署了銷售協議。而波多黎各參議院議長當即表示，波多黎各是中美貿易的中轉地，他們(men) 將會(hui) 在政策上給予吉利最大的支持，並為(wei) 吉利進軍(jun) 美國市場打好基礎。

　　隨著自主品牌企業(ye) 出口重心的轉移，其整體(ti) 出口梯次也悄然發生了改變。不過，有業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ："即便這些企業(ye) 認為(wei) 進入一個(ge) 全新出口階段的時機已經成熟，也不能把出口力度完全集中於(yu) 歐美市場。"

　　出口成民企增長拐點

　　奇瑞和吉利是轎車企業(ye) 淘金海外的兩(liang) 個(ge) 代表，去年的出口量分別為(wei) 1.8萬(wan) 輛和6000輛。兩(liang) 家的出口量占到我國轎車出口量的70%以上。

　　不過，在國內(nei) 市場受到寵愛的轎車還沒有成長為(wei) 出口的主力軍(jun) 。根據商務部公布的數據，轎車隻占到了我國汽車總出口量的18%，近60%的出口都是由皮卡和輕卡創造的。但奇瑞與(yu) 吉利依舊沒有放棄出口海外的決(jue) 心。

　　2006年，奇瑞再次將出口目標提高，增幅將近300%。奇瑞汽車董事長兼總經理尹同耀日前告訴記者，"奇瑞汽車2006年的產(chan) 銷計劃為(wei) 30萬(wan) 輛，而出口將要占到其中的25%，也就是7萬(wan) 輛左右，然後逐漸實現占總銷量40%的目標。"

　　2006年1月，吉利控股集團參加了在美國底特律舉(ju) 行的北美國際汽車展覽會(hui) (NAIAS)，成為(wei) 第一個(ge) 參加北美底特律車展的中國汽車製造商。"到2015年，吉利將實現200萬(wan) 輛的年銷售規模。其中2／3在國外市場，也就是130萬(wan) 輛。"吉利汽車集團董事長李書(shu) 福表態說。

　　河北保定的長城汽車是皮卡的出口冠軍(jun) 。去年，這家國內(nei) 皮卡市場的老大出口約1.9萬(wan) 輛車，是其2004年出口量的3倍。它計劃在2008年讓海外銷量和國內(nei) 銷量都達到10萬(wan) 輛。

　　與(yu) 長城同處一城的中興(xing) 汽車也是出口的主力軍(jun) 之一，去年出口數量是7600輛。"現在，我們(men) 國內(nei) 市場占總銷量的七成，兩(liang) 年後，我們(men) 希望海外市場占七成。"中興(xing) 汽車銷售公司總經理高飛說。

　　在出口企業(ye) 的名單上，我們(men) 還能看到一汽、哈飛、長安、江淮等一批汽車企業(ye) 的身影。在中國自主品牌企業(ye) 中，除了尹同耀、李書(shu) 福之外，接踵而來的是魏建軍(jun) 、尹明善等。這些汽車製造商們(men) 在2006年蠢蠢欲動，在自主品牌逐年上漲的出口市場份額上，大動奶酪。這些擁有自主品牌的汽車正以強勁的姿態進入海外市場。