日前宇通客車和古巴政府簽署了7500輛客車出口框架協議，金額超過10億(yi) 美元。宇通集團總裁集湯玉祥表示，預計全年客車出口將達10000輛左右。

　　與(yu) 此同時，青年汽車集團也實現了外貿出口零的突破。在該公司2006年商務年會(hui) 上，沙特穆罕默德那吉摩托公司向其伸出橄欖枝。經過雙方多次磋商洽談，最終決(jue) 定首批購買(mai) 50輛單價(jia) 150萬(wan) 元的青年牌尼奧普蘭(lan) 豪華客車，5月9日下午，首批價(jia) 值600多萬(wan) 元的4輛青年牌尼奧普蘭(lan) 豪華大客車已經運往沙特。此外還與(yu) 埃及、蘇丹、阿聯酋的客戶正在洽談中。

　　金龍客車日前也高調宣布了其出口戰略，稱今年將是其推進海外市場戰略的重要一年。大金龍公司總經理助理張萬(wan) 益表示，2006年大金龍將出口1000輛客車，主要市場仍是中東(dong) 地區。大金龍將加速海外營銷、服務通路和海外營業(ye) 機製的建立，確立在世界市場上的競爭(zheng) 優(you) 勢。而此前，蘇州金龍已和敘利亞(ya) 簽訂了600台客車出口合同。

　　4月，福田汽車與(yu) 泰國政府交通部代表團簽訂了3000輛福田歐V客車的采購協議，其中包括1000台CNG8M城市客車和2000台CNG自動檔空調12M城市客車。

　　麵對愈演愈烈的客車出口旋風，業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家認為(wei) 不能盲目樂(le) 觀。因為(wei) 從(cong) 汽車出口結構上看，還存在不少問題。我國客貨車出口國家非常集中，亞(ya) 非拉第三世界國家占到了65%，歐美等第一世界國家基本空白。而且，中國出口的車型大都是中低端產(chan) 品。

　　據悉，由於(yu) 勞動力成本等優(you) 勢，中國的客車企業(ye) 在世界上開始嶄露頭角。但是要打入歐美的本土汽車市場還需要一個(ge) 過程。其中價(jia) 格不是惟一因素，歐洲市場更重視產(chan) 品的技術含量和產(chan) 品品質。

　　看來，要撬動歐美客車市場的大門，國內(nei) 客車企業(ye) 需要改變出口策略，堅持創新，走中高端市場路線勢在必行。