我非常高興(xing) 有機會(hui) 跟大家交流，我想來談談個(ge) 人的看法，因為(wei) 最近這種活動也非常多，作為(wei) 個(ge) 人而言，最希望作為(wei) 一名聽眾(zhong) ，我把我的一些個(ge) 人的想法，還有一些客觀的統計分析給大家做一些匯報。

　　在我們(men) 很多的出口商品裏麵，現在都具有比較強的優(you) 勢，在這個(ge) 優(you) 勢裏麵，最為(wei) 明顯突出的我們(men) 感覺是汽車產(chan) 品，我個(ge) 人曾經講過，中國目前比較優(you) 勢最為(wei) 明顯的就是汽車產(chan) 品，這個(ge) 主要是考慮到中國現在整個(ge) 商品特別是出口商品在世界商品中占的比重，目前占世界份額不到1%或者是1%左右，同時出口額的銷售額占同行業(ye) 國內(nei) 的銷售額也是在1%左右。而世界貨物貿易裏麵10%都是汽車商品，所以這個(ge) 前景非常廣闊。

　　同時在欣喜之餘(yu) ，我們(men) 也感覺汽車產(chan) 品裏麵存在很多的問題，我們(men) 也開始在著手研究在規範出口秩序方麵采取一些措施，下麵我分四個(ge) 方麵，給大家作一個(ge) 匯報：

　　第一、我國汽車出口總體(ti) 的評價(jia) ，包括商用車和零部件。2005年我國的汽車及零部件出口是109.3億(yi) 美元，增長是34%，其中整車出口數量是17.3萬(wan) 輛增長120.5%，出口金額11.8億(yi) 美元，增長158.4%，那麽(me) 我們(men) 現在這個(ge) 出口金額按照單車的價(jia) 格和我們(men) 進口車的比較，大致是他的十分之一，但是如果把我們(men) 一些國有民營企業(ye) 出口車作一些比較，大概是在1/4的樣子，金額差別比較大，汽車零部件的出口88.9億(yi) 美元同比增長20.9%，整車出口的數量首次超過進口的數量1.1萬(wan) 輛，我在這作一下詳細的介紹，大家可以看到我們(men) 這幾年數量增長的一個(ge) 情況，就是在1999年一直到2005年，這個(ge) 增長，大家可以看到速度逐步在提高，而且在急速逐漸的變大的時候，增長速度還在上升，這就說明我們(men) 市場的需求還是比較大的，1999年，6293輛，到去年17.2萬(wan) 輛增長的速度大家可以看到，尤其是從(cong) 2002年到2006年的增長速度分別為(wei) 16%、92.5%、80%、120%，那麽(me) 今年一至於(yu) 四月份這個(ge) 速度還在加速，已經到了可以說難以置信的速度。

　　如果說是前幾年我們(men) 國內(nei) 出現過井噴式的增長，那麽(me) 現在出口正是處於(yu) 這個(ge) 階段，一至四月份整車的出口是8.7萬(wan) 輛增長速度140%，小轎車2.3萬(wan) 輛，增長的速度346.5%，越野車200%的增長速度，9座和9座以下的增長速度114%，那麽(me) 特種用戶車401%，載重車3.9萬(wan) 輛增長是68%，大家可以看到世界貿易都在平穩增長，中國是在增長速度很快的情況下，汽車產(chan) 品速度可以說是其他產(chan) 品的若幹倍可以說是成倍的增長，那麽(me) 特點有這麽(me) 幾點：第一個(ge) 出口的經營主題的數量迅速增長，2005年按照海關(guan) 的統計出口經營的單位達到了11000家，平均出口不到100萬(wan) 美元，整車出口大概是1025家，出口也是比較分散的，出口不到十輛的有700多家！大家可以看到這種出口完全沒有售後服務；

　　我這裏麵可以給大家講一下詳細的市場的一個(ge) 情況，整車出口市場第一大市場是敘利亞(ya) ，2005年是3萬(wan) 輛。第二是阿爾及利亞(ya) ，第三是比利時，主要是廣本在那裏有一個(ge) 廠，通過比利時出口或者轉口，第四是伊朗，第五是蘇丹，第六俄羅斯、第七是越南、第八哈薩克斯坦，第九烏(wu) 克蘭(lan) 薩克，還有意大利朝鮮等等，大家可以看到我們(men) 整車出口主要是發展中國家。

　　第五是一般貿易商為(wei) 主，全球出口一般貿易占到了62.8%，我們(men) 的機電產(chan) 品現在也就是在26%左右，整車出口一般貿易達到了73.5%，第六整車出口是以自主品牌為(wei) 主，外資品牌出口數量很少，整車出口的企業(ye) 排序2005年第一個(ge) 是長城汽車是1.37萬(wan) 輛，我們(men) 按照海關(guan) 來統計的，第二是海歸，第三是一汽，第四奇瑞，第五就是本田，第六是北汽福田，第七重慶長安，第八是昌河汽車，第九江菱進出口公司，第十是吉利，第十一是江淮，第十二是河北的中興(xing) 。

　　 第六個(ge) 的特點出口完全實現了自負盈虧(kui) ，盈利水平總體(ti) 看是有限的，按照這些特點，我們(men) 也可以看到分析出這麽(me) 幾個(ge) 結論，第一我國整車出口是用自主品牌產(chan) 業(ye) 為(wei) 主，從(cong) 一定意義(yi) 上講現在出口實際上是自己和自己在競爭(zheng) ，如果說在國內(nei) 的話各大汽車廠，世界的各大汽車廠在競爭(zheng) 的話，那麽(me) 在國外更多的是自己和自己競爭(zheng) ；第二個(ge) 特點，整車出口特點，是以發展中國家和市場為(wei) 主；第三轎車適應發展中國家中低擋需求為(wei) 主。目前轎車整車的出口，包括我們(men) 部分商用車的出口，在相當利益上是自己創造的需求，不存在與(yu) 發達國家的衝(chong) 突；第四我們(men) 整車出口，特別是是轎車出口，以創造需求為(wei) 主，我個(ge) 人認為(wei) ，也不會(hui) 在短期內(nei) 出現與(yu) 跨國公司在正麵的競爭(zheng) 。

　　 第七目前我國的整車出口，特別是轎車出口麵臨(lin) 極大的競爭(zheng) ，在相當程度上是來自於(yu) 我們(men) 自己，是體(ti) 現在價(jia) 格上，我們(men) 的價(jia) 格降價(jia) 幅度還是比較大的，就進口國市場來看看的話，一年當中500、1000美金的往下降，我們(men) 在簽合同的時候價(jia) 格有可能沒有在下降，但是各大的競爭(zheng) 不一樣，所以這種秩序不僅(jin) 是我們(men) 自己在維護，也要對進口商的銷售網絡適當的約束，否則也會(hui) 是一個(ge) 很亂(luan) 的交流；第二個(ge) 部分，我想給大家說一下出口的發展環境，我個(ge) 人認為(wei) 還是最大的商品，原因從(cong) 我們(men) 整個(ge) 的出口外貿看，我們(men) 號稱是第三位，7620億(yi) 美元，其中激烈產(chan) 品是第一大支柱產(chan) 品，已經12年保持第一位的這麽(me) 一個(ge) 水平，在每年的增量裏麵65%左右，存量裏麵也在55%左右，機電產(chan) 品真的產(chan) 品基本上能決(jue) 定我們(men) 整體(ti) 的規模和發展的速度以及走向，但是增長的質量應該說還是比較低的。

　　為(wei) 什麽(me) 說我們(men) 汽車產(chan) 品出口我們(men) 潛力非常大，前景很好，我個(ge) 人認為(wei) 有這麽(me) 幾點因素，第一個(ge) 國內(nei) 需求空間比較大，層次比較多，我們(men) 的汽車產(chan) 品速度能夠以400%的速度上升，我覺得遠遠超乎我們(men) 的想象，很多的需求，我們(men) 估計是不充分的，也可以這麽(me) 講中國的這種低成本的優(you) 勢，使得很多國家的國民提前15年開上的車，享受一種開車的感覺，如果沒有中國汽車的參與(yu) ，沒有整車的出口，可能這些國家可能在15年以後才能開上車，這也算是一個(ge) 貢獻，我們(men) 現在很好的大中高檔的客車的價(jia) 位，也就是人家的1/3，而且我們(men) 的性能價(jia) 格評價(jia) 是很高的，包括在古巴，他原來用的也是德國的美國的，包括部分用巴西的，但是用來用去還是選擇中國車，發現中國車非常好，但是他們(men) 用他們(men) 的價(jia) 錢買(mai) 中國車兩(liang) 到三輛，但是實際效果比他們(men) 好的多，包括。中東(dong) 的廠家，也認識到中國的客車載重車包括一些轎車性能性價(jia) 比是非常合適的，現在生產(chan) 能力是相當的大，現在我們(men) 是570萬(wan) 輛的銷售金額，大概國內(nei) 的車已經超過了800萬(wan) 輛，而且在國內(nei) 市場業(ye) 麵臨(lin) 很大的競爭(zheng) ，所以我們(men) 很多的汽車，也往往是出口轉內(nei) 銷來提高自己的知名度或者是說增強我們(men) 自己消費者的信心。

　　所以我作為(wei) 聯係這方麵工作的一個(ge) 公務員，我就在想怎麽(me) 能夠真正的讓我們(men) 的企業(ye) 更多的更平等的參與(yu) 國際競爭(zheng) ，而盡量的少采取行政的手段來調控。我覺得很多奇跡是在寬鬆的環境當中，我們(men) 改革開放這麽(me) 多年當中，完善自主體(ti) 製的過程當中，創立特別的一種活力，但是也是感覺到這裏麵確實存在一些問題，第四個(ge) 講整車的速度開始成為(wei) 新的增長點，過去按照我們(men) 的分析，整車出口會(hui) 是逐步的出口，現在發現整車的出口和摩托車都一樣，來的非常的突然，所以也感覺到這種真實的需求存在。國有企業(ye) 的改革和外遊企業(ye) 的發展，經營主題的經營還是在變化。

　　汽車工業(ye) 前景廣闊，出口方麵很重要的一點就是基因的變化，所以我相信還有一種奇跡在出現，所以我們(men) 有這麽(me) 一個(ge) 結論，實現汽車產(chan) 量出口，促進發展，是必要的也是可能的，在這個(ge) 過程當中，逐步要實現三個(ge) 方麵的轉化，第一個(ge) 是零部件，零部件的出口是以勞動核材料運行的階段性的含量為(wei) 主，出口市場以售後和維修市場為(wei) 主，逐步向進入跨國公司全球配套體(ti) 係，多種形勢訂購這種的市場轉變，第二個(ge) 汽車整車方麵出口，從(cong) 中小性的卡車為(wei) 主，逐步向大中型的客車轎車的方式轉變，出口地區由發展中國家為(wei) 主，逐步的向發達國家並重轉變為(wei) 主，這個(ge) 逐步我相信需要一個(ge) 比較長的時間，而且這種轉變是商用車逐步向發達國家出口，進而我們(men) 的轎車，在向發達國家適當的出口，因為(wei) 這個(ge) 裏麵我隻能感覺轎車向發達國家的出口是非常難的，我們(men) 的車很多達到他的最低的，因為(wei) 很多進入了之後，在失效的政策比較寬鬆，幾乎沒有太多的認證，誤以為(wei) 自己的產(chan) 品可以在發達國家銷售，實際上條件是不夠的，所以我們(men) 覺得整車的出口向發達國家出口要慎之又慎，商用車可以進行了，特別是是轎車我們(men) 要特別的慎重。第三個(ge) 就是再出口方式方麵，從(cong) 單一產(chan) 品的出口，這實際上我們(men) 在座的企業(ye) 包括長城已經在開始了，這個(ge) 是很好的方式，培育我國自己的具有較強科技創新能力，和自主核心能力的汽車企業(ye) 集團。

　　第三個(ge) 部分給大家匯報，就是目前出口麵臨(lin) 德興(xing) 市，這個(ge) 裏麵不涵蓋好的有效條件，這個(ge) 主要是問題，主要是九個(ge) 方麵的問題，第一個(ge) 是質量方麵的問題，第二個(ge) 收錢售後服務的問題，第三個(ge) GDP方麵的問題，等等具體(ti) 講我們(men) 現在的出口包括整車也包括零部件很重要的一點，就是要確保產(chan) 品的質量，我們(men) 目前的產(chan) 品，還是在定位在低端產(chan) 品，因為(wei) 他涉及到人的財產(chan) 安全，我們(men) 現在很多的整車出口，幾乎是那著國內(nei) 的車，沒有經過順應的一些改進，並沒有充分的研究進口國的道路等諸多方麵的因素就出去了，我們(men) 不能存在這樣一種低水平的出口，因為(wei) 包括我們(men) 的一些客車，包括我們(men) 的一些載重車，特別是跑運輸的，比如哈薩克斯坦零下40度，那麽(me) 包括發動機和很多問題都要作一些改變，要不然就會(hui) 發生嚴(yan) 重的質量事故，所以我覺得在國內(nei) 質量尚可並不意味著再進口國你的質量能夠達到要求，這裏麵需要一個(ge) 逐步適應的過程。第二個(ge) 要做好售前售後服務，對我們(men) 汽車產(chan) 品嚴(yan) 格的講，首先在研究法規，實際上現在作的研究也就是一到兩(liang) 年進口國的方方麵麵的技術法規，因為(wei) 它的法規或者是在哪一個(ge) 方麵體(ti) 現，所以我們(men) 認為(wei) 事前的這種研究很重要，同時我們(men) 有商務網，維修服務網都要建立，逐步的進去，不要以為(wei) 有訂單就有了市場，我們(men) 要細分市場，你沒有經過充分的一些實驗，就出口，我覺得這個(ge) 是沒有考慮過質量方麵。另外既使是實驗廠，你也要及時的收集一些重要的數據，我覺得這個(ge) 非常重要，第三個(ge) 技術貿易積累，也是製約和影響我們(men) 出口的巨大的障礙，因為(wei) 隨著安全標準、環保標準、節能的標準，不斷的在提高，包括車工等等，第四要控製成本，保持合理的營業(ye) 水平，也就是說我們(men) 自己要有逐步的活力水平，我們(men) 覺得整車的出口應當是有保證的，因為(wei) 我們(men) 現在這方麵的優(you) 勢大多反映在成本上。

　　現在我們(men) 有兩(liang) 大問題，第一成本並不是真實的全麵的完整的一個(ge) 成本，環保的一些要求職工福利方麵的一些折扣，實際上都在裏麵使這個(ge) 成本反映的不真實，也就是說這種競爭(zheng) 力不真實，十五規劃綱要裏麵，我們(men) 國家非常明確的提出來，要規範出口的成本構成，比如摩托車出口的調整，光這個(ge) 調整，是8.5億(yi) 人民幣，所以現在我們(men) 有很大的企業(ye) 說千萬(wan) 不要降價(jia) 。第五在研發方麵還要下工夫，無論是整車廠還是零部件，都要提高自主創新的能力，無論對消費者還是對自己都是一個(ge) 非常好的舉(ju) 措，第六要加強自主產(chan) 權的保護，打擊侵權行為(wei) ，一個(ge) 是要保護自己，一個(ge) 是要保護別人，都需要，目前已經進入知識產(chan) 權保護這樣一個(ge) 時代，大家應該對這樣一個(ge) 方麵，有清醒的認識，如果過去不規範，現在一定要規範，如果來不及規範千萬(wan) 不要出口，出口就會(hui) 有麻煩，另外如果這個(ge) 知識產(chan) 權不能得到保護，創新也是一句空話，因為(wei) 知識產(chan) 權是創新的一種最好的保護，現在我們(men) 很多的企業(ye) ，我們(men) 這個(ge) 摩托車企業(ye) 采取了整車辦法以後效果還是不錯的，第七個(ge) 就是要爭(zheng) 搶鴛鴦藝術文明，降低物流的成本，要把貿易產(chan) 業(ye) 和運輸業(ye) 要緊密的結合。第八個(ge) 就是要規範出口秩序，抑製惡性競爭(zheng) .

　　關(guan) 於(yu) 政策事項，我們(men) 認為(wei) 汽車產(chan) 品出口是我國轉變外貿生產(chan) 方式的一個(ge) 重要的載體(ti) ，也是我們(men) 最近汽車產(chan) 業(ye) 的重要的一個(ge) 方麵，政府部門應當采取積極有效的措施引導來推動改善環境搭建品牌，加快服務，規範秩序，通過多方麵的努力，來實現我們(men) 汽車行業(ye) 出口健康較快的發展，第二個(ge) 是發揮出口信用保險，來促進汽車產(chan) 品，特別是汽車整車出口方麵的應用，第三要加大買(mai) 賣放支持汽車產(chan) 品的力度，第四要大力培育自主品牌的出口。第五就是和運輸業(ye) 的結合，第六要推動和出口潛力較大的進口較多的這些國家和地區的汽車產(chan) 品相互的認證，這些總結我們(men) 這邊也在積極的研究，第七加大信息服務力度，應對國外的技術貿易積累，商務部專(zhuan) 門有這麽(me) 一個(ge) 職能，現在也在選擇100個(ge) 重點的商品免費的企業(ye) 服務，現在有的企業(ye) 認為(wei) 這些發達國家標準是嚴(yan) 格的，落後一點的地方可能無所謂，實際上不是，現在包括蘇丹這樣的國家都把我們(men) 有些企業(ye) 的整車出口轎車出口都趕出來了，原因是沒有達到他們(men) 國家的要求，第八創辦中國汽車零部件國際交流品牌，從(cong) 明年開始，中國國際汽車零部件博覽會(hui) 首屆，將舉(ju) 辦，也要有相當的準入門檻，這就搭建出汽車零部件業(ye) 與(yu) 汽車業(ye) 交流的品牌，第九建立誠信為(wei) 本，現在實際上講誠信就是一種支持，現在中國的產(chan) 品品牌再出口量猛增的情況下，走勢目前還堪憂，在巴西這是個(ge) 非常好的市場，好在是在發達國家整個(ge) 價(jia) 位整個(ge) 的法律體(ti) 係是比較健全的，特別是價(jia) 位也是很合理的，所以現在這些競爭(zheng) ，如果是成本加一點，如果加一點利潤在合同裏報價(jia) 的時候，我覺得這是一條路，否則你將來降價(jia) 的空間都沒有了，第十將提高市場準入門檻，規範出口秩序，剛才我談了三個(ge) 結合，我們(men) 先和有關(guan) 部門的領導研究。

　　現在的汽車整車的出口，還有一個(ge) 情況，國內(nei) 還有一點，就是市場有準入的門檻，但是國外市場是沒有任何門檻的，所以我們(men) 現在拚裝車出去、二手車出去、報廢車也在出去，這是損壞形象的，所以在明年我們(men) 要實行一個(ge) 辦法，具體(ti) 我們(men) 是想關(guan) 注我們(men) 的生產(chan) 企業(ye) ，也是保護好我們(men) 的生產(chan) 企業(ye) ，同時銷售企業(ye) 和外貿公司有一個(ge) 品牌授權，數量優(you) 先，目錄管理，在這可以出，絕對不會(hui) 再出現10輛車不到就出口了近百家，我就給大家匯報這麽(me) 多，不到之處請大家指認，謝謝大家！