2007年3月13日，記者在上海世界客車博覽會(hui) 上采訪了玉柴機器股份有限公司董事長高級技術顧問李勤博士和玉柴機器股份有限公司銷售公司市場部常務副部長王成先生。采訪中，讓記者感受最深的是玉柴孜孜不倦的奮鬥精神。經曆了2006年的市場輝煌戰績之後的玉柴，不是沉浸於(yu) 以往的成就中，而是不斷拔高市場定位，增強薄弱環節，力求在各個(ge) 細分市場上做得更大更強，創建真正意義(yi) 上的"成功"內(nei) 燃機品牌。

玉柴機器股份有限公司董事長高級技術顧問李勤博士做客中國betway最新网站直播間現場

　　歐III市場成功"攪局" 　歐IV發動機"蓄勢"出擊

　　2005年，在國家還在實行歐II排放標準的時候，玉柴就已經開發出滿足歐III標準的6L、6G、4G電控柴油機，這使當時國內(nei) 歐III市場上主要以美國康明斯為(wei) 主的局麵受到了很大威脅。

　　2006年上半年，康明斯歐III機市場壟斷格局被徹底打破了，玉柴動力的成功介入，"攪動"了整個(ge) 國內(nei) 客車市場局麵，並隨之掀起國內(nei) 發動機歐III熱潮。一瞬間，玉柴歐Ⅲ發動機"全麵開花"，迅速遍布於(yu) 北京廣州、深圳、澳門等嚴(yan) 格執行汽車尾氣排放標準的城市，占領國內(nei) 歐III重要市場，成為(wei) 康明斯的最大威脅者。

　　2007年，麵臨(lin) 著北京將可能在08奧運之前提前實施歐IV標準契機，裝置歐IV康明斯發動機的黃海客車和廈門金龍客車也紛紛投入市場運行。玉柴也不甘示弱，在歐III占領主要市場後，歐IV機更是緊緊跟上，如今匹配玉柴歐IV發動機的京華客車已經在調試中，並將於(yu) 今年4－5月份上路。

　　從(cong) 技術上講，玉柴主要采用德國奔馳體(ti) 係。李勤博士告訴記者說，與(yu) 目前玉柴最大的競爭(zheng) 對手康明斯相比，玉柴運用的德國奔馳體(ti) 係技術更具有市場考驗力，已經擁有了3年的市場考驗，而康明斯歐IV發動機技術研究2005年才開始。

　　另外，玉柴歐IV發動機主要采用選擇性催化還原SCR技術路線方案，更貼近目前國內(nei) 燃油含硫量過高市場狀況。

　　由於(yu) 當前國內(nei) 50％以上的燃油依賴進口，燃油中的含硫量為(wei) 350ppm，油耗和燃油敏感性成為(wei) 選擇技術方案的重要考慮因素。而EGR係統將使發動機開發者容易陷入"降低排放"就"增加油耗"的"蹺蹺板"尷尬。相反，SCR路線則凸現出更為(wei) 優(you) 越的燃油經濟性，而經過反複的試驗測試表明，采用SCR係統，降低排放和降低油耗之間並沒有直接矛盾，采用SCR係統的歐IV發動機也比歐III降低油耗5％以上；在排放方麵上，5輛歐IV排放也才相當於(yu) 目前一輛歐III的排放，即歐IV排放廢氣微粒僅(jin) 為(wei) 歐III柴油機的20％。另外，麵對當前國情，由於(yu) 對硫相對不敏感，SCR催化器是排氣後處理係統中最可靠的係統。而微粒捕集器CRT技術卻潛伏著危險：一方麵燃料中的硫是該係統中的毒害，另一方麵廢氣中含有的灰分會(hui) 逐漸地堵塞捕集器，從(cong) 而必須按不確定的時間間隔清洗捕集器。從(cong) 理論上來說，微粒捕集器CRT技術將很難實現歐5甚至更高排放標準。

　　各細分市場絲(si) 毫不含糊 　輕、中、重機三管齊下力奪市場

　　"與(yu) 客車配套的發動機表現最好的無疑是玉柴（140~~300馬力）！這是跑車人都知道的，市場說明一切。"，"我們(men) 這兒(er) 的臥鋪車首選玉柴，性價(jia) 比高，省油，最重要的是散熱好，跑100-110公裏/小時，一天跑1800公裏，都跑不死。"，"玉柴表現力相當好！特別是4G170-20，180-20兩(liang) 款機型，比較成熟。""玉柴的優(you) 點是爬坡能力強，配件充足，性價(jia) 比較高！""玉柴的確還不錯，在國內(nei) 發動機裏麵應該算是佼佼者了，而且維修網點多，售後服務比較到位。"……這是記者在中國betway最新网站BBS論壇上摘取的來自全國各地終端用戶的部分點評。

　　如今，玉柴已經無可爭(zheng) 議的成為(wei) 中型柴油機的龍頭老大，從(cong) 6米到11米之間的客車市場，從(cong) 國內(nei) 公交市場、長途客運市場、旅遊客車市場，玉柴都無疑成為(wei) 客戶的主要選擇，服務的到位更是為(wei) 客戶所稱道，也是國內(nei) 其他發動機廠家所不能及的。

　　那麽(me) 在輕型柴油機，重型柴油機方麵又是怎麽(me) 布局的呢？由於(yu) 數量基數大，利潤率低，油料價(jia) 格上漲等因素的影響，過去，一些主流柴油機企業(ye) 沒有將輕型柴油機提到重要議題上。但從(cong) 2006年的市場總體(ti) 情況來看，輕型車呈不斷上升趨勢，成為(wei) 拉動柴油機市場的重要力量。與(yu) 此同時，隨著國內(nei) 大型客車的發展，大馬力、大排量發動機成為(wei) 市場需求熱點，並且隨著國內(nei) BRT快速公交市場的快速興(xing) 起，國內(nei) 發動機技術可靠性受到更高挑戰，BRT發動機總成被國外進口品牌壟斷的局麵如何打破成為(wei) 國內(nei) 發動機需要不斷突破的問題。

　　麵臨(lin) 著各細分市場帶來的機遇和挑戰，玉柴在2007年初營銷服務大會(hui) 上堅決(jue) 提出四大戰役，"重機市場攻堅戰，中機市場保衛戰，輕機市場規模站，國III市場爭(zheng) 奪戰"，力奪國內(nei) 發動機市場。而從(cong) 07年初銷量走勢來看，玉柴采取的重型、中型、輕型柴油機多路出擊的策略非常奏效，各品種產(chan) 銷量高歌猛進。據王部長介紹，玉柴一季度將突破10萬(wan) 台，根據玉柴2007年規劃的力爭(zheng) 35萬(wan) 台目標，玉柴已經完成近1/3任務，大大超過預期目標。

　　李勤博士也表示說，目前，在輕型柴油機中，主要對手是東(dong) 風朝柴和昆明雲(yun) 內(nei) 。玉柴YC4F係列輕型發動機經過市場的考驗，已經取得良好市場反響，在工程車市場應用廣泛，我們(men) 也有信心在今後一兩(liang) 年內(nei) 超過朝柴，拿下輕型柴油機主要市場。

　　在重型柴油機方麵，被稱為(wei) 中國重型發動機市場上"黑馬"的玉柴6M發動機，也成為(wei) 公司的一個(ge) 快速增長點。采用了德國FEV特有燃燒係統技術、歐洲強製冷卻活塞技術的玉柴6M發動機已經快速批量進入市場，玉柴在重型機柴油機市場上的占有率也有望在07年得到更快、更大提高。