記者：請您介紹一下在下一個(ge) 五年當中，宇通的計劃是怎麽(me) 樣的？
　　嘉賓：首先我們(men) 的目標定位還是把客車放在第一助業(ye) 的位置，這也是目前我們(men) 產(chan) 業(ye) 的主要發展方向。在整個(ge) 客車產(chan) 業(ye) 的發展大背景下，宇通的目標是國內(nei) 市場三分之一的市場份額，我們(men) 相信能夠在國內(nei) 市場占有較大的份額，而且也有相當良好的市場前景。2005年宇通銷量突破2萬(wan) 台，但同時我們(men) 也意識到越往高出走壓力越大。

　　關(guan) 於(yu) 海外市場的發展，我們(men) 希望宇通海外銷量能夠達到總體(ti) 客車銷量的三分之一，如果說國內(nei) 實現3萬(wan) 台，那麽(me) 海外要實現1萬(wan) 台的銷量。通過海外的發展，我們(men) 希望能夠在客車產(chan) 業(ye) 裏麵創造一個(ge) 更大的市場及發展空間。在2006年春節宇通職工大會(hui) 上，湯總提出了宇通要做國際化的客車企業(ye) 。那麽(me) 我們(men) 理解國際化應該是包括研發、生產(chan) 、銷售和服務整體(ti) 都要實現國際化，每一個(ge) 環節不僅(jin) 要適應國內(nei) 市場，還要適應海外不同市場，海外每個(ge) 國家都有自己特定的需求和要求，這對於(yu) 發展海外市場提出了更艱巨的要求。所以我們(men) 會(hui) 一邊出口一邊改善進步，力爭(zheng) 早日實現整個(ge) 體(ti) 係的國際化。

　　我們(men) 通過研發對海外市場的研究，包括宇通05年取得的美國DOT認證，通過這個(ge) 認證，讓我們(men) 整個(ge) 研發體(ti) 係，生產(chan) 銷售體(ti) 係，都能夠適應海外這種情況，同時證明宇通有能力適應這種情況。那麽(me) 在具體(ti) 的方式和方法上，我們(men) 擴充的關(guan) 鍵第一是要有全球觀，針對海外市場要作哪些事情，能作哪些事情都要明確，這就牽扯到我們(men) 宇通或者說中國客車產(chan) 業(ye) 目前按產(chan) 品最大的適合哪種情況，我們(men) 的想法根據具體(ti) 目標市場，製定不同的規劃。我們(men) 整個(ge) 組織人員包括我們(men) 的管理技術都要到位，操作方法上要怎麽(me) 樣來做，我們(men) 的策略是業(ye) 務和客戶共同推進同步分析，我們(men) 對市場的理解不是說我今年出口到海外市場幾百台就結束了，我們(men) 做一個(ge) 市場穩定一個(ge) 市場，繼而進一步開發這個(ge) 市場進入一個(ge) 新的市場，每年都要有增長，對每一個(ge) 市場經營越來越好，而且要做到每年的量逐步增加。

　　記者：您怎麽(me) 評價(jia) 宇通的售後服務？
　　嘉賓：售後實際上是這樣的。原來我們(men) 想包括去古巴，給我的啟發就是售後和業(ye) 務要同時推進。現在實際上在古巴包括在伊朗、俄羅斯。俄羅斯市場我們(men) 的量還不是特別大，但是我們(men) 的售後已經實行了。我們(men) 根據幾個(ge) 目標市場，應該說現在第一個(ge) ，從(cong) 總的架構上，我們(men) 的海外業(ye) 務部就是銷售都已經到位了。同時到位的還有我們(men) 的售後服務，包括我們(men) 的體(ti) 係建設。因為(wei) 這一塊我們(men) 感覺做成一個(ge) 市場並能維持住它，這樣的市場才能夠叫市場。你賣了兩(liang) 、三百台，然後你服務跟不上，那你等於(yu) 把自己的品牌給砸了。我們(men) 的想法投入和業(ye) 務是齊頭並進的。現在我們(men) 也是在，因為(wei) 它還有CKD組裝。我們(men) 在那邊不僅(jin) 有我們(men) 的工人，到整體(ti) 的技術工人都有指導他們(men) 。

　　記者：宇通目前的新車型研發速度非常快。這個(ge) 研發的能力，宇通似乎比別人更快一些。這主要是什麽(me) 原因？
　　嘉賓：宇通這幾年發展的確是非常快的，這個(ge) 和宇通研發能力的提高是密切相關(guan) 的。宇通對產(chan) 品研發是講傳(chuan) 統的，因為(wei) 在計劃經濟體(ti) 製下，宇通在80年代末、90年代初就是靠研發產(chan) 品起家的。我們(men) 內(nei) 部原來有一個(ge) 會(hui) ，是閉門討論。領導班子閉門討論，放假還是不放假。後來大家覺得不能放假，一放假這個(ge) 企業(ye) 就完蛋了。那怎麽(me) 弄呢。就得想方設法搞產(chan) 品。因為(wei) 沒有產(chan) 品是不行的。後來我們(men) 從(cong) 管理機製上，從(cong) 對技術人員的福利待遇上來入口，來改善因為(wei) 產(chan) 品要有內(nei) 容。我們(men) 專(zhuan) 門建了一棟科技樓，技術人員全部住到新樓了。其他的是沒有的，而且我們(men) 打破論資排輩的傳(chuan) 統觀念，不論你年輕不年輕。打破這個(ge) 同時，在福利上，獎金上都有相關(guan) 政策。雖然說當時的不多，但是這是一種激勵手段。當時也請了幾個(ge) 客戶過來提意見。通過這種形式，宇通迅速地推出了適應市場的產(chan) 品，那麽(me) 才能開始啟動發展。在今後幾年的過程中，我們(men) 也一直引以自豪的就是我們(men) 有一支隊伍，尤其是有一支技術隊伍和營銷隊伍。那這兩(liang) 支隊伍，從(cong) 技術隊伍來說。從(cong) 人員上，我們(men) 應該說宇通現在的技術實力、技術人員是最多的，從(cong) 裝備上我們(men) 也是最齊全的。你比如我們(men) 先進的設計手段。包括我們(men) 和國外一些專(zhuan) 家的聯合互動，包括我們(men) 全國唯一的研究技術中心，我們(men) 的博士後工作站，博士後工作站2000年就掛牌了，就開始工作。在這方麵我們(men) 投入，包括每年費用研發投入4%。

　　記者：自主才能發展，客車企業(ye) 在市場競爭(zheng) 中，確立了自主品牌在市場中的地位，宇通在這方麵是怎麽(me) 做的？
　　嘉賓：從(cong) "中國製造"到"中國創造"，從(cong) "製造基地"到"創造基地"是一條相當漫長的路，對於(yu) 任何一個(ge) 企業(ye) 而言，這都是一條充滿荊棘的路，要走向"自主"，就意味著對眼前大量利益的放棄，就意味著巨額的增加投入，但無論如何，宇通正走在奔向"中國創造"的自主創新之路上，中國客車也必須走這條路。"十五"期間，宇通公司在引進技術基礎上的消化吸收創新或模仿創新上就從(cong) 沒停步過。我們(men) 每年都會(hui) 派技術人員到歐洲去學習(xi) ，或者參加國際商用車展覽會(hui) ，吸收國外的先進設計思路和流程，特別在車身和骨架方麵，我們(men) 已經做到了與(yu) 國際接軌。2005年5月，公司中標的400多輛北京奧運公交車，其封閉環視骨架結構的技術就是博采眾(zhong) 家之長的一個(ge) 範例，這種結構使車身和骨架達到了完美的結合，既降低了材料的浪費，又使安全排放達到了環保標準，取得了非常好的效果。對於(yu) 這類在引進技術基礎上的消化吸收創新或模仿創新，公司仍在繼續加大科研投入的力度。要走向"中國創造"，技術積累非常重要。過去我們(men) 總以為(wei) ，新技術才是帶動整個(ge) 產(chan) 業(ye) 發展的真正動力，卻忽略了技術積累在整個(ge) 技術創新過程中所起的關(guan) 鍵作用。IBM有一個(ge) 統計，關(guan) 於(yu) 它的新產(chan) 品的研發，有28％是新開發的，其它70％多都是在已有的技術積累之上形成的，這對中國企業(ye) 也有非常大的啟發。

　　記者：客車企業(ye) 的製造方式決(jue) 定了客車的進入門檻比較低，技術的低壁壘，使產(chan) 品很容易拷貝。所以很多人認為(wei) ，客車企業(ye) 很難形成核心競爭(zheng) 力，宇通在引進MAN這條路上，卻顯得非常有意義(yi) ，這方麵您是如何看待的？
　　嘉賓：它實質上是兩(liang) 個(ge) 概念。第一個(ge) ，的確，對MAN產(chan) 品的引進對宇通技術能力的提升是非常有幫助的。是不是這條路，這算不算一條路我覺得是因人而議的。技術引進、合資，宇通不是第一家，也不是最後一家。那麽(me) 為(wei) 什麽(me) 其他人沒有成功。那它是一個(ge) 結合，就是說你自身的能力和引進的這種技術。你比如說你自身，你的腸胃不好，我吃了很好的東(dong) 西你一樣不能轉化為(wei) 自身的營養(yang) 和成分。隻有說你自身的消化能力強，同時你引進的東(dong) 西又好。他吃的又是好東(dong) 西，他才能夠轉化為(wei) 你自身的一種養(yang) 分。所以它是一個(ge) 不能完全隔離開的。你比如說我自身連技術人員都沒有，我引進了產(chan) 品，你說它這個(ge) 產(chan) 品增長我企業(ye) 的能力，不可能。如果說企業(ye) 本身吸收能力很強，技術本身開發能力就很強，那你就沒有必要來引進。自身的吸收和消化能力一定要有，同時再加上你的技術。它是一個(ge) 互動的過程，不可能隔離開。