
記者:在這次展覽會(hui) 當中,ZF有什麽(me) 樣的新的舉(ju) 措?
廖總:對於(yu) 整個(ge) 客車行業(ye) 來講,ZF是個(ge) 係統供應商,能提供全套的客車底盤傳(chuan) 動係統及轉向係統,這一係統供貨概念,在中國的客車行業(ye) ,特別是公交行業(ye) ,已經得到廣泛認可。另外,通過我們(men) 前幾年推廣低地板概念,到目前為(wei) 止,在中國公交行業(ye) ,特別是大的公交公司已經得到了認可,由此也使得我們(men) 公司的銷售收入隨之上漲。關(guan) 於(yu) 低地板係統,中國目前尚處於(yu) 初級階段,但我們(men) 同時也看到,自ZF蘇州公司成立7年多來,我們(men) 在一些大城市,如北京、廣州、杭州、南京等都做了一兩(liang) 條線路,並且通過這幾年下來,使得大家認識了一個(ge) 問題,低地板係統供貨,不光使客車地板高度有所降低,而且由於(yu) 整個(ge) 產(chan) 品的可靠性相當高,從(cong) 而使得客車最後的運行裏程數增長了很多,這實際上是給公交公司帶來了經濟效益,這一點,不光社會(hui) 認可,而且也得到了公交公司的認可,該產(chan) 品能幫助公交公司提高運營效率。
就低地板係統供貨,我有兩(liang) 方麵的認識,第一方麵,因為(wei) 你是以人為(wei) 本,所以低地板客車得到了社會(hui) 和政府的認可。第二方麵,由於(yu) 低地板產(chan) 品本身可靠性非常高,所以對於(yu) 公交公司來講,減少了很多後期成本,綜合下來,從(cong) 經濟上來看是可行的。
記者:今年來說有哪些大的用戶,在使用ZF的產(chan) 品呢?
廖總:使用ZF產(chan) 品的客戶非常多,現在全國很多大城市都在上BRT項目,這其中需要用到ZF的低地板車橋和自動變速箱等產(chan) 品,其中最大的客戶是北京公交。北京公交采購招標還沒有最後宣布,但是我們(men) 比較樂(le) 觀。
記者:目前這些低地板公交車,在全國的運營情況怎麽(me) 樣 ?
廖總:非常好。在我們(men) 剛開始推出低地板車橋的時候,大家知道許多公交公司以前不認可盤式製動器,我們(men) 公司是第一家在公交車上推出前盤後盤的,也就是說前後製動器都是盤式的。當時公交行業(ye) 不認可,他們(men) 有一個(ge) 普遍的觀點,認為(wei) 這是歐洲的產(chan) 品,在中國可能水土不服,不適合中國的路況,這是因為(wei) 在中國的客車行業(ye) 中,以前很多廠家做公交車時沒有盤式製動器的設計經驗,但是經過幾年下來,ZF蘇州在這方麵做了大量的工作,幫助國內(nei) 客車生產(chan) 廠進行了大量改進,使得很多公交公司開始大量使用盤式製動器,尤其是大家知道今年北京大部分都是采用的盤式製動器。通過近幾年的時間,可以說現在已經非常成熟了,我記得當時在杭州公交推出低地板的時候,杭州公交提出,如果盤式製動器的壽命能達到6萬(wan) 公裏就已經很好了,但現在我們(men) 取得數據,用盤式製動器的車,如北京公交第一批5台車已經用了20萬(wan) 公裏沒有換過蹄片,應該說經濟性相當的高。
記者:經過最近幾年的推廣,隨著你們(men) 理念的深入,越來越人認識到BRT的產(chan) 品對中國提升中國的公交和客車的效率,起到了很大的作用,那明年和現在行業(ye) 也麵臨(lin) 生產(chan) 能力的問題,在這一方麵的問題,廖總是怎麽(me) 安排考慮的呢?
廖總:因為(wei) 我們(men) 公司是個(ge) 很大的集團,不能光考慮因為(wei) 我們(men) 在中國現在已經投資了18家工廠,所以很多能力也是我們(men) 可以利用的,另外一個(ge) 我們(men) 現在也是的確麵臨(lin) 著工廠的擴張,所以下個(ge) 月的董事我們(men) 也要研究下個(ge) 月公司怎麽(me) 擴張,可能還要搬到一個(ge) 比較大的廠房裏麵,比如說撤銷的裝備能力等等,這些都在計劃之中,那麽(me) 最後我強調一點,就是說BRT產(chan) 品在中國最早被認可的是長途客運,長途客運大家知道是高速行駛,而且這個(ge) 運營商他們(men) 都比較專(zhuan) 業(ye) ,他們(men) 對產(chan) 品非常熟悉,他們(men) 比較信賴長途客運,我們(men) 不用宣傳(chuan) ,他們(men) 自己就知道,因為(wei) 長途客運跑到幾百到一千公裏你沒有高的可靠性的產(chan) 品是做不到的,那麽(me) 我們(men) 現在更加注重公交,因為(wei) 長途客運已經認可了,我們(men) 通過幾年公交的努力,我們(men) 現在比較高興(xing) 的是看到公交也認可的產(chan) 品。
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