2005年3月，世界客車博覽亞(ya) 洲展覽會(hui) 上，世界客車聯盟(BAAV)總裁Guido Vlieghe表示，中國客車企業(ye) 現在生產(chan) 的產(chan) 品和歐洲5年前生產(chan) 的產(chan) 品相近，中國的客車工業(ye) 與(yu) 世界先進水平的差距僅(jin) 有5年，中國客車企業(ye) 應著眼全球，積極開拓國外市場。

　　2006年3月29日，世界客車博覽亞(ya) 洲展覽會(hui) 第二天，世界客車聯盟(BAAV)總裁Guido Vlieghe、世界客車博覽歐洲展覽會(hui) 項目經理、亞(ya) 洲展覽會(hui) 項目經理等客車界頂級"大腕"，以及荷蘭(lan) 、比利時公交運輸集團等歐洲著名的客運公司代表一行十多人，風塵仆仆地從(cong) 上海"客博會(hui) "現場趕到亞(ya) 洲最大的客車生產(chan) 基地--鄭州宇通工業(ye) 園，探討中國客車業(ye) 的發展思路。

世界客車聯盟(BAAV)總裁Guido Vlieghe等世界客車界頂級"大腕"參觀宇通生產(chan) 線

　　這讓人不由想起中國轎車"碰撞門"事件、馬來西亞(ya) 項目受挫、出口美國受挫……與(yu) 之相對應的是，自2000年以來，中國客車出口平均漲幅達63.68%，並呈逐年上升態勢。去年全國大中型客車出口量達6000台，宇通占了1/3強。

　　也許是中國客車的快速出口吸引了歐美客車專(zhuan) 家和客運公司的注意力。然而，在轎車"走出去"頻頻受挫的同時，國際客車界的精英卻主動"走進來"，將注定成為(wei) 06年汽車行業(ye) 的裏程碑事件，並被載入中國汽車工業(ye) 發展的史冊(ce) 。

世界客車聯盟(BAAV)總裁Guido Vlieghe接受宇通副董事長路法堯先生贈送的宇通車模

　　世界客車看中國

　　3月29日上午，世界客車聯盟(BAAV)總裁Guido Vlieghe一行十多人在參加了上海"客博會(hui) "的評獎後，便匆匆飛往鄭州。談到此舉(ju) 的初衷，世界客車博覽歐洲展覽會(hui) 項目經理表示，中國的客車正在迅速崛起，不僅(jin) 實現了批量出口，而且在技術創新上有重大突破，已經初步具備了與(yu) 沃爾沃、奔馳、凱斯鮑爾等世界客車巨頭相抗衡的實力。世界客車聯盟希望通過與(yu) 中國客車廠商的直接對話，促進歐、亞(ya) 客車工業(ye) 的交流、發展和共同進步。

　　Guido Vlieghe一行參觀了占地麵積100萬(wan) 平方米的宇通工業(ye) 園，對中國客車企業(ye) 近年來取得的成績給予了充分肯定。當了解到宇通集團單廠大中型客車產(chan) 量位居世界第一位、去年客車產(chan) 銷已突破2萬(wan) 輛時，歐洲客車界的專(zhuan) 家和客運公司代表說，宇通工業(ye) 園不僅(jin) 是亞(ya) 洲規模最大的客車生產(chan) 基地，而且將成為(wei) 世界規模最大、工藝技術先進、生產(chan) 設備完備的客車生產(chan) 基地。

　　記得去年Guido Vlieghe曾表示，中國正在成為(wei) 世界客車製造和市場的中心，"近年來中國客車的質量和技術水平迅速提高，已具有較強的出口競爭(zheng) 力。"宇通集團通過發展自主品牌的技術、產(chan) 品，把握海外市場需求，擴大出口規模參與(yu) 國際競爭(zheng) ，在2005年實現銷售收入94億(yi) 元，更創出口的曆史性突破，全年共簽訂客車出口合同2400餘(yu) 台，合同總額達1.5億(yi) 美元，成為(wei) 行業(ye) 之最。今年一季度宇通又迎來出口"開門紅"，截至3月中旬，共出口客車689台，實現海外銷售收入近3億(yi) 元。"中國創造"的客車產(chan) 品已遍布全球30多個(ge) 國家和地區。

　　傳(chuan) 統的觀點認為(wei) ，客車業(ye) "技術在歐洲，市場在中國"。對這一觀點，歐洲客運公司的代表表達了不同的看法。"從(cong) 宇通每年在上海客車展展示的，擁有自主知識產(chan) 權的新車就不難看出，中國客車企業(ye) 的技術創新能力正在逐步得到提升。"所悉，針對國內(nei) 超級豪華客車市場推出的新車ZK6128H，是宇通最新全力打造的歐式高檔客運產(chan) 品。整車造型源自歐洲著名客車設計師之手，並由宇通公司技術中心完成整車結構設計，在外觀上繼承了曾榮獲歐洲"紅點獎"德國LION'S STAR（萊茵之星）的造型特征，並進行了多方麵自主創新，擁有多項國家外觀專(zhuan) 利。

　　在引進基礎上的不斷創新不僅(jin) 提升了國產(chan) 客車的品牌競爭(zheng) 力，也為(wei) 中國客車迎來了全新的世界機會(hui) ，來自荷蘭(lan) 、比利時的公交運輸集團紛紛表示將預訂宇通客車。

　　宇通的未來，中國客車的未來

　　去年，世界客車聯盟(BAAV)總裁Guido Vlieghe曾表示，中國客車有望在兩(liang) 年後逐步進入歐美市場。然而，時隔不到一年，宇通客車即邁出國門，批量出口到古巴、伊朗等國家，其他中國客車也成功打入英國市場。3月18日，中國出口古巴的第1000台宇通客車交接儀(yi) 式在鄭州舉(ju) 行，成為(wei) 中國客車出口的裏程碑。

　　中國客車的小批量出口始於(yu) 21世紀初，那時的宇通才出口20多台車。時至今日，宇通已經成為(wei) 國內(nei) 、海外銷售的雙冠王。由此不難看出，在客車行業(ye) 尚未形成出口氣候之時，宇通已經在思考其海外布局，推動著中國客車出口的良性發展。步步為(wei) 營、穩紮穩打的思路讓宇通在海外市場後來居上，也使得國產(chan) 客車在國際市場聲名鵲起。自2000年以來，中國客車出口平均漲幅達63.68%，並呈逐年上升態勢。去年全國大中型客車出口量達6000台，宇通占了1/3強。

　　汽車業(ye) 相關(guan) 專(zhuan) 家日前指出，中國汽車"走出去"麵臨(lin) 的壓力主要來自三方麵，其一，技術認證；其二，外資在國內(nei) 外所設立的知識產(chan) 權壁壘；其三，海外市場利用"非市場經濟條款"對中國汽車的反傾(qing) 銷。

　　基於(yu) 對上述三大問題的洞察和理解，宇通集團立足於(yu) 自主創新，長期致力於(yu) 拓展高附加值、高技術的品牌出口道路。從(cong) 宇通客車海外戰略可以看出其在國際上"以技術換市場"的品牌突圍之路。中東(dong) 、非洲、中南美洲這些市場容量巨大，本國汽車工業(ye) 薄弱，對價(jia) 格又非常敏感，讓成本低廉的中國汽車獲得了機會(hui) 。然而歐美市場難以突破一直是困繞中國汽車出口的心結。繼金龍客車闖蕩歐洲之後，去年底，宇通客車通過美國代理商簽單並以樣車進入美國東(dong) 部客車市場。日前，宇通自主研發的ZK6831DA順利通過美國DOT認證，並且出口美國市場，成為(wei) 機場快運巴士，用以接送往返的旅客。宇通也是國內(nei) 客車行業(ye) 首家通過該認證的客車企業(ye) 。中國客車無緣歐美市場的曆史就此宣告終結。

　　中國汽車出口的五低格局（低端市場、低檔車、低價(jia) 格、低利潤、低質量）也有望從(cong) 此得到改觀。宇通集團所確立的技術、品牌優(you) 勢也已逐步轉化為(wei) 市場業(ye) 績，並且成為(wei) 國際市場上此起彼伏的對華商品的反傾(qing) 銷聲浪中，為(wei) 數不多的受到正麵評價(jia) 的中國品牌。宇通的發展，正代表中國客車國際化的未來。

　　歐洲市場對汽車品牌和產(chan) 品技術的苛刻要求曾另眾(zhong) 多轎車廠商望而卻步。今次，國際客車巨頭齊聚宇通，並擬訂購中國客車數台，從(cong) 一個(ge) 側(ce) 麵展現了中國客車在世界客車專(zhuan) 家和歐洲客運公司心目中的地位正在日漸提升。從(cong) 中國客車企業(ye) 艱難地"走出去"，到歐洲客車大腕主動"走進來"，宇通走了一小步，中國客車卻邁出了一大步。中國客車的世界機會(hui) 漸行漸近，國產(chan) 客車必將由此掀開國際化新的一頁。