2006年世界客車博覽亞(ya) 洲展覽會(hui) 上，錫柴展示的6DF和6DL受到了極大的關(guan) 注。許多專(zhuan) 業(ye) 觀眾(zhong) 都在仔細的研究著產(chan) 品構型及技術指數。此次展會(hui) ，錫柴帶來的2款歐III發動機全部采用電控共軌燃油噴射技術。共軌技術是指高壓油泵、壓力傳(chuan) 感器和ECU組成的閉環係統中，將噴射壓力的產(chan) 生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內(nei) 的油壓實現精確控製，使高壓油管壓力大小與(yu) 發動機的轉速無關(guan) ，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速的變化，因此也就減少了傳(chuan) 統柴油機的缺陷。ECU控製噴油器的噴油量，噴油量大小取決(jue) 於(yu) 燃油軌（公共供油管）壓力和電磁閥開啟時間的長短。成熟的電控共軌技術的運用，使錫柴具備了跨越式發展的技術基礎。

　　隨著國家對車用柴油機排放要求的不斷提高，如何有效減少柴油機的尾氣排放量，並具有改善噪聲、降低燃油耗等方麵的綜合性能已成為(wei) 各柴油機行業(ye) 多年的重點攻關(guan) 項目。經過多年的研究和新技術應用，增壓中冷技術、高壓電控共軌噴射係統、廢氣再循環係統、微粒捕集器、催化淨化裝置、采用代用燃料等已成為(wei) 目前國內(nei) 外各整車廠與(yu) 內(nei) 燃機廠家普遍認可的技術手段。其中，高壓電控共軌式燃油噴射係統技術是從(cong) 眾(zhong) 多方法和措施中脫穎而出的一項較為(wei) 成功的控製汙染排放的新技術，該技術被公認為(wei) 是20世紀內(nei) 燃機技術的3大突破之一。高壓電控技術適用於(yu) 歐II，歐III，乃至更嚴(yan) 格排放法規的柴油機，也是目前車用柴油機排放要滿足歐III以上排放所必須采用的技術手段。

　　一汽解放無錫柴油機分公司長期在國內(nei) 致力於(yu) 柴油機產(chan) 品與(yu) 技術的研製開發工作，通過數年的努力，率先於(yu) 2004年在國內(nei) 研製與(yu) 開發成功L係列電控共軌歐III排放柴油機，相繼又研製開發成功了F係列電控共軌歐III排放柴油機。現在一汽錫柴已形成130馬力~350馬力電控共軌歐III排放柴油機的批量供貨能力。由於(yu) 這些柴油機產(chan) 品均采用電控高壓共軌技術，因此均使柴油機實現了柴油噴射量、噴射定時、噴射規律的最優(you) 控製，均能滿足國內(nei) 歐III排放法規要求。一汽錫柴高壓共軌技術柴油機的投放，大幅度提高了我國內(nei) 燃機產(chan) 品的技術水平，對提高我國柴油機的國際競爭(zheng) 力，打破國外技術壟斷，徹底改變了我國在先進柴油機技術領域落後的局麵，為(wei) 實現我國內(nei) 燃機工業(ye) 的跨越式發展奠定基礎，為(wei) 解決(jue) 我國車用柴油機的節能與(yu) 排放問題產(chan) 生深遠的影響。

　　一汽錫柴高壓電控共軌歐III排放柴油機的最大優(you) 勢為(wei) ：柴油機整機互換性高，當配套廠家整車須進行升級時，隻需直接更換柴油機產(chan) 品，而整車布置不再需要進行變更，大大縮短整車廠家產(chan) 品開發進度，為(wei) 整車廠贏得市場提供了時間上的保證。