記：請您介紹一下詮釋這八個(ge) 字的代表之作。
　　徐：我們(men) 的代表作就是這次我們(men) 展出的這款ＫＬＹ迎風式係列客車空調和這款ＫＬＨ平行式係列客車空調。

　　記：那麽(me) 這兩(liang) 款空調是如何體(ti) 現"高效能比"的呢？請您談一下。
　　徐：ＫＬＹ係列采用平行流冷凝器和迎風式結構設計，就目前來講，它的冷凝換熱效率在原來通用的技術上提高了50％以上，這個(ge) 是很重要的，節能以後首先是高效，換熱效率提高了50％，那我們(men) 現在采用了中壓開關(guan) 來控製冷凝風機變速運行，這很好地節約了電耗，使電耗在原來的基礎上降低了7％左右，汽車行駛後的電耗，則可降低10％。另外在這款空調的長度我們(men) 也在原有基礎上縮短了700mm，重量也減輕了50公斤。

　　　ＫＬＨ係列我們(men) 采用了￠７mm小管徑冷凝器和平行布置結構設計，冷凝換熱效率在原來基礎上提高了10％。我們(men) 這個(ge) 產(chan) 品，3×36的成型，裏麵開了9個(ge) 孔，也就是說，從(cong) 接受麵積來考慮，增大它的接受麵積，可以提高換熱效率，目前我們(men) 這個(ge) 產(chan) 品實驗換熱效率是提高了10％。另外我們(men) 設計的平行式結構就是空調中間是冷凝器，而兩(liang) 邊是蒸發器，這樣就使空調結構更加緊湊，空調身長則縮短了600mm，重量則是減輕了40公斤。

　　記：我們(men) 了解了這兩(liang) 款空調的"高效能比"，現在就想您對"高舒適性"的解釋？
　　徐：這兩(liang) 款空調都有自動監控車內(nei) CO2濃度的功能，CO2濃度一高，人就會(hui) 感覺頭暈，這大大影響了駕乘者的安全健康。而空調一旦監測到CO2濃度偏高，蒸發風機無級調速的智能控製係統就會(hui) 啟動，外來風孔打開，車內(nei) 外空氣得到良好流通，由於(yu) CO2濃度偏高引起的頭暈問題自然就消失了。

　　記：那麽(me) 我們(men) 用戶一般關(guan) 注的產(chan) 品性價(jia) 格比，你們(men) 又是如何在這兩(liang) 款空調上做出答案的呢？
　　徐：首先說到產(chan) 品的可靠性，目前客車配件的５年的保用標準，我們(men) 都是可以達到並在這之上的。我們(men) 在產(chan) 品上做出的一係列改進都保證了它的可靠性和耐久性。在產(chan) 品價(jia) 格方麵則是保持原來的水平。可以說這兩(liang) 款空調在性價(jia) 比上是很具競爭(zheng) 力的。

　　記：目前貴公司在客車空調方麵投入的比例是多大呢？
　　徐：60%，另外還有冷凍冷藏車占到10％左右。這次參展的廈門金龍的新車安裝的就是我們(men) 這款ＫＬＹ係列空調。我們(men) 將一如既往地致力於(yu) 客車空調，並積極開拓汽車市場這個(ge) 領域。

　　如同徐副總工程師所言，所有用戶也將一如既往地關(guan) 注這支客車空調新秀的美好明天。