尊敬的陸部長，尊敬的張會(hui) 長，還有尊敬的張燕蓀老先生，各位與(yu) 會(hui) 代表，非常感謝科技部和汽車工程協會(hui) 組織這次論壇，也非常高興(xing) ，能在個(ge) 論壇上給我們(men) 東(dong) 風公司一個(ge) 機會(hui) ，來和大家一起共同探討交流關(guan) 於(yu) 我們(men) 自主創新大的課題。今天上午聽了幾個(ge) 單位同誌做了一個(ge) 非常好的報告，給了東(dong) 風公司非常好的學習(xi) 機會(hui) ，會(hui) 長讓我第第一個(ge) 講，下午這個(ge) 時候是大家比較困的時候，好在是張會(hui) 長做了一個(ge) 精彩的報告，大家的困意都打消了，我就比較好講了，我的題目是東(dong) 風的自主創新，或者東(dong) 風的自主創新之路。我的匯報大概分這麽(me) 幾個(ge) 題目。首先為(wei) 了使大家對東(dong) 風有一個(ge) 概括的了解，把東(dong) 風概況做一個(ge) 簡單的報告。我們(men) 近期也是積累長時間的思考，近期的總結，我們(men) 想談一下，我們(men) 對自主創新話題的理解和認識。第三個(ge) 方麵我們(men) 想談一下，東(dong) 風自主創新的現狀。第四我們(men) 談一談東(dong) 風自主創新的一個(ge) 規劃。

　　這個(ge) 組織結構圖是我們(men) 東(dong) 風汽車公司在2003年7月1日，我們(men) 進行了大規模的重組以後，一個(ge) 新的組織形式。在這裏大家可以清楚看到，東(dong) 風汽車公司，也就是國有獨資的，這是隸屬於(yu) 國資委，由東(dong) 風汽車公司投資66.9%，由海外投資者投資33.1%，建立的東(dong) 風汽車集團股份有司公司，也就是去年12月7日在香港聯交所上市的公司。然後這個(ge) 公司是集合了我們(men) 東(dong) 風公司旗下的，有合資企業(ye) 和非合資企業(ye) ，有控股公司也有全資公司的中方股權組成的東(dong) 風汽車集團股份公司，除此以外，在旗下還有其他的公司，包括東(dong) 風悅達起亞(ya) ，東(dong) 風工程汽車研究院，還有其他一些子公司，包括朝柴，本工作和戰鬥過的地方，也在東(dong) 風公司的旗下，但是這種上市公司，他比較特殊，他是以中方股權上市的公司，所以在上市的過程中我們(men) 克服大量的困難，因為(wei) 香港聯交所兩(liang) 千多家上市公司，這種組織形式我們(men) 是第一家，一開始香港聯交所在監管問題上提出很多疑問，後來我們(men) 跟香港聯交所講，中國的汽車工業(ye) 比較強的，大的汽車工業(ye) 合資的就是以50%的股權，中外50%。這樣一個(ge) 組織形式，如果排斥了東(dong) 風在香港上市的可能性，都等於(yu) 排斥中國80%在香港上市的企業(ye) ，後來他們(men) 一聽有道理，我們(men) 最起碼是政府的管理機構，香港聯交所是一個(ge) 公司，為(wei) 了使中國企業(ye) 在香港上市，闖出一條路，他們(men) 進行大量的研究，最後我們(men) 走出了這條路。

　　下麵再用幾句話說說我們(men) 近期的運營情況，乘用車，我們(men) 05年排名，轎車排第三，MPV排第四，SUV排第一，商用車分載貨車和客車，重型是第一，輕型是第二，大客車是第四，中客是第一，輕客是第二。

　　自主創新應該在吸收人類所取得的先進技術成果的技術之上來進行，人家已經做過的事情再重複做是沒有意義(yi) 的。這是我們(men) 自己思考的結果，不一定很準確，在這裏也把他奉獻出來，供我們(men) 大家討論，有不同意見的，我們(men) 都可以在這定一部探討，我們(men) 認為(wei) 自主創新的定義(yi) 我們(men) 想有這麽(me) 幾個(ge) 含義(yi) ，第一，自主創新是在自然掌控下，利用可利用的資源，形成體(ti) 製，機製，產(chan) 品技術上的競爭(zheng) 力 ，並形成持續的創新能力，這是第一層意思，第二層意思，自主創新不是自我創新，不是什麽(me) 都自己做，創新的，應該在掌握核心技術，擁有知識產(chan) 權的前提下，更注重對研發流程和組織的管理，第三層含義(yi) 就是自主創新，最終的目標是控製價(jia) 值正確的但是我們(men) 也應該清醒地認識到，自主創新和改革開放他是相輔相成的關(guan) 係，不能提自主創新我們(men) 就自我封閉，在不開放的前提下，自主創新是不可能成功的，這一點我們(men) 認為(wei) ，應該有比較清醒的認識，另外自主創新應該在吸收人類所取得的先進技術成果的技術之上來進行，不能人家已經做過的事情我們(men) 再重複做，那是沒有意義(yi) 的。

　　第三層含義(yi) ，創新應該是在中國改革開放的大前提下的自主創新不能把自主創新與(yu) 改革開放對立起來，第四個(ge) 意思，就是合資企業(ye) 不等於(yu) 放棄自主創新，在合資企業(ye) 內(nei) 部，也應該完全可能做到我們(men) 自主創新和自己的研發，應該說合資企業(ye) 是中國自主創新的一種重要的組織形式，所以堅持自我開放的模式，是我們(men) 一個(ge) 最基本的觀點。第二，就堅持市場導向，因為(wei) 企業(ye) 的自主創新離開市場是不行的，為(wei) 創新而創新，那種創新必然要走向失敗，所以在市場前提下，我們(men) 要堅持市場導向的原則。第三是盈利性的選擇，我們(men) 在自主創新的方麵，肩負的任務是不同的，企業(ye) 更重要一定要堅持他的盈利性，這種盈利性不是說今天做的創新明天就能掙錢，但是明天不掙錢，你五年十年必須要掙錢，如果你這項創新花了成本，永遠不能給企業(ye) 帶來利益的話，這樣的企業(ye) 在創新價(jia) 值分工就是定位上的錯誤。

　　所以我們(men) 堅持第一個(ge) 改革開放的模式，第一個(ge) 市場導向，一個(ge) 是盈利性的原則。

　　那麽(me) 研發投入也不斷在增長，近三年公司科技活動，包括部研發經費的指出，科技活動經費在銷售活動的比例也是在增長的，但是05年有點特殊，我們(men) 有些特殊沒有轉入，所以沒有統計到05年數據當中。我們(men) 已經建成了國內(nei) 一流的研發設施，包括碰撞，國內(nei) 轎車的第一撞就是富康撞的，輕卡的第一撞就是輕卡小霸王，我們(men) 已建成了國內(nei) 最先進的，這個(ge) 在襄樊，他現在也擔負著東(dong) 風公司以及國內(nei) 企業(ye) 一些實驗的任務。在國家級技術中我們(men) 是位於(yu) 前列的，在05年國家已經批準442家，在05年以前又淘汰了81家，現在是361家，東(dong) 風排第24位。在競爭(zheng) 十分激烈、淘汰率極高的國家級企業(ye) 技術中心評選中，東(dong) 風一直名列其中。05年東(dong) 風的排名有了較大的提升，綜合排名金枝第24位，位於(yu) 整車行業(ye) 第二名，05年一汽超過了我們(men) 。這是專(zhuan) 利申請的情況，我們(men) 03年是第一名，04年是第一名，05年是第二名。其中批準發明創新是42項。

　　商用車，包括客車，卡車規模做得最大的，影響力最強的是我們(men) 國內(nei) 品牌

　　下麵我們(men) 再講講在幾個(ge) 領域之內(nei) 我們(men) 自主研發進行得工作以及取得的成績，商用車是我們(men) 自主品牌中不可缺少的部分，也是重要的部分，經過50多年的積累，50多年是我們(men) 中國的，東(dong) 風30年不到40年，我國的商用車領域已經有了較強的技術，培育出了東(dong) 風，解放，還有一大批國內(nei) 具有較強影響力的品牌，這是我國汽車工業(ye) 經過幾十年積累創造的寶貴財富。是我們(men) 開展自主研發的基礎，也是我們(men) 自主創新中不可缺少的力量。

　　我們(men) 再看一下商用車，我們(men) 在國內(nei) 國際中的地位，在中國市場上，載貨車的數量一共是97個(ge) 品牌，其中97個(ge) 品牌，我們(men) 自主品牌是88個(ge) ，國際品牌是9個(ge) ，按這個(ge) 數量算，我們(men) 自主品牌占中國載重車市場品牌數90.72%，按銷售算，我們(men) 自主品牌占載重車的94.2%，銷量自主品牌占94.2%。那麽(me) 客車也大概是這個(ge) 情況，客車在中國市場是198個(ge) ，自主品牌是120個(ge) ，而銷量占95.2%，這就是商用車，我們(men) 自主品牌在國內(nei) 市場所占有的地位。這一點大家肯定都很清楚，你看我們(men) 商用車，包括客車，卡車，進來的幾個(ge) 國外品牌都沒有做得很大，而規模做得最大的，影響力最強的，還是我們(men) 國內(nei) 這些品牌。

　　05年的重卡產(chan) 銷是7100輛，在行業(ye) 我們(men) 占第一，中卡我們(men) 也是第一，輕卡我們(men) 是第二，但是去年增量很好，占第一。客車我們(men) 去年也是突破十萬(wan) 輛，在行業(ye) 中我們(men) 也是第一位。

　　不能說自主創新就把合資企業(ye) 排除在外，那太狹隘了，自主創新是合資企業(ye) 核心之一 前麵講的商用車，在自主研發所做的工作，和取得的一些成績，那麽(me) 乘用車也是我們(men) 現在談得比較多的話題。我們(men) 認為(wei) 乘用車是從(cong) 這麽(me) 幾個(ge) 領域開展工作的，首先合資企業(ye) 。合資企業(ye) 自主研發是我們(men) 自主創新的一個(ge) 重要組成部分，我們(men) 不能說自主創新就把合資企業(ye) 排除在外，那就太狹隘了。所以自主創新是合資企業(ye) 核心之一。我們(men) 的富康988和愛麗(li) 舍，我們(men) 中方研發人員起到重要的作用，我們(men) 中方研發人員也在這個(ge) 過程中學到很多知識，得到很多鍛煉，這來款車的開發都是我們(men) 神龍公司比較成功的，神龍公司去年累計銷售了十萬(wan) 多輛，現在仍然是一個(ge) 車型，要拿這個(ge) 到國外生產(chan) 的話，他要給我們(men) 神龍公司付知識產(chan) 權費。

　　最近去年我們(men) 推出的307和最近推出的凱旋，都是針對中國市場的特點，我們(men) 雙方技術人員，聯合參加開發的。特別這個(ge) 凱旋可能大家都人看到了。我們(men) 聽到的評價(jia) 還是好評如潮，我相信這個(ge) 車會(hui) 賣火的。這是合資企業(ye) 的，這裏說一下我沒有講東(dong) 風汽車有限公司，就是和日產(chan) 合資的這個(ge) ，他的自主開發這塊，因為(wei) 這個(ge) 公司成立比較晚，他的研發中心硬件建設，上個(ge) 月剛剛落成，研發隊伍我們(men) 已經積累相當的實力，所以還沒有成果出來，照片也沒有往上打。 　

　　除了合資企業(ye) 自主研發以外，我們(men) 非合資企業(ye) ，我們(men) 中資企業(ye) 這兩(liang) 年有這麽(me) 多，這些都是在市場上有良好表現得，東(dong) 風小王子，主要的市場在山東(dong) ，東(dong) 風星星在湖北，東(dong) 風小康是我們(men) 去年推出的微型車。微卡去年東(dong) 風沒有搞，東(dong) 風就沒有這種三萬(wan) 塊錢左右的小車，我們(men) 這個(ge) 數結果讓長安北汽把我們(men) 超過了，銷售雖然超過一百億(yi) ，但是台數呢，我們(men) 弄成老五了，我們(men) 也發現，這也是我們(men) 做量的一個(ge) 重要點，去年我們(men) 推出一個(ge) 東(dong) 風小康，去年表現不錯，我們(men) 希望這點把量做大，省得長安跟我們(men) 此起彼伏的，總給我們(men) 一點壓力，還有東(dong) 風皮卡，這是我們(men) 完全自主研發的。 　　剛才講的是民用車，下麵再講軍(jun) 車，劉局長是搞軍(jun) 用車最大的支持者，軍(jun) 車是東(dong) 風公司看家的本事，因為(wei) 東(dong) 風公司65年建廠就是專(zhuan) 門做軍(jun) 車的。當初跟蘇聯打，蘇聯人一周就打到長春，我們(men) 研究的第一輛車是軍(jun) 車，軍(jun) 車也是我們(men) 三十多年來一個(ge) 重點的業(ye) 務，這個(ge) 軍(jun) 車你買(mai) 是買(mai) 不來的，人家不賣給你，技術上也是保密的，這是我們(men) 完全的自主開發，我們(men) 的軍(jun) 車自主開發方麵，做出了一定的貢獻，為(wei) 提高我軍(jun) 的戰鬥力，裝備現代化，做了我們(men) 應有的貢獻。這裏是99年大閱兵，拉導彈的車都是我們(men) 東(dong) 風的，97年駐港部隊進香港都是我們(men) 的東(dong) 風車，79年打越南也是我們(men) 東(dong) 風，根本現代化要求，這點也給我們(men) 提出新的任務。上午哪位老總講叫勇士，我們(men) 東(dong) 風悍馬叫猛士，我們(men) 這個(ge) 是57平台是1.75噸，我們(men) 這是三代是我軍(jun) 三代越野車中的第一號，這個(ge) 任務光榮地落在我們(men) 肩上，經過三年多的努力，現在正在定員實驗，剛才在休息的時候，我們(men) 發動機也是成係列，比如eq6100是我們(men) 東(dong) 風自主研發的，491，我們(men) 把他更新換代，EQD係列的發動機，這是非常好的發動機。康明斯以自主研發為(wei) 主，這是東(dong) 風朝陽發動機的，高原用的6102，也是在青藏高原用的非常好的一款。這也是我們(men) 自主開發的。

　　 東(dong) 風在863清潔能源方麵，客車有一個(ge) 項目，轎車有一個(ge) 項目，現在混合動力已經進入試運營階段，燃料電池正在實驗中。

　　第四個(ge) 講的清潔能源，上午萬(wan) 鋼老師講了很多，863在清潔能源方麵，有很多公司參與(yu) ，但是一個(ge) 公司有兩(liang) 個(ge) 項目我們(men) 是一家，客車有一個(ge) 項目，轎車有一個(ge) 項目，現在我們(men) 混合動力已經進入試運營階段，燃料電池正在實驗中。

　　我們(men) 專(zhuan) 門組建了東(dong) 風電動車股份有限公司，這是科技部最欣賞的。我們(men) 專(zhuan) 門為(wei) 電動車組織一個(ge) 公司，吸收湖北省高新技術發展促進中心，武漢華中科技大，在經濟運行上也是良好的。這是電動車的研究中心，這是我們(men) 電動車開發的過程，這是科研成果，第一台燃料電池整車，存電動的客車，這是混合動力的轎車，這是科技部的馬部長在我們(men) 那視察的前景，這是東(dong) 風燃料電池汽車。863計劃，這裏麵再簡單說一下，現在客車，混合動力的公交車，在武漢515路，跑三台試運營已經跑了三年多了，在取得很好的試運營情況下，武漢市專(zhuan) 門批出515路試運行線路，武漢公交公司和我們(men) 東(dong) 風公專(zhuan) 門為(wei) 這條試運營線路成立了一個(ge) 混合動力公交車的公司，科技部和武漢市政府都給予很大的支持，因為(wei) 這是初級啊，沒有政府的支持是不可能的，即使是發展到今天，他的運營成本和一次供應的成本，都遠遠高於(yu) 傳(chuan) 統車。因為(wei) 沒有哪一個(ge) 用戶覺悟高到這個(ge) 程度，我願意多花幾萬(wan) 塊錢，我少往大氣排放點汙染。

　　在開放中自主發展的東(dong) 風，自主研發和改革開放並不矛盾。把握三個(ge) 極點，堅持開放合作，自助發展，堅持把盈利性增長作為(wei) 發展的首要目標，堅持全麵、協調，堅持發展，三個(ge) 能力的提升

　　第三個(ge) 題目，我匯報東(dong) 風自主創新的現狀，第四個(ge) 我們(men) 講講我們(men) 的規劃，十一五發展的總體(ti) 思路。我們(men) 要把東(dong) 風打造成為(wei) 國內(nei) 最強，國際一流的汽車製造商。創造國際居前，中國領先的盈利率持續增長，為(wei) 股東(dong) ，為(wei) 員工，為(wei) 客戶，為(wei) 社會(hui) 創造持續的價(jia) 值。我們(men) 的三個(ge) 戰略，三個(ge) 東(dong) 風的發展定位，從(cong) 三個(ge) 戰略中，我們(men) 可以清楚看到我們(men) 把自主研發放到多麽(me) 重要的位置，建設發展百年東(dong) 風，麵向世界國際化的東(dong) 風，在開放中自主發展的東(dong) 風，我們(men) 堅持開放，自主發展，自主研發和改革開放並不矛盾。把握三個(ge) 極點，堅持開放合作，自助發展，堅持把盈利性增長作為(wei) 發展的首要目標，堅持全麵、協調，堅持發展，三個(ge) 能力的提升，就是盈利能力，國際創新運營能力等。

　　比如說我們(men) 的銷量從(cong) 05年73萬(wan) 車輛我們(men) 計算在10年上升到180萬(wan) 輛，不算冒進。我們(men) 認為(wei) 完全仍夠實現，市場占有率繼續提升，從(cong) 1232增長到2000億(yi) ，2020年達到70萬(wan) 輛，比一汽少一點，一汽是一百萬(wan) 輛。我們(men) 科技創新的基本思路指導方針第一是自主創新，重點跨越，市場導向，國用資源，自主創新就是增強企業(ye) 創新能力，加強原始創新，引進消化吸收再創新，重跨越就要有所為(wei) 有所不為(wei) ，選一批我們(men) 比較有優(you) 勢，有可能近期取得突破的，集中力量重點突破，實現跨越式的發展。市場導向國用資源就是我們(men) 整個(ge) 東(dong) 風公司研發體(ti) 係，僅(jin) 僅(jin) 靠某一個(ge) 兩(liang) 個(ge) 研發單位承擔大規模的研發項目，誰也不能勝任這個(ge) 任務，我們(men) 的任務是：一，充分整合集團內(nei) 的資源。第二，充分活用社會(hui) 上的資源，第三充分活用整合全球的研發資源，這是三條戰線。這裏我想再強調一點，往往我們(men) 一提自主創新，我們(men) 就往往把技術問題練習(xi) 在一起，當然自主創新的問題是很大程度上技術問題，但是自主創新也好，任何創新也好，是離不開管理，最近我們(men) 做了小小的研究，我們(men) 就總結一個(ge) 項目，一個(ge) 車型，在研發過程中所產(chan) 生的問題，最後我們(men) 發現，這些問題有 60%多不是技術問題，是管理問題，所以我們(men) 在講研發的時候，不能僅(jin) 講技術，我們(men) 一定要有一個(ge) 先進的管理理念，有一個(ge) 研發組織的先進模式，有研發工藝流程。要研發的管理手段，要整合社會(hui) 資源的能力，這些我們(men) 都有的話，這個(ge) 研發才能會(hui) 是成功的。

　　我們(men) 的研發包括商品的研發，先行技術的研發，基礎技術的研發，我們(men) 剛開始講的研發是盈利性的原則，我講的盈利性並不是今年研發明年就盈利，要在五年十年以後必須盈利，或者為(wei) 我們(men) 的未來的盈利帶來貢獻。

　　創新的基礎平台，包括信心平台，研發平台，人才平台，人才平台非常重要。我們(men) 對華晨是很眼饞的，如果再有好的，也給我們(men) 介紹一下啊。不過，最近我們(men) 也吸引了一些，包括我們(men) 自己出去了，博士後的，我們(men) 也回來的一批。提高合資公司研發能力三大步驟，剛才我講過了，增強合資公司的技術中心，包括我們(men) 神龍的昆蟲計劃，東(dong) 風本田汽車的技術中心，這些還都在建設，合資公司的自主研發是我們(men) 第一主要部分。

　　加強自主品牌的發展陣地，這是我們(men) 自己非合資這塊，商用車研發能力建設，我們(men) 繼續在很多方麵在著手，乘用車研發能力建設，我們(men) 已經開始做了很多工作，但是前麵講的很多車型銷量都不是很大，達到五萬(wan) 十萬(wan) 吧，但是我們(men) 相信在定期規劃中都有大，在沒做的事情我們(men) 先不要講，等做完之後再跟大家講。

　　乘用車的地位我們(men) 還要鞏固，中國第一世界第三，去年我們(men) 已經是第三了，但是這是按銷售的台數，在這方麵如何進行技術提升，進而提升我們(men) 商用車在國際市場上的形象地位，這也是我們(men) 下麵一個(ge) 重要任務，乘用車的品牌，打造最有價(jia) 值的，並且最具盈利性的強勢乘用車品牌。 　　我們(men) 計劃，去年自主品牌乘用車不到三萬(wan) 年，到2010年計劃是30萬(wan) 輛，有些同事批評我們(men) 有些保守，但是保守並不影響我們(men) 最大品牌的信心，保守一點，超額完成，那是我們(men) 最希望的。自主品牌占份額去年的4%提升到20%。軍(jun) 用越野車我們(men) 也在充分地研究，外軍(jun) 車技術的分析對比，掌握技術性能，技術特點，消化吸收，為(wei) 我所用。還有軍(jun) 用運輸係列，這個(ge) 也是我們(men) 發展的一個(ge) 重要領域。我們(men) 現在東(dong) 風公司是中國軍(jun) 車，包括越野車，運輸車起碼是數量上最大的，而且還不是簡單的一點點大。

　　清潔能源技術研發，產(chan) 業(ye) 化，就是混合動力，燃料電池，我要匯報的就是這麽(me) 多，這是我們(men) 在東(dong) 風幾十年堅持自主開發做到的一點點工作，當然這些年我們(men) 也到兄弟企業(ye) 做的努力也是非常有成效的，通過這次會(hui) 議我們(men) 也了解很多企業(ye) 的情況，要對照兄弟企業(ye) 取得的成績，我們(men) 東(dong) 風企業(ye) 一定要努力爭(zheng) 取領先。謝謝。

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　　範仲，46歲，高級工程師，現任東(dong) 風汽車集團常務董事。1982年畢業(ye) 於(yu) 沈陽機電學院。1969年12月至1978年3月，北票礦務局工人；1982年至1991年12月，在朝陽柴油機廠任技術員、車間主任、分廠廠長等職務；1991年12月至1993年4月，任北票市人民政府副市長；1993年5月至1999年1月，任東(dong) 風朝陽柴油機公司副總經理；1999年1月至今，任東(dong) 風汽車集團常務董事。