尊敬的何部長，陸部長，各位老領導老前輩，各位領導各位來賓，必威betway官网网页登录界的朋友們(men) 大家好，我首先聲明一下，這次我不是演講，是匯報，把一汽自主創新的情況，做匯報，把一汽的規劃和計劃做一個(ge) 匯報，不是一個(ge) 演講。
我匯報分兩(liang) 部分，第一部分是一汽自主創新的情況，第二部分是十一五自主創新目標與(yu) 重點項目，可能大家得到的資料裏頭，因為(wei) 這個(ge) 資料沒有來得及審查，有好多東(dong) 西就直接印上去了，包括我今天講的，既然是一次匯報交流，又有這麽(me) 多老領導老前輩在，在自主創新上，前一段對一汽說得比較多，我是這麽(me) 理解的，這是對一汽的期望，絕對不是說怎麽(me) 樣，何部長是一汽的老領導，每次見到都是在指導我們(men) 怎麽(me) 做，一汽是一代人一代人把汽車產(chan) 業(ye) ，我先介紹第一部分。 大家看，企業(ye) 結構，一汽分成六個(ge) 體(ti) 係，研發體(ti) 係、乘用車體(ti) 係，商用車體(ti) 係，零部件體(ti) 係，輔助體(ti) 係，衍生體(ti) 係，六個(ge) 體(ti) 係裏合資有多少，合資隻有乘用車，整車裏頭，一汽豐(feng) 田和一汽大眾(zhong) 是合資，零部件有一部分合資，一汽13萬(wan) 2千員工，多少人幹自主人，十萬(wan) 人，所以一汽不幹自主行不行，這是曆史賦予的，一汽在轎車的合資大家知道的，卡車的合資也曾經談過，一直沒合，因為(wei) 我們(men) 當時在規劃部當部長的時候，正好2000年到規劃部，就討論跟奔馳談判的時候，未來到底戴-克萊斯勒對我們(men) 的期望是什麽(me) ，他是需要把我們(men) 的解放品牌也拿進去，這是堅決(jue) 不行的，包括我們(men) 談合資過程中，我們(men) 在都靈的機場，他說你們(men) 跟我們(men) 談合資，為(wei) 什麽(me) 還在做啊，前天我碰到福田的副總也是碰到這個(ge) 問題，隻要談合資，你什麽(me) 都要停下來，包括我們(men) 無錫的9升的柴油機，而且在2001年做決(jue) 策的時候，內(nei) 部意見也不一致，風險非常大，但是合資的目的是為(wei) 了自主。 今天大眾(zhong) 也有人在，我們(men) 請了不少，包括媒體(ti) 來，合資最終的目的，我們(men) 專(zhuan) 門有個(ge) 關(guan) 係，我本來要放這個(ge) 圖的，合資和自主是什麽(me) 關(guan) 係，在一汽裏頭，對所有的企業(ye) 都通用，我講的要結合，自己的情況，那時候我在黨(dang) 校學校，馬列主義(yi) 要跟中國實際相結合，我們(men) 也要結合自己的實際情況，我們(men) 的使命，走新興(xing) 工業(ye) 化道路，作為(wei) 汽車，我們(men) 的使命是什麽(me) ，作為(wei) 一汽的使命又是什麽(me) ，所以在自主裏，卡車。另外轎車為(wei) 什麽(me) 紅旗轎車，馬自達大家也知道，是技術引進，為(wei) 什麽(me) 紅旗轎車不談合資，一定要技術引進，通過技術引進一定要把紅旗這個(ge) 品牌做強，等會(hui) 兒(er) 我要講紅旗的後續工作，包括目前已經做的工作。
以前用的是紅旗，現在怎麽(me) 是奧迪。我舉(ju) 一個(ge) 例子，當時桑塔納，包括捷達剛剛做出來了，不能國產(chan) 化，為(wei) 什麽(me) ？國產(chan) 化要認證的，認證一半認證不下來了，紅旗我們(men) 先認證下來了。這樣的話馬上加速，這是我們(men) 紅旗的各種車型，我是紅旗廠的，我當過廠長，包括國慶五十周年，給江主席做檢閱車的時候，這個(ge) 紅旗轎車在國家的地位在整個(ge) 產(chan) 業(ye) 中的地位。自主品牌就是我自己說了算，我有按照咱們(men) 引進的標準，國家的標準，做成我們(men) 企業(ye) 的標準，經過認證之後上了我們(men) 的車。跟大眾(zhong) 的標準幾乎是接近的，這裏也感謝大眾(zhong) 對我們(men) 自主特別是第一代紅旗的引進過程中的支持，引進全套的標準，當時我翻譯這個(ge) 標準的時候，幾乎是成宿成宿的翻譯，我們(men) 一汽很多的標準還是當時引進小紅旗的標準。一汽2005年銷量自主占54.3萬(wan) 輛，占55%，每年基本上一汽自主的品牌占一汽總量都是50%以上， 所以我講一下企業(ye) 結構，第二個(ge) ，講一下我們(men) 的企業(ye) 布局，一汽的整個(ge) 企業(ye) 布局是三大基地，整個(ge) 東(dong) 北基地我不用說了，華北基地，形成了華北基地，以青島、天津，和大連整個(ge) 渤海灣的華北基地。西南基地，整個(ge) 西南基地，以成都，雲(yun) 南，柳州形成的西南基地，這是我們(men) 的一個(ge) 區域布局，整個(ge) 合資企業(ye) ，是在長春和天津，這兩(liang) 個(ge) ，一個(ge) 是豐(feng) 田一個(ge) 是大眾(zhong) ，剩下這兒(er) 多基地，無錫，大連，都是自主的。 品牌呢，是三大自主品牌，四大合資品牌，三大自主品牌，紅旗解放我不說了，大家都認為(wei) 夏利不是一汽的，從(cong) 02年經過重組之後，夏利這個(ge) 品牌在自主轎車裏頭，單一品牌在去年將近21萬(wan) 輛是第一的。等會(hui) 兒(er) 我講整個(ge) 一汽自主轎車，卡車，占我們(men) 內(nei) 部的整個(ge) 量。 企業(ye) 的情況就是整個(ge) 關(guan) 鍵數字一個(ge) 是銷量，九五150萬(wan) 輛，十五是399萬(wan) 輛，增長了166，銷售收入，174億(yi) ，增長到十五是460億(yi) ，增長率是164%，利潤九五是54，十五是206.7個(ge) 億(yi) ，同時一汽是按照四大領域，這裏我關(guan) 鍵強調是一個(ge) 能力，天津夏利這個(ge) 車的成長，特別是一汽自主研發能力的注入，為(wei) 什麽(me) ？它是夏利的平台啊，資源沒變，但是把一汽研發能力做到天津一汽的研發中心，今年我們(men) 預計，每個(ge) 月平均兩(liang) 萬(wan) 多台夏利品牌，昨天我剛從(cong) 天津回來，每個(ge) 月都是兩(liang) 萬(wan) 多台，這次銷售策略一調整，也降價(jia) 了。
四大領域是產(chan) 品研發，開發技術領域，關(guan) 鍵是方法能力，關(guan) 鍵技術。等會(hui) 兒(er) 我講一汽實現四個(ge) 自主，製造技術領域，基礎研發領域，四個(ge) 領域，不一定都是你自己的，但是你能夠最佳地配製這些資源，一汽十五期間對三大總成，四大工藝，實際我們(men) 是三大工藝，衝(chong) 壓是跟寶鋼合作的，未來的汽車衝(chong) 壓這個(ge) 工藝究竟是什麽(me) 樣，前段我們(men) 和趙博士也探討過，究竟是什麽(me) 樣，為(wei) 什麽(me) 一汽在十五期間隻投了三大工藝，另外跟鋼廠結合，優(you) 化產(chan) 業(ye) 鏈的資源，第四是基礎研發領域，就是材料安全，NVH、性能等等，包括整個(ge) 技術就是整個(ge) 863項目，一汽在混合動力方麵的整個(ge) 研發，整個(ge) 研發的投入，具體(ti) 的數據是這樣的，一汽十五這個(ge) 研發投入是75億(yi) ，自主是43.4個(ge) 億(yi) ，跟九五相比提高了198.3%，整個(ge) 市場情況，這些數據，不知道大家了解不了解，我說一下，一汽2005年，是98.7萬(wan) 輛，自主占54.3萬(wan) 輛，占55%，每年基本上一汽自主的品牌占一汽總量都是50%以上，去年為(wei) 什麽(me) 到了55%，每個(ge) 車型細節我不說了，十五期間整個(ge) 轎車銷量是274萬(wan) 輛，關(guan) 鍵是十五期間，整個(ge) 行業(ye) 總的銷量是2021萬(wan) 輛，自主是1181萬(wan) 輛，整個(ge) 行業(ye) 啊，自主占了58.4%。轎車呢，自主的份額是15%，輕型卡車占88.9%，微客幾乎是百分之百，其他一些專(zhuan) 用車，一汽在整個(ge) 轎車裏頭，一汽在行業(ye) 裏頭占的是50.4%，卡車在行業(ye) 自主裏頭占了39.5%，整個(ge) 十五期間，其他的車型我們(men) 占得就少了，就是有所為(wei) 有所不為(wei) 啊，體(ti) 現不到10%。 一汽自主研發體(ti) 係呢，是這樣的，以長春為(wei) 核心，無錫、青島、天津和為(wei) 補充，跟企業(ye) 也是相互進行呼應，把資源最佳配合，做產(chan) 業(ye) 自主研發相結合的體(ti) 係，同時這六個(ge) 體(ti) 係是有分工的，剛才何部長還關(guan) 心，確實在分工定位裏頭，就是整個(ge) 柴油機的技術的研發，分工整個(ge) 定位裏頭，作為(wei) 集團本部是技術研發，平台研發，商用車研發，係統集成，還有特別是大的工藝研發，下麵我跟大家匯報一下一汽自主創新能力方麵目前形成哪些能力。
商用車大的概念來講，是形成了以原有創新為(wei) 模式的為(wei) 主的能力，可以這麽(me) 說的，從(cong) 發動機到總成，包括很多零部件都是我們(men) 技術中心在做，05年開始我們(men) 在調整，中心定位，其他零部件正在往我們(men) 的福奧的零部件的打造。乘用車形成的是以集成創新和技術引進的消化吸收，整個(ge) 具體(ti) 來講，作為(wei) 轎車，形成中級乘用車自主研發能力，這個(ge) 能力我們(men) 分析一下，有一個(ge) 能力的深度，是47項關(guan) 鍵技術，我們(men) 現在自己認為(wei) ，已經掌握的，27項，自己能做的是27項，這是中型以下的，還不敢說中型B級以下的。通過自主研發能力的形成，整個(ge) 裝備其他，一汽現在是475項，在整個(ge) 汽車企業(ye) 裏頭，我們(men) 目前是第一位，剛剛咱們(men) 的整個(ge) 商標專(zhuan) 利技術展在軍(jun) 博，上周胡主席訪問之前，一汽做了一個(ge) 展出，也是代表咱們(men) 汽車企業(ye) 做了一個(ge) 展，整個(ge) 裝備技術構成是這樣的，十五期間，主要的成果體(ti) 現在十五期間，專(zhuan) 利技術是372項，其中60項是發明專(zhuan) 利，發明專(zhuan) 利裏頭，這60項有14項是共軌的，其中包括，因為(wei) 其他的專(zhuan) 利技術，包括外形的，應用技術的，其他都是這些專(zhuan) 利技術。細節我不說了。 關(guan) 於(yu) 開發能力，結合我們(men) 的企業(ye) 的情況，形成完整的研發流程和體(ti) 係能力，就是開發技術，包括我們(men) 馬上要投放的301，包括6DL，要開發四點，6DL要實現把流程，把管理，把人才，把發動機的整個(ge) 體(ti) 係打造出來，所以說在卡車發動機的開發過程中，大家覺得一汽十五期間沒有做轎車發動機的研發，但是我做完卡車以後，一個(ge) 把原來卡車的總長提升了，這是我可以摸得著的，利用我的6DL開發技術，我重新一看啊，我們(men) 第一輪的6110，好多技術可以挖掘，現在可以達到680馬力，原來是180馬力，整個(ge) 燃燒機械性能我自己可以做了，而且花很少的錢，第二個(ge) 我通過6DL開發，把整個(ge) 發動機開發體(ti) 係打造出來，04年開始決(jue) 定了做我的乘用車了，我們(men) 自己好多東(dong) 西可以做了，而且是一個(ge) 動力總成，這次吳儀(yi) 副總理到我們(men) 展台看的就是這個(ge) ，四閥四缸，四氣門的發動機，加上AMT包括動力技術，我們(men) 去年一年，去年715點火，今年年底要開始小批量試生產(chan) ，後續整個(ge) 發動機係列我要再介紹，同時，這裏頭更主要的是我可以這麽(me) 說，一開始，我在做6DL沒有想到的就是電控，我們(men) 做發動機一定程度之後，做到一個(ge) 程度之後，反倒是我能做了。一開始我規劃不了我沒敢規劃，包括我們(men) 現在的乘用車這塊，我都敢做了，不敢說能做了，是敢做了。 汽車電子大家都在做，我的體(ti) 會(hui) 就是，得先做機械，先做性能。電子控製是一個(ge) 手段，好多電子企業(ye) ，包括電視機的企業(ye) 也要做汽車電子，這點上我要說，一定要對汽車整個(ge) 企業(ye) 和動力整合企業(ye) 做，否則的話你做出來的，這是一個(ge) 手段，這個(ge) 手段不以目的服務，主體(ti) 是整車，你是客體(ti) 。同時，我們(men) 的體(ti) 係能力從(cong) 戰略管理，人力資源，包括供應鏈，法規支持，按照我們(men) 原先的體(ti) 係能力打造一個(ge) 完整的體(ti) 係能力，把自己的體(ti) 係能力打造出來，很重要的一點我們(men) 要實現體(ti) 係自主，不是一個(ge) 車型的自主。 豐(feng) 田經營生產(chan) 的方式從(cong) 研發從(cong) 規劃開始，而不是現場和售後，想打倒國外企業(ye) 先要自己行 關(guan) 於(yu) 研發能力和核心技術上，本來看大家的講稿，原來的題目是“創新自助，跨越發展”，我說不行，跨越發展是大家共同的任務，絕對不是一汽一家的任務，大題目在這兒(er) 擺著啊，我得換個(ge) 題目，所以我今天換了一個(ge) 題目，“實現四個(ge) 自主，形成可持續發展”。流程我剛才講了，核心技術能力，這裏關(guan) 鍵是核心技術能力，共軌啊，在研發能力裏頭，關(guan) 於(yu) 研發的成長控製，這盲從(cong) 大家不惜代價(jia) ，都可以做出來，但是怎麽(me) 樣能夠實現從(cong) 研發開始的成本控製。大家都在學豐(feng) 田生產(chan) 方式，精益生產(chan) 方式，這次我們(men) 和豐(feng) 田合資就是零距離學習(xi) 豐(feng) 田，剛剛我們(men) 有三十多人從(cong) 豐(feng) 田學習(xi) 回來，豐(feng) 田經營生產(chan) 的方式從(cong) 研發從(cong) 規劃開始，而不是現場和售後，我體(ti) 會(hui) 非常深，我幹紅旗轎車的時候，03年的時候，從(cong) 兩(liang) 萬(wan) 輛到三萬(wan) 輛，我知道，焊裝，兩(liang) 道工序要提高一萬(wan) 量啊，我要增加人，增加麵積，經過我們(men) 豐(feng) 田一優(you) 化，原來28個(ge) 人，27個(ge) 人變成14個(ge) 。兩(liang) 道工序，兩(liang) 塊陣地變成了一塊，當時我聽完了以後，到現場看完了之後，作為(wei) 當時的集團規劃部長，我就說了，我不管怎麽(me) 的我都浪費了，我麵積、人員都浪費了，我是幹什麽(me) 的，都是我蓋出來的啊，我浪費啊，所以從(cong) 規劃開始就要優(you) 化，這是要跟豐(feng) 田學的，我一開始說的合資是什麽(me) ，是要學習(xi) 的。原來我們(men) 高價(jia) 請豐(feng) 田人來給我們(men) 培訓，這些人不聽，豐(feng) 田人說了，我知道你們(men) 內(nei) 心想的什麽(me) ，你們(men) 是打倒小日本，你們(men) 是這麽(me) 想的，但是你們(men) 想打倒我，你們(men) 先自己要行。這不單單是對我們(men) 一汽，我覺得是對我們(men) 汽車產(chan) 業(ye) ，汽車行業(ye) ，也是對中國人，為(wei) 我們(men) 中華民族複興(xing) 也好，得先行！ 這是關(guan) 於(yu) 研發能力，關(guan) 於(yu) 具體(ti) 的產(chan) 品，卡車大家都看，我們(men) 去年形成了第五代卡車，第六代，我們(men) 去年在上海展覽會(hui) 已經展了，今年下半年小規模投放，而且我們(men) 已經在國內(nei) 到國際對標，也是對標他的車，跟中國市場比，可能是高了一點，但是對於(yu) 後續的發展，作為(wei) 技術儲(chu) 備，大型國有企業(ye) 周六周日在三峽開了自主創新的會(hui) ，跟豐(feng) 田合作的C級車，跟豐(feng) 田合作，接下來要幹十一升，大家都知道，前年跟沃爾沃重汽合作，我們(men) 都知道去年的項目黃了，確實一汽內(nei) 部一直在做，能夠為(wei) 我所用的，能夠為(wei) 我服務的，一切可配製資源，能夠墊一步的我都要墊，利用一切可利用資源，當時他們(men) 要打知識產(chan) 權官司，不打都能用的，為(wei) 什麽(me) 不用。 乘用車我們(men) 做的兩(liang) 大係列，這兩(liang) 大係列，在長春有一廠，天津有個(ge) 廠。怎麽(me) 在原有的基礎上，發展解決(jue) 曆史前進的問題，這要從(cong) 產(chan) 品結構企業(ye) 調整，首先從(cong) 產(chan) 品結構開始，我們(men) 正在做一個(ge) 以兩(liang) 升界麵，從(cong) V6，V8，為(wei) 後麵的旗艦，這是個(ge) 係列，再做。恐怕今年715要點火了。 同時我們(men) 特別是在原始創新這，做我們(men) AMT體(ti) 現的更明顯。我們(men) 搞AMT，搞了這麽(me) 多年，但是你不搞行不行，不搞不行，你要搞電控，你必須搞動力混成，因為(wei) 他是一個(ge) 一係，所有咱們(men) 自己核心技術是什麽(me) ，核心技術是發動機，自動變速箱，汽車電子，車身是不是核心技術，車身研發本身我認為(wei) 不是核心技術，但是車身的體(ti) 係能力，就是說有研發有模具屬於(yu) 你的成本，因為(wei) 你沒有模具你不能搞同步開發，這樣的話研發的效率成本就會(hui) 大大提高。 我給大家舉(ju) 個(ge) 例子，我們(men) 第六換代卡車，模具整車的整體(ti) 到底以誰為(wei) 住，一汽爭(zheng) 論非常大，因為(wei) 前期投入很大了，大投都投了，模具到底給誰，最後決(jue) 定給模具公司，模具公司錢賺多少錢，模具公司做總承包的話，按模具公司要調三個(ge) 億(yi) ，我要給老外是四億(yi) 八，四億(yi) 八更改不算，一般我們(men) 要更改一個(ge) 孔，一般是一萬(wan) 美金，效率呢？我當時做小紅旗的時候，有一部分模具我們(men) 自己做，我們(men) 有一部分委托西班牙給做，最後做螺釘車那個(ge) 費勁啊，我們(men) 做，計劃一個(ge) 半月，最後一個(ge) 月整完了，所以大家沒想到。比如汽車電子，你委托別人標定多少錢，正好是貨幣關(guan) 係，我一百萬(wan) 人民幣委托別人做，這一百萬(wan) 正好我自己做，那麽(me) 時間呢？就是這麽(me) 多關(guan) 係，現在我們(men) 自己標定之後，也歡迎咱們(men) 在座企業(ye) ，跟你做委托標定。汽車電子技術已經將，把汽車電子技術作為(wei) 核心技術，這是02年快事作為(wei) 核心技術培育的。 汽車網絡開發細節我就不了說，另外汽車電子技術，你隻有開發不行，還得要有你自己的生產(chan) 技術，沒有你的正產(chan) 技術，當時答辯的時候我去了，AMT你開發階段搞完了，標定我得有，你要不做不行，你的傳(chuan) 感器都是進口的傳(chuan) 感器，不說別的，整個(ge) NAH實驗，氣侯實驗，離商品化，產(chan) 業(ye) 化的距離要跟企業(ye) 結合要縮小距離。企業(ye) 也要通過你們(men) 做的前沿技術，這是整個(ge) “十五”的情況。 “十一五”我們(men) 要開放合作自主發展，調個(ge) 個(ge) 兒(er) ，但是他的內(nei) 涵他的外延都不一樣了，所以做強研發，培育科技進步，自主創新的研發能力和體(ti) 製，包括內(nei) 部市場化的體(ti) 製上，我們(men) 去年技術中心的改革，我們(men) 內(nei) 部中心為(wei) 什麽(me) 做不了，讓技術中心做，他的成本就高，離市場遠，他的成本保證做不下來。所以我們(men) 把他當成一個(ge) 模擬利潤中心在做，今年的一號文給發了。這樣的話，我們(men) 的內(nei) 部研發很重要，按照項目製，來做研發，大家都在做，但是內(nei) 部有一個(ge) 成本中心，我的項目製就沒法做。充分利用新技術，betway在线官网，形成零部件體(ti) 係支撐的自主研發，做大自主，形成百萬(wan) 輛級的優(you) 勢。強化職能，這樣的話，我們(men) 10年自助的指標，從(cong) 55萬(wan) 輛到100萬(wan) 輛，這是大數了，百萬(wan) 輛是一個(ge) 建設平台，而且營銷網絡和采購網絡，我們(men) 內(nei) 部還有一個(ge) 整合。我想大家在兩(liang) 會(hui) 的時候也聽到了，關(guan) 於(yu) 一汽自主發展的思路，在十五基礎上強化自主，第一個(ge) 規模自主，具有自主經濟型轎車的市場規模，能夠滿足國民用車需要。10萬(wan) 元以下的轎車形成40萬(wan) 輛，現在佳寶每年也是十萬(wan) 台，就是說好多東(dong) 西平台就做大了，25萬(wan) 元以下的轎車形成20萬(wan) 輛規模。高端自主，具有高端技術乘用車和商用車，35萬(wan) 至45萬(wan) 轎車產(chan) 品形成5萬(wan) 輛規模，紅旗品牌要“鑄國車魂，圓民族夢”，引領國內(nei) 高端卡車需求，批量進入歐美市場。麵向未來安全，環保，節能技術的國內(nei) 領先產(chan) 品技術。第三體(ti) 係自主，具有自主的技術和體(ti) 係，有同步開發的零部件體(ti) 係支撐，有自主的核心競爭(zheng) 力和效益，能夠實施國內(nei) 外資源的低成本組合，有知識積累為(wei) 基礎的可形成字典的知識管理。 第四是秩序製度，具有可循環能夠持續進步，可更新換代的技術升級能力，自主產(chan) 品要形成生產(chan) 一代的研發管理。每個(ge) 年的產(chan) 品都在這，這是一個(ge) 保密的資料。 今年要投放的車型，等會(hui) 我要說，一汽的規劃是滾動規劃，所以說我們(men) 現在開始做到了2010年的規劃，十一五是自然生成的。十一五創新項目是七大專(zhuan) 題，15個(ge) 重點項目，細節我不講了。科技部咱們(men) 的專(zhuan) 家，各位領導，包括我們(men) 在談合作，怎麽(me) 來共同完成。那麽(me) 自主研發，自主創新，研發投入規劃是117個(ge) 億(yi) ，超過100個(ge) 億(yi) ，在十一五期間，我的投入在生產(chan) 能力上，一汽不做大的投入，用我現有的能力挖潛提升，在我的研發能力上，我的新產(chan) 品上進行投入，06年的轎車產(chan) 品的投放，這個(ge) 這是去年在上海車站獲獎的車型，另外C301，第三個(ge) 是HQ3，這個(ge) 車型，邦國委員長也看過這個(ge) 車，當時一汽和豐(feng) 田合作的時候，也專(zhuan) 門向邦國委員長匯報了，那天邦國委員長專(zhuan) 門說你說的那三個(ge) 事做得怎麽(me) 樣，特別是這個(ge) 車做得怎麽(me) 樣了。
一汽海南今年要投放自主車型H1 往下是H1，一汽海南的，今年也要投放，一汽海馬要求不能公開這個(ge) 圖片，所以沒有做圖片。我給各位專(zhuan) 家，各位領導匯報了這麽(me) 多，有不當的地方請批評指正，好多東(dong) 西呢，一汽有這個(ge) 特點，實打實，也沒藏著，有些東(dong) 西我願意跟大家私下交流，共同打造我們(men) 自主汽車產(chan) 業(ye) ，謝謝大家！
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吳紹明，男，1962年9月出生，黑龍江北安人，1985年12月加入中國共產(chan) 黨(dang) ，1987年6月參加工作，吉林工業(ye) 大學工程機械係液力機械傳(chuan) 動專(zhuan) 業(ye) 畢業(ye) ，研究生學曆，工學碩士學位，高級工程師。 曆任一汽轎車廠設計科底盤室技術員，汽車研究所底盤室工程師，一汽轎車廠產(chan) 品技術科副科長、副廠長，一汽轎車股份有限公司產(chan) 品開發部部長兼一轎廠副廠長、一轎廠代理廠長、一汽轎車股份有限公司總經理助理，一汽規劃部部長，一汽總經理助理兼規劃部部長。 2004年6月18日國資委黨(dang) 委決(jue) 定任中國第一汽車集團公司副總經理。
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