感謝大家對我有一個(ge) 機會(hui) ，跟大家匯報一下我們(men) 在電動啟程的發展的一個(ge) 模式總結，同時呢，對下一個(ge) “十一五”計劃當中的節能與(yu) 新型汽車的探討，我想呢，電動汽車走過了過去比較艱苦的五年，也是一個(ge) 很快樂(le) 的五年，大家在一起，為(wei) 我們(men) 國家的汽車工業(ye) 的超前發展做了一些工作，今天回過頭來，再考慮一下當時我們(men) 所做的工作，能夠找出一些成功的經驗，對一些不足之處做一些反思，同時對下一個(ge) 十一五的計劃有一個(ge) 深入的思考。我今天的題目是對我國電動汽車發展模式的探索思考，在座的很多領導和同事們(men) 都知道電動汽車的發展情況，我想呢，稍微回顧一下我們(men) 達到了一些什麽(me) 成績，在2001年的時候，電動汽車啟動的時候，當時我們(men) 對我們(men) 國家電動汽車的發展，從(cong) 混合動力汽車，電池燃料汽車，各有一個(ge) 估計和判斷，確定我們(men) 的目標，也就是對純電動汽車要形成汽車，來建立電動汽車商業(ye) 運行模式，第二個(ge) 是混合動力汽車模式上，形成我國自主知識產(chan) 權的認證，第三個(ge) 是燃料電池汽車的一個(ge) 技術的跨越，在結束的2005年底，我們(men) 四大企業(ye) ，一汽，東(dong) 風，長安和奇瑞都已經分別研製出他們(men) 的混合動力轎車和客車，我們(men) 的幾個(ge) 新的，比如純電動客車也在北京進行了試運行，20輛純電動轎車也進行了試運行，我們(men) 116輛純電動轎車出口美國，今年正在談五百輛的開發，我們(men) 在燃料電池客車和轎車上都已經起步，開發了我們(men) 的樣車和進入市場運行。開發整個(ge) 汽車時候要注重關(guan) 鍵零部件的產(chan) 值。

　　可貴的是我們(men) 很多的廠家，雖沒有直接參加863研發，但是用自己的技術開發了純電動汽車，也開始了示範運行，當時我們(men) 的目標是，我們(men) 在開發整個(ge) 汽車的時候，一定要注重我們(men) 的關(guan) 鍵零部件的產(chan) 值，這些企業(ye) 現在重組和擴張，我估計，下在一階段的發展當中，我們(men) 可能會(hui) 在關(guan) 鍵零部件的形成瓶頸製約，由於(yu) 電動汽車本身是一個(ge) 係統性的工程，於(yu) 是我們(men) 在全國也搞了八個(ge) 示範區和示範城市，有天津、武漢，涿州、北京、威海，還有杭州一些示範區進行了示範，在我的文章裏麵已經有了這些，我就走得稍微快一點。在專(zhuan) 項結束的時候，當我們(men) 國家自己的汽車，混合動力汽車走向市場的時候，我們(men) 已經完成了純電動汽車的標準，混合動力汽車的標準，各級各種零部件的行業(ye) 規範標準，這裏我也特別感謝我們(men) 中國汽車技術中心，和各個(ge) 部委，發改委對我們(men) 的支持，我們(men) 和我們(men) 中心聯手，才能使我們(men) 的汽車，我們(men) 的產(chan) 品進入市場的時候，同時形成了我們(men) 的標準，我一向行為(wei) ，係統工程必須是平行的。 　　

　　回想一下在這個(ge) 電動汽車發展過程中，有一些值得我們(men) 考慮和總結的經驗，比如電動汽車，專(zhuan) 項立項的可能和本身，就是一個(ge) 技術上的跨越，是一個(ge) 重點跨越，這些年來我們(men) 一直在為(wei) 汽車工業(ye) 快速增長感到由衷的高興(xing) 和大力的支持，但是造成的負麵形成，。這是一天我在北京開會(hui) 的時候，自己拍的照片，和一些現象，特別是我們(men) 對於(yu) 石油，運輸合我們(men) 進口渠道的分析，我想我這張圖可以說明一些情況，不僅(jin) 使我們(men) 想到如果我們(men) 長期對石油需求越來越重，一旦發生什麽(me) 情況，當石油配給的時候，我們(men) 是不是還會(hui) 返鹽到，這張圖這樣，我們(men) 的公共汽車還帶著煤氣包，我們(men) 國家對石油未來的需求，對每一個(ge) 搞汽車的人來說起來，今天來尋找替代和節約的可能，就是我們(men) 保持汽車持續發展的需求，因此，今天我們(men) 說，在回顧當初在2001年的時候，我們(men) 汽車剛剛開始騰飛的時候，啟程剛剛增長的時候，科技部堅持啟動電動汽車的專(zhuan) 項，實際上是一個(ge) 重點跨越的戰略決(jue) 策。

　　傳(chuan) 統的內(nei) 燃機車，將在2000年開始，被混合動力汽車所取代。任何一個(ge) 戰略決(jue) 策需要一個(ge) 科學布局，就需要我們(men) 確立汽車發展的技術路徑，我們(men) 對於(yu) 汽車發展的技術路徑有一個(ge) 基礎的判斷，我們(men) 認為(wei) 實際上汽車發展過程當中，人類交通工具發展過程中，從(cong) 固體(ti) 燃料到液體(ti) 燃料到氣體(ti) 燃料到最後氫氣技術的發展，實際上是一個(ge) 能源的技術的進步，和環境的技術進步整個(ge) 結合在一起，我們(men) 知道在每種能源變化的時候，對一個(ge) 國家都是一個(ge) 騰越的契機，19世紀蒸汽汽車創造了英國的工業(ye) 化，高速公路和交通的發達創造了德國的汽車工業(ye) ，節能比較省油的小型內(nei) 燃機創造了日本汽車工業(ye) 的輝煌，在今後這一段中，作為(wei) 我們(men) 國家一個(ge) 重點跨越，從(cong) 什麽(me) 地方著手，我想從(cong) 自然規律發展上，人們(men) 在考慮混合動力汽車隻是一個(ge) 過渡性的方案。因此無論是油電動汽車，和燃汽汽車的混合，包括燃料電池混合動力汽車會(hui) 貫穿今後的發展，在這個(ge) 情況下，我們(men) 考慮能源技術，現在大家比較一致的看法，就是傳(chuan) 統的內(nei) 燃機車，將在2000年開始，被混合動力汽車所取代，通過一些純電動汽車，和燃料電池汽車，這樣的發展到2004年的時候，將形成一種二分天下的趨勢，因此當時我們(men) 的判斷就是說能源的多樣化，動力的電氣化，排放的潔淨化將開創betway在线官网技術的發展。在此之後燃料電池汽車將逐漸走向舞台。

　　正是基於(yu) 這樣一個(ge) 判斷，我們(men) 覺得開發燃料電池汽車的目標前提下，必然也是為(wei) 要同時在開發混合動力汽車，必然可以促進未來料電池汽車的發展，我們(men) 在考慮一個(ge) 問題，在純電動和燃料電池的其他的過程中，我們(men) 必須要考慮，這些技術的發展構成了對未來燃料電池關(guan) 鍵部分的共用，因此在電動汽車重大專(zhuan) 項和燃料電池的發展過程中我們(men) 也步入了對未來關(guan) 鍵技術的開發。 　　回頭考慮當時的電動汽車的構局，特別是電池，電動汽車，將來形成產(chan) 業(ye) 係統也將是對汽車體(ti) 係的發展，我經常回憶到，我們(men) 在改革開放和90年代的時候，進行了國產(chan) 化的很大的計劃，我們(men) 國家轎車在引進技術基礎上實現了國產(chan) 化，實現了他的意義(yi) ，為(wei) 我們(men) 自主開發的汽車，為(wei) 我們(men) 自主開發的品牌，我也和奇瑞和長安的同誌談過，正是國產(chan) 化持續進行，使我們(men) 得到比較深厚的基礎，才有自主開發的條件，因此今天的國家專(zhuan) 項要更多關(guan) 注關(guan) 鍵技術體(ti) 係和標準的建設，因為(wei) 這本身是一個(ge) 係統工程，電動汽車的整個(ge) 管理結構，實行了科技部領導，專(zhuan) 家組把關(guan) ，監督組監督，形成一了種，我們(men) 不叫三足鼎立，至少也是一個(ge) 穩定的架構，使之比較好地維持三方在各個(ge) 角度的發展。 　　開發中實行市場原則

　　同樣是一個(ge) 戰略發展，一個(ge) 戰略的跨越，不能取代整車開發的規模，一個(ge) 產(chan) 品的開發必然有一個(ge) 從(cong) 功能樣車到性能樣車到生產(chan) ，如果我們(men) 回顧過去，我們(men) 在電動汽車上，三個(ge) 階段的混動當中，采取了不同的檢測方法，和監督和管理的方法，給他以確實的定義(yi) ，這樣的話才能保證在一個(ge) 戰略上跨越的項目，但是在戰術，在實行的過程中嚴(yan) 格地按照汽車規律，產(chan) 品開發規律進行開發。從(cong) 汽車開發，產(chan) 品永遠是競爭(zheng) 的，在組織專(zhuan) 項當中，我們(men) 也適型競爭(zheng) 機製，在專(zhuan) 項第一輪當中，我們(men) 要求每一個(ge) 整車組織三套不同技術路線的關(guan) 鍵零部件配合，對於(yu) 每一個(ge) 關(guan) 鍵零部件，我們(men) 也建議他們(men) 參加三個(ge) 不同整車的開發，這樣形成一種雙向的組合，形成一個(ge) 競爭(zheng) ，我們(men) 實行市場原則，在第一年項目執行以後，形成了零部件企業(ye) 的強勢組合，和整車之間的整車資源的整合，任何一個(ge) 整車都可以享受三方當中任何一個(ge) 零部件的開發資源。 　　在整個(ge) 專(zhuan) 項實行過程中，我們(men) 感覺我們(men) 老車人，我們(men) 老的專(zhuan) 家在整個(ge) 項目執行中，陪伴著我們(men) ，不時地為(wei) 我們(men) 提出各種各樣的意見。

　　電動汽車開發采用整車牽頭，零部件同時開發的模式

　　第四個(ge) ，我想對於(yu) 我們(men) 國家電動汽車發展是一個(ge) 國家三項方麵，采用整車牽頭，零部件同時開發的模式，當時我們(men) 的燃料電池可以達到30千瓦，但是麵對當時的情況，通用已經有75千萬(wan) ，燃料電池有85千萬(wan) ，如果我們(men) 單純模擬，可能我們(men) 光在燃料電池上就需要五年的時間，甚至更長，這個(ge) 情況下我們(men) 根據我們(men) 國家自己的特點，我們(men) 有了動力汽車，我們(men) 形成了混合動力係統，當時我們(men) 這種係統在一些國際交流的時候曾經和一些專(zhuan) 家也討論過了，得到了更多是肯定，但是在我們(men) 自己利用我們(men) 自己的形式上進行發展的時候，我們(men) 反而更覺得，混合動力的開發可以得到係統的優(you) 化。

　　02年的時候，我們(men) 當時隻有30千瓦的電池，當時我們(men) 隻有50千瓦的驅動電機，但是我們(men) 實現了第一輪，走到最高車速105公裏，第二個(ge) 階段，輸出達到35千萬(wan) ，我們(men) 可以配製15萬(wan) 驅動電機，我們(men) 達到第二個(ge) 指標，最高車速達到115，到三號的時候，燃料電池無發展了，我們(men) 的電機也發展了，這樣個(ge) 組合中，我們(men) 得到下一步最終達到項目目標，我想和國外的一些發展。我們(men) 協同開發，互相互補，同個(ge) 整車牽引達到整體(ti) 發展，這是我們(men) 一個(ge) 特點，這種特點，同時，這個(ge) 車呢，在2004年必比登挑戰賽上和福特通用同台挑戰，得到了比較好的成績。

　　在整個(ge) 發展過程當中，零部件得到同步的發展，我們(men) 立項的時候，當時的工藝技術是一個(ge) 重要的指標，當時我們(men) 定600千瓦，當時我們(men) 能達到的就是230千瓦，當時大家覺得任務特別重，隨著整車和零部件關(guan) 鍵技術的發展，大家得到了信心，在2006年達到的時候，包括電擊，當時是世界上最先進的指標。我在這不是想我跟大家說做到什麽(me) ，而是大家在探討過程當中，通過零固件整車，國家在專(zhuan) 項過程當中，實現專(zhuan) 項的模式，他對於(yu) 整體(ti) 的發展，專(zhuan) 項的發展都會(hui) 有很好的趨勢。

　　我們(men) 形成的一些動力係統的品牌，比如清華大學的燃油電力課係統，他們(men) 形成了具有自己的特色的燃油係統。我們(men) 電動汽車和客車，轎車在專(zhuan) 項結束的時候，他實現從(cong) 國家技術專(zhuan) 項，像我們(men) 國家整個(ge) 行業(ye) 擴散的可能，我想這也是一種自主創新的魅力，你可以快速，自主的推進我們(men) 國家的技術的發展。

　　目前我們(men) 正在進行十萬(wan) 公裏耐久性當量實驗，一個(ge) 車你能做出來的時候，你可以通告，你可以上市，但是當一個(ge) 車出來的時候，你要對他的全動力要有一個(ge) 推算。我們(men) 的很多企業(ye) 都在做這方麵的工作。我想在接著下去，在我們(men) 整個(ge) 開發的過程當中，他的基礎的支持和發展同時也是一個(ge) 很重要的步驟。在起步的時候我們(men) 就對測地基地進行建設，我們(men) 的第一步起步很低，我們(men) 想把第一代蓄電池進行對比，當我們(men) 進入第二階段，就開始進行我們(men) 的測試階段，到第二階段，這些測試階段就成了標準，在這樣的情況下，我們(men) 就形成了，很自然的，隨著項目的發展，就形成的檢測能力，規範能力，在產(chan) 品進入市場的時候，就有了我們(men) 自己的標準。 　　這是電機的測試基地的情況，下麵是燃料堅持的基地的情況，同時我們(men) 還進行了一些氫氣，燃料汽車要用氫氣，在上海做了副產(chan) 經濟的調查，在副產(chan) 經濟就足夠10萬(wan) 輛車的氫氣用量。

　　在示範運營上麵，我剛才也有所介紹。我想介紹一下電動汽車的示範，我們(men) 的企業(ye) 在開發技術的時候，注意開發產(chan) 品，在開發產(chan) 品的時候注意市場，實際上他們(men) 在開發產(chan) 品第一代的同時就啟動了示範區，他們(men) 已經形成的叫一區兩(liang) 線和電動汽車的試環，這裏麵比較有意思的，我們(men) 看到，隨著城市的發展，小區越來越大，地鐵越來越延伸，一些學校的小區也大了，步行街也出來了，電動車成為(wei) 了很方便的交通工具。他完全在商業(ye) 運行中找到自己運行模式，雖然不能贏很大的力，但是可以達到微利的階段通過示範運營進行市場交流，培育了市場。 　　我想就回顧一下，探望一下我們(men) 對未來得設想。實際上世界上的燃料企業(ye) 混合動力汽車都在逐步的發展，無論是歐盟還是美國日本都確定了明確的發展計劃。包括燃料電池本身的技術也在進行深入發展，他在結構的變化引起國外發展的一些思考，特別在安全研究也做了大量的工作，實際上我們(men) 在跨越發展的時候，實際上其他國家也在做大的研究。實際上大家可以看到，美國很多商業(ye) 上的運用，與(yu) 此同時他們(men) 也有在軍(jun) 用上的路。對我們(men) 未來得考慮也會(hui) 更加的深刻。 　　在下一次當中，我們(men) 進行完整的體(ti) 係，進入深入的基礎研究，加強核心係統的開發。我想下麵就繼續談一談我們(men) 對“十五”節能與(yu) betway在线官网汽車政策環境，他的應用環境，政策環境，包括我們(men) 在自主創新的優(you) 勢，也在呈現出來，在這種情況下，如果我們(men) 構築下一個(ge) 十一五重大專(zhuan) 項的時候，我們(men) 要更加注意，我們(men) 必須是自主創新，必須要繼承發展，也就是說以動力係統技術為(wei) 核心的促進整車產(chan) 品的創新。也就是說他總體(ti) 的目標將是在燃料電池綜合和市場運營上麵實現運營。在產(chan) 業(ye) 規模說實現我們(men) 的突破部。在市場運用上實現拓展，實現我們(men) 產(chan) 業(ye) 化和供應商角色。 　　由於(yu) 時間的關(guan) 係，這個(ge) 中間出現技術的問題，我和大家討論了今後發展的方向，我想今天在討論自主創新的時候，我想以科技專(zhuan) 項，以明確產(chan) 業(ye) 化名表，推動整個(ge) 汽車行業(ye) 的跨越式發展，特別是沒有形成產(chan) 業(ye) 規模的發展，確實是我們(men) 國家電動汽車發展的一個(ge) 模式，在這個(ge) 模式下，我們(men) 得到企業(ye) 和行業(ye) ，關(guan) 鍵零部件的支持，在下一個(ge) 起動當中，我們(men) 希望得到大家支持和關(guan) 懷，謝謝大家。

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　　萬(wan) 鋼，1985年赴德國Clausthal大學機械係留學，1990年以優(you) 秀成績獲博士學位。萬(wan) 鋼博士現任同濟大學校長，betway在线官网汽車工程中心主任，教授、博導。同時被科技部聘任國家863計劃電動汽車重大專(zhuan) 項首席科學家、總體(ti) 組組長。並作為(wei) 第一課題負責人承擔了該專(zhuan) 項中技術最為(wei) 複雜、任務最為(wei) 繁重的燃料電池轎車項目。