巴士股份、交運股份已在內(nei) 部宣布，上海交運巴士客運（集團）有限公司將於(yu) 今年１２月２８日開業(ye) 。這個(ge) 注冊(ce) 資本２億(yi) 元的公司將歸並巴士股份、交運股份現有的長途汽車業(ye) 務，把民營的上海長途汽車總站甩在身後，一舉(ju) 成為(wei) 上海跨省高速客運的龍頭。

　　打造上海高速客運龍頭

　　上海巴士長運高速客運有限公司黨(dang) 委書(shu) 記顧海玲日前在內(nei) 部宣布，１２月２８日，公司將進行新一輪資產(chan) 重組，與(yu) 交運集團客運板塊共同組建上海交運巴士客運（集團）有限公司。

　　上海交運巴士客運（集團）有限公司首屆一次股東(dong) 會(hui) 已於(yu) 今年１１月２３日召開，會(hui) 議審議通過將上海巴士長運高速客運有限公司名稱變更為(wei) 上海交運巴士客運（集團）有限公司。審議通過《上海交運巴士客運（集團）有限公司章程》。

　　巴士股份、交運股份７月２１日曾發布公告稱，雙方將和上海交通投資（集團）有限公司等方麵共同對上海巴士長運高速客運有限公司進行增資重組，聯手打造上海高速客運龍頭企業(ye) 。

　　巴士股份原來持有巴士長運４５．８４％股權折合５５００萬(wan) 元，後又增加現金出資２６００萬(wan) 元，目前占交運巴士客運４０．５％的股份。

　　上海交運（集團）全資子公司上海交運國際物流公司的１００％股權將進入交運股份，上海市長途汽車運輸公司及上海市浦東(dong) 汽車運輸總公司將作為(wei) “國際物流”的全資子公司隨同進入交運股份。

　　交運股份將以“長途公司”擁有的巴士長運３０％的股權經評估後折合３６００萬(wan) 元股本金作為(wei) 出資，並以“浦東(dong) 運輸”所擁有的上海浦東(dong) 交通巴士長途客運公司５０％股權以及所擁有的交通大宇５１％股權、交通高速公司１００％股權、高速客運站經營性資產(chan) 評估後按巴士長運經評估後的淨資產(chan) 比例折合４７００萬(wan) 元股本金增加投資，共計出資股本金８３００萬(wan) 元，占交運巴士客運注冊(ce) 資本的４１．５％。

　　上海交通投資（集團）有限公司出資１６００萬(wan) 元，占８％，係對原巴士長運１３．３３％投資的折合金額。

　　巴士長運經營層對原巴士長運持股１０．８３％，折合１３００萬(wan) 元股本金作為(wei) 出資，並以貨幣資金按巴士長運淨資產(chan) 比例折合７００萬(wan) 元股本金增加投資，共計出資２０００萬(wan) 元，在新公司占１０％的股權。

　　交運、巴士第二次握手

　　巴士長運至２００７年６月底總資產(chan) ３２３１１．３１萬(wan) 元，負債(zhai) 總額１６４５９．７６萬(wan) 元，淨資產(chan) １５８５１．５４萬(wan) 元，擁有核準長途客運線路４０３條，其中公車公營線路５７條，承包線路３２１條；擁有車輛６４８輛，其中公車公營車輛９３輛、承包車輛４３５輛、旅遊車輛１２０輛。

　　線路輻射華東(dong) 、華南、華中、華北、西南的蘇、浙、皖、魯、贛、閩、粵、湘、鄂、豫、川、渝、晉等省市，營運裏程達１３萬(wan) 公裏。原屬巴士高速的滬太路上海長途汽車站和原屬長途運輸公司的公興(xing) 路長途汽車站均為(wei) 交通部命名的一級站。

　　交運、巴士通過第一次握手，形成了遍布上海東(dong) 西南北中的場站資源，計有滬太路站（中山北路１０１５號）、北區站（公興(xing) 路８０號）、浦東(dong) 白蓮涇站（浦東(dong) 南路３８４３號）、吳淞站（泰和路５５號）、南匯客運站（惠南鎮人民東(dong) 路豐(feng) 海路）、虹橋客運站（虹井路８６９號）６個(ge) 高速客運站。上海交運（集團）公司控股組建上海南站長途客運有限公司時，巴士長運也參股出資。

　　根據交運、巴士第二次重組規劃，交運集團現屬的７個(ge) 汽車客運站、３９０多輛高檔客車，８００餘(yu) 條跨省市客運班線，都將歸入交運巴士客運公司麾下，比如恒豐(feng) 路２５８號的上海交通高速客運有限公司、桃浦路１６８號的上海交通大眾(zhong) 客運有限公司、鐵路上海南站的上海南站長途客運有限公司。

　　未來，交運巴士客運的運營規模將一舉(ju) 超越目前排名第一的上海長途汽車總站，並在空間分布上包圍這家民營企業(ye) 。內(nei) 部人士指出，該公司相對民營企業(ye) 的最大優(you) 勢是同時具備車站與(yu) 車輛資源，上海長途汽車總站在這方麵始終處於(yu) 劣勢。

　　重組收益高於(yu) 行業(ye) 平均值

　　據悉，巴士股份持續推動與(yu) 交運股份的重組，目標是實行以資產(chan) 、資源合並形式的資產(chan) 重組，組建新的公路客運企業(ye) ，使巴士股份的長途客運資源在原有的基礎上進一步做大、做優(you) 、做強，增強綜合競爭(zheng) 能力，體(ti) 現規模效應，創建上海高速客運第一品牌。

　　巴士長運自２００５年１月經營至今業(ye) 績良好，巴士股份從(cong) 巴士長運得到了不錯的回報。２００６年的主營收入為(wei) １１４１４．６７萬(wan) 元，淨利潤為(wei) １９０８．１７萬(wan) 元，淨資產(chan) 收益率為(wei) １２．１８％；２００７年上半年主營收入約為(wei) ７３００萬(wan) 元，淨利潤約為(wei) １５００萬(wan) 元，淨資產(chan) 收益率大於(yu) ９％，盈利能力遠高於(yu) 高速客運行業(ye) 的平均水平。

　　交運股份和巴士股份均表示，近年來隨著上海及長江三角洲地區經濟發展，上海周邊高等級公路網絡不斷完善，旅客運輸成為(wei) 發展前景非常廣闊的行業(ye) ，所以高速客運行業(ye) 內(nei) 骨幹企業(ye) 擬通過強強聯合、整合資源，在競爭(zheng) 中贏得主動。

　　交運股份認為(wei) ，客貨運輸業(ye) 屬於(yu) 上海市政府提出的“兩(liang) 個(ge) 優(you) 先發展”產(chan) 業(ye) 政策中所指的先進服務業(ye) 範疇，與(yu) 市政府提出的加快形成服務經濟為(wei) 主的產(chan) 業(ye) 結構戰略目標相符，但是受鐵路不斷提速、實施公交化發車等影響，高速客運感受到了較大衝(chong) 擊，相對分散的客戶群體(ti) 市場也製約了運輸企業(ye) 集約化效能發揮。

　　交運股份２００７年目標就是加快內(nei) 部資源整合，提升管理水平，擴大規模效應，保持行業(ye) 領先地位，尤其要加快實施高速客運跨省公路客運集約經營進程，優(you) 化資源配置，發揮兩(liang) 個(ge) 客運主站地處市中心的優(you) 勢，調整經營模式，轉變經營方式。