“這是到司前的車、這是到筱村的車、這是到泗溪的車……”幾天前在泰順城關(guan) ，一位大媽開心地告訴記者，過去她老家文峰的人到城關(guan) 一趟要五六個(ge) 小時，晴天一身灰，雨天一身泥，先從(cong) 峰文坐農(nong) 用車或者走路到彭溪，再等上一二個(ge) 小時才能坐上到縣城的車，來回一趟非常不容易，而現在有了直達車，方便多了。

　　泰順：一個(ge) 片區一種車型

　　從(cong) 2003年起，泰順運管所根據當地實際情況，將全縣短途客運規劃為(wei) 8個(ge) 片區，采取一個(ge) 片區一種車型、一個(ge) 公司、冷熱線捆綁經營等運作模式，成立農(nong) 村客運片區公司，經營一定片區內(nei) 的農(nong) 村客運班線。

　　通過這種模式，到目前為(wei) 止，泰順已有6個(ge) 片區，70條農(nong) 村客運班線，182輛農(nong) 村客運班車，這成為(wei) 連接農(nong) 村與(yu) 城鎮的紐帶，不僅(jin) 解決(jue) 了當地居民出行難的問題，還提高了當地獼猴桃、板栗等種植業(ye) 的經濟效益，並使“養(yang) 在深閨”中的資源有了向外界展現的機會(hui) 。

　　文成：注重經營形象

　　文成縣現有五家短途專(zhuan) 線客運公司，相繼成立於(yu) 2002年初，分別經營珊溪、玉壺、黃坦、西坑、南田等主要客運班線。目前，文成縣運管所正準備實施新一輪縣內(nei) 短途客運班線經營方案，通過規範縣內(nei) 短途客運企業(ye) 經營行為(wei) ，體(ti) 現出車輛檔次及設施、司乘人員形象、安全保障、客車通達等文明服務的亮點。 　　洞頭：停靠站港灣式

　　溫州半島工程通車後，細心的乘客會(hui) 發現，在五島公路沿線兩(liang) 側(ce) 矗立著一些以咖啡色和深灰色為(wei) 主色調的候車棚，這些式樣新穎、樣式美觀獨特的道路交通基礎設施——港灣式停靠站，是洞頭加快城鄉(xiang) 客運一體(ti) 化進程、大力推進農(nong) 村客運站場建設工作的縮影。港灣式停靠站的建設既為(wei) 漁民的交通出行提供了安全、便利的環境，也為(wei) 濱海洞頭增添了一道風景線。

　　瑞安：推廣鄉(xiang) 村小巴

　　雖然大部分行政村都通了班車，但由於(yu) 康莊工程多處於(yu) 山區、半山區，公路裏程短、斷頭路、“空殼村”較多、村落分散，日常客流量少，導致農(nong) 村客運班車成本高、效益差，出現了部分班車運營不正常，不少已通康莊公路的行政村(自然村)群眾(zhong) 出行難問題仍不能得到及時解決(jue) 。

　　為(wei) 此，市運管部門決(jue) 定在瑞安嚐試區域性鄉(xiang) 村小巴旅客運輸，啟用18輛9座小巴，捆綁組合統一調派，采用“四不定”(不定線、不定車、不定班次、不定班時)的經營方式運行,既有自定班、趕集班、預約班(村民可事先麵議運價(jia) 和電話招呼班車的運作方式)，也可按照日常固定班次、固定班時運行。無論是哪條線、哪個(ge) 站(點)、什麽(me) 時間，隻要旅客有出行需要，“鄉(xiang) 村小巴”都可以上門接送。

　　據介紹，這種靈活的運營模式是解決(jue) 山區斷頭路、“空殼村”百姓出行的新辦法，如果試點成功，“鄉(xiang) 村小巴”在山區道路發展客運的前景非常好，並通過五年的努力，爭(zheng) 取全市行政村(自然村)營運客車通村率達到95%，80 %的鎮和15%的鄉(xiang) 擁有等級客運站，其餘(yu) 鄉(xiang) 鎮95%的行政村配有回頭站、港灣式停靠站或招呼站。