發展農(nong) 村客運公交是得民心、順民意的一件好事。隨著建設社會(hui) 主義(yi) 新農(nong) 村工作的推進，村村通路對農(nong) 民朋友們(men) 來說已然不是夢。通村水泥路建成以後，群眾(zhong) 最關(guan) 心、最渴望、最支持的事情莫過於(yu) 實現在家門口乘車，真正達到“人便於(yu) 行、貨暢其流”。但在路站運一體(ti) 化實施過程中，受政策環境、道路條件、通行能力、員工素質等方麵的限製，其發展和運作還存在諸多的矛盾和問題。

　　農(nong) 村客運稅費征收應綜合考慮

　　現行農(nong) 村客運主要稅費有客附費、養(yang) 路費、運管費、營業(ye) 稅、車船使用稅、保險費、檢測費等七項。製定票價(jia) 時主要考慮農(nong) 民承受能力，客運以農(nong) 村公交的形式出現，完整繳納這些稅費是建立在乘客滿載的前提下，而農(nong) 村客運受農(nong) 忙農(nong) 閑影響，單邊客源多、時段性、季節性較強，農(nong) 忙季節往往出現收入甚至保不住油料的狀況，如果提價(jia) 無人乘座，如果停運又不利於(yu) 鞏固客源，農(nong) 村客運逃稅或負債(zhai) 經營普遍存在。

　　農(nong) 村客運應盡快出台適用車型

　　由於(yu) 農(nong) 村客運一般是人貨同行，現行客車市場上17座以上的主流車型和8座以下的“微麵”，客觀造成坐人、帶貨難以兼顧的問題，目前急需10至12座既能帶客、又可帶貨的經濟適用型的客車，而這類的中間產(chan) 品基本沒有。

　　農(nong) 村客運一般是人貨同行

　　農(nong) 村客運應重視安全細節 現行通村水泥路隻有3.5米至4米寬，無會(hui) 車錯車台，警示指示標誌不全，無安保設施，如果不規範完善，盲目開行客運，後果不堪設想。

　　水泥路環境很好，但寬度不夠也無安保設施