到下月底，由長沙機場高速公路經雨花互通轉京珠高速公路，或由京珠高速公路經雨花互通進長沙城區的司機朋友，將不用再像過去那樣拐來拐去。昨日，備受社會(hui) 各界關(guan) 注的機場高速雨花互通二期工程匝道、輔道全麵建成。長沙市國道繞城高速公路開發公司總經理甘為(wei) 民承諾，再用一個(ge) 月時間完成安全標誌標牌、防護網及邊坡綠化建設，１１月底雨花互通二期工程匝道、輔道將全麵放開交通。
　　
　　司機朋友盼望修通“斷頭路”
　　
　　機場高速路２００３年９月竣工通車後，大大縮短了長沙市區到黃花國際機場的距離。但因機場高速路與(yu) 京珠高速路交叉的雨花互通二期工程尚未啟動建設，長沙機場高速路和京珠高速路之間始終沒法“互通”。
　　
　　雨花互通長期成為(wei) 高速公路上的“斷頭路”，不僅(jin) 給司機朋友帶來諸多麻煩，而且還嚴(yan) 重影響了省會(hui) 長沙的形象。株洲、湘潭方向由京珠高速經雨花互通進入長沙市的車輛，必須沿機場高速路南輔道往機場方向行駛２公裏後，再穿過狹窄的涵洞沿輔道上機場路進入長沙市區；黃花機場、瀏陽方向的車輛由機場高速路上京珠高速路，必須沿機場高速下穿京珠高速再往長沙城區方向行駛２公裏，然後再左轉下穿京珠高速，最後經雨花互通一期上京珠高速。一些體(ti) 量較大的大卡車從(cong) 機場高速路下穿京珠高速後，又掉頭上了機場高速路，往往造成長沙大道較長時間堵車。“機場是長沙乃至湖南對外開放的窗口，雨花互通長期空缺半邊，從(cong) 某種意義(yi) 上說也損壞了省會(hui) 的形象。”許多司機朋友都說過類似的話。
　　
　　互通拉通方便市民進出長沙
　　
　　甘為(wei) 民介紹，雨花互通二期工程包括３條匝道和１條輔道，３條匝道包括１條複合匝道、１條內(nei) 匝道和１條外匝道，３條匝道總長為(wei) ６４４米，雙車道；輔道長為(wei) ５５８米，路幅寬１２米，雙車道。根據規劃，指揮部將先建３條匝道，再建輔道。互通全部建好後，還將在互通下建綠化和景觀帶，使之與(yu) 機場高速路兩(liang) 側(ce) 景觀相協調。
　　
　　雨花互通長期不通，導致機場高速路和京珠高速路交通樞紐功能難以發揮。從(cong) ２００４年起，許多人大代表、政協委員和汽車駕駛員紛紛致電本報呼籲盡快啟動二期工程，本報根據市民反映的意見所作的相關(guan) 報道曾引起社會(hui) 各界的關(guan) 注和重視。去年６月，長沙人大組織代表們(men) 專(zhuan) 程考察雨花互通，要求今年內(nei) 啟動二期工程建設，方便市民出行，方便外地車輛進出長沙。
　　
　　雨花互通二期工程竣工後，株洲、湘潭方向由京珠高速經雨花互通進入長沙城區的車輛，直接經複合匝道、外匝道上機場高速進城；黃花機場、瀏陽方向由機場高速路上京珠高速路的車輛，可沿內(nei) 匝道、複合車道上京珠高速公路。
　　
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　　武廣長沙段首座長隧道貫通
　　
　　24日下午，隨著一聲巨響，一道光亮射到了武廣客運專(zhuan) 線長沙段細衝(chong) 子隧道出口處，由中鐵四局承建的武廣長沙段第一座長隧道提前半個(ge) 月貫通。
　　
　　細衝(chong) 子隧道位於(yu) 雨花區黎托鄉(xiang) 境內(nei) ，全長６３１米，穿越兩(liang) 座山。隧道最大埋深２９米，隧道入口處有一段１８米長的明挖段，兩(liang) 座山之間有３１米長的明洞。隧道所穿過的岩層為(wei) Ⅳ級和Ⅴ級圍岩。該隧道去年１１月１６日正式開工，參與(yu) 施工的中鐵四局武廣三項目隊經過３４１天的晝夜奮戰，比原計劃提前１５天全部順利貫通。