“十一五”期間，廣東(dong) 省與(yu) 佛山市規劃在佛山境內(nei) 建設16個(ge) 高速公路項目。

　　東(dong) 部，6個(ge) 高速公路項目直接連通廣佛，其餘(yu) 10個(ge) 項目間接與(yu) 廣州路網銜接。到2011年，廣佛的高速公路銜接點將從(cong) 現在的3個(ge) 增加到至少10個(ge) ，佛山緊靠廣州的區位優(you) 勢將得到充分釋放。西麵，新增佛清高速、廣賀高速、廣明高速三大珠三角西部通道。

　　從(cong) 今年年初至今，佛山市委書(shu) 記林元和曾兩(liang) 次專(zhuan) 程前往佛山市交通局調研，均強調要加快建設高速公路網。

　　據悉，佛山將於(yu) 今天下午專(zhuan) 門召開現場會(hui) ，研究高速公路建設問題。

　　種種跡象表明，繼去年11月佛山一環竣工通車、今年6月廣佛地鐵開工建設之後，佛山的高速公路網的建設將正式提速。

　　●16個(ge) 項目總投資480億(yi) 元，佛山投資達150多億(yi) 元。

　　●廣佛之間的高速公路未來四年將規劃建10個(ge) 銜接口。

　　●2011年，佛山將形成“四橫三縱二環”的高速公路網。

　　【現狀瓶頸篇】

　　瓶頸之車流量：

　　廣佛車流量五年翻一倍

　　廣佛現有交通幾近飽和

　　隨著經濟社會(hui) 的不斷發展，廣佛之間車流量猛增。據佛山市有關(guan) 部門統計，2000年廣州與(yu) 佛山之間的主要聯係通道僅(jin) 有8條，12小時機動車交通轉換量為(wei) 164509輛；可到了2005年，廣州與(yu) 佛山之間主要聯係通道已經增至13條，12小時機動車交通轉換量達到300127輛，占廣州市域全部對外出入口交通量的48.8%，比2000年增長了接近1倍。近兩(liang) 年來，雖然廣佛之間的道路網絡在逐步完善，但仍然緩解不了車流量激增所帶來的交通壓力。

　　另一方麵，廣佛間的車流量猛增，但目前廣州與(yu) 粵西地區之間的交通聯係主要是通過廣佛高速與(yu) 佛開、廣三、廣肇高速等相連；佛山向東(dong) 莞、深圳、粵東(dong) 地區則主要通過廣佛高速、北環高速等聯係，而廣三高速、佛開高速Y形接入廣佛高速-北環高速，導致廣佛高速、北環高速交通流量過大，已達到甚至超過飽和狀態，尤其是廣佛高速公路經常處於(yu) 超飽和狀態。

　　據統計，1990年廣佛高速的車流量隻有3408077車次，而2006年這一數據已高達39759449車次，日均十萬(wan) 以上，上下班等車流高峰期經常發生擁堵。

　　瓶頸之高速路網：

　　佛山高速公路密度低不成網

　　佛山各區將得到更均衡發展

　　目前佛山市境內(nei) 已建成的高速公路有廣佛、佛開、廣三、廣珠西一期、珠二環西環北段等5條高速公路，裏程約119公裏，密度為(wei) 3.1公裏/百平方公裏，在珠三角9個(ge) 城市中排位較後。

　　由於(yu) 裏程少、密度低，導致形成“南北不暢、東(dong) 西不通”的局麵，與(yu) 社會(hui) 經濟地位極不相稱，也不能適應現代化大城市發展的需要。由於(yu) 高速公路不成網，盡管佛山市公路通車裏程目前已達4912公裏，密度131公裏/百平方公裏，但佛山市交通擁堵問題仍然嚴(yan) 峻。雖然一般公路建設標準高、密度大、裏程多，但因高速公路裏程少，無法與(yu) 其匹配，從(cong) 而導致路網結構不合理，致使路網整體(ti) 效率無法充分發揮，服務水平較低。

　　記者采訪了解到，目前廣佛兩(liang) 市中心城區之間直接聯係的通道目前隻有廣佛高速、廣佛公路、龍溪大道-海八路和花地大道-永安路，其中廣佛高速和廣佛公路均已達到飽和狀態，交通阻塞較嚴(yan) 重，無法支撐快速增長的交通需求。

　　“佛山緊靠廣州，地理優(you) 勢突出，但由於(yu) 高速公路尚未成網，相關(guan) 優(you) 勢還沒得到充分釋放”，對於(yu) 這樣的現狀，佛山市交通局局長高榮堂表示，一旦高速公路形成網絡，就會(hui) 有效解決(jue) 過境交通對中心城市的幹擾，一方麵拉近佛山與(yu) 新機場、廣州新客運站、南沙港等重要基礎設施的距離。

　　另一方麵，也將使佛山更靠近廣州，特別是將高明、三水等佛山市相對滯後地區的潛力得到充分發揮，使佛山得到更加均衡的發展。

　　【規劃解讀篇】

　　規劃：與(yu) 廣州形成半小時“公路圈”

　　佛山市交通局局長高榮堂在接受本報記者采訪時表示，佛山是全省高速公路建設的重點市，按省和市的建設規劃，在“十一五”期間，在佛山市境內(nei) 的高速公路總裏程約400多公裏，總投資約480億(yi) 元，其中省裏投資達330億(yi) 元。

　　到目前為(wei) 止，項目中的珠二環西環北段工程已經建成通車，另有5個(ge) 在建項目順利推進，10個(ge) 項目正在開展前期工作。

　　高榮堂透露，根據建設進度，到2011年，佛山將形成“四橫三縱二環”的高速公路網。其中，“四橫”為(wei) 廣三、平丹、廣明、番順高速；“三縱”為(wei) 廣珠西、佛開、佛清高速；“兩(liang) 環”為(wei) 珠江三角洲環形高速公路（簡稱珠二環）和珠江三角洲外環高速公路（簡稱珠外環）。

　　除佛清高速外，全部項目都已列入“十一五”建設規劃，其中絕大多數將於(yu) “十一五”期末建成通車，該規劃可以提前近10年完成。

　　“可以預言，‘30.15’的規劃目標基本可以在2010年實現，這比預期提前了10年”。高榮堂解釋說，所謂的“30.15”目標，即佛山市中心到各區中心以及廣州市中心可在30分鍾內(nei) 到達；佛山市中心和各區中心15分鍾內(nei) 可進入高速公路網。

　　解讀之東(dong) 部：新增6條高速路與(yu) 廣州“無縫銜接”

　　23日上午，佛山市交通局全程參與(yu) 規劃的有關(guan) 工程技術人員拿著一張佛山高速公路位置示意圖，向記者逐條解讀，通了高速之後，從(cong) 佛山市中心到廣州將有一條直路，“15到20分鍾足夠了”。

　　以廣州新客運站為(wei) 例，佛山高速公路網形成後，無論走廣明高速還是走平丹高速，都會(hui) 很方便，而高速公路連通廣州新機場也在地圖上顯現的非常直觀，“如果沒有珠二環，從(cong) 高明、三水去廣州新機場，感覺會(hui) 很遙遠，但如果走廣明高速，再經珠二環上機場高速會(hui) 很快。

　　此外，規劃建設的番順高速，直接連通廣州南沙港，以後順德的貨物經南沙港出口海外，將變得異常便捷。

　　據介紹，佛山“十一五”期間規劃建設的16個(ge) 高速公路項目，有平南高速、番順高速以及廣明高速等6條直接連通廣州，其餘(yu) 的10多個(ge) 項目，也都間接與(yu) 廣州的高速路網進行對接。

　　到目前為(wei) 止，廣佛之間的高速公路的銜接路口僅(jin) 有3個(ge) ，而到2011年，將增加到至少10個(ge) 。“高速公路網修成之後，結合城市道路，可確保從(cong) 佛山中心城區到廣州在30分鍾車程之內(nei) 。從(cong) 高明、三水等地出發，經過高速公路的串聯，樂(le) 觀估計的話，也應該可以30分鍾內(nei) 可以實現通達”。

　　解讀之西北：打通數條珠三角西部通道

　　規劃圖上，廣州環城高速和佛山一環是兩(liang) 個(ge) 並列的小圈，由內(nei) 向外延伸形成珠二環，在珠二環的外麵，則形成一個(ge) 更大的圈——珠外環。據介紹說，整個(ge) 高速公路線網，呈現一個(ge) 不斷向往擴展的螺旋。螺旋最外層的珠外環，圈起的是珠三角的核心區。 　　值得注意的是，佛山高速公路線網還向西部、北部輻射。據介紹，西部目前隻有一個(ge) 廣肇高速，而廣明高速全線貫通後，珠三角將增加一個(ge) 西出口。規劃中的佛清高速公路一旦建成，將緩解廣清高速的壓力。此外，在西北部同樣多了一個(ge) 出口，廣賀高速經過四會(hui) 、懷集等地，直通廣西賀州。現在去賀州要八九個(ge) 小時，廣賀高速修好後，四個(ge) 小時即可到達。

　　“向東(dong) ，更好接受廣州輻射；向西，輻射珠三角其他城市以及泛珠三角”。據該工程技術人員介紹，佛山16個(ge) 高速公路項目全部建成後，可以說珠三角核心區西部的高速公路基本骨架已經形成。

　　佛山市在建、擬建高速公路（佛山段）項目位置示意圖

　　1.珠二環西環北段（22公裏，已建成通車）

　　2.廣佛、佛開高速擴建（44.56公裏）

　　3.珠二環西環南段（41.6公裏）

　　4.廣明高速一期（42.0公裏）

　　5.廣珠西二期（25.0公裏）

　　6.廣賀高速（7.0公裏）

　　7.珠二環南環段（29.7公裏）

　　8.江肇高速（23.5公裏）

　　9.廣肇高速二期（6.1公裏）

　　10.廣明高速二期（37.5公裏）

　　11.廣三高速擴建（28.8公裏）

　　12.廣三高速東(dong) 延線（20.4公裏）

　　13.珠外環黃崗至花山（22.0公裏）

　　14.平丹高速（41.0公裏）

　　15.平南高速（6.0公裏）

　　16.番順高速（11.0公裏）

　　17.佛清高速