以往，由於(yu) 道路不通、交通不暢，家住山區或“圩心”的農(nong) 民出行很難；如今，隨著公路鋪到家門口、班車開到庭院前，出行方便了，農(nong) 副產(chan) 品運輸便利了。農(nong) 民朋友說，“路通車通”暢通了農(nong) 民的致富路、幸福路。

　　9月8日，記者在市、縣運管部門走訪了解到，近兩(liang) 年，蕪湖市結合“村村通公路”建設，按照城鄉(xiang) 客運一體(ti) 化要求和公交化運營模式，對原有農(nong) 村客運班車進行了改造。基本建立了以三級城鄉(xiang) 公交為(wei) 主體(ti) ，城鄉(xiang) 直通車為(wei) 補充，以市為(wei) 中心輻射到縣，以縣為(wei) 中心輻射到鎮，以鎮為(wei) 中心輻射到建製村的城鄉(xiang) 客運公交網絡體(ti) 係，實行了“統一車身標識、統一線路代碼、統一站點布局、統一編排班次、統一服務標準”的管理模式。

　　為(wei) 推動城鄉(xiang) 客運一體(ti) 化進程，市交通、公路部門不僅(jin) 對涉及農(nong) 村客運站點建設項目需要收取的費用給予了減免，而且還與(yu) 相關(guan) 客運企業(ye) 致力於(yu) 客運場站建設，改善農(nong) 村候車環境。市交通局對按時完成且驗收合格的農(nong) 村客運場站建設項目予以資金補助，為(wei) 每個(ge) 等級客運站補助5萬(wan) 元，每個(ge) 港灣式候車亭補助0.3萬(wan) 元，每個(ge) 候車站牌補助0.03萬(wan) 元。

　　今年以來，3個(ge) 縣因地製宜，采取了多種舉(ju) 措確保路通車通，方便農(nong) 民出行。有的延伸現有客運線路，擴大覆蓋麵；有的根據不同路況選擇不同車型，提高通行能力；有的根據農(nong) 村客流變化情況，允許經營者合理安排運營時間和班次，視情開通定線日班車、隔日車、周班車、趕集車，並采取滾動發車、定線循環運行等多種經營形式。

　　8日，記者沿新鋪設的水泥路，驅車前往距繁昌縣城20多公裏的平鋪鎮官塘村。該村四麵環山，是平鋪最偏僻的村。出行難、運輸難成了製約該村發展的瓶頸。“路通車通”後，這裏的農(nong) 民迎來了新生活。一位陳姓村民說，村民主要靠種水稻、棉花、綠豆、毛竹生活，過去收成再好，也很難運出去賣。現在出行方便了。特別是運輸車能開到田埂旁山腳下，村民們(men) 不再為(wei) 農(nong) 副產(chan) 品運輸犯愁了。

　　市運管處提供的數字顯示，蕪湖市現已開通城鄉(xiang) 公交化線路80條，投入客車670輛；3縣364個(ge) 村已有313個(ge) 實現了通班車，通車率85.9%。其中，蕪湖縣通車率86.3%，南陵縣通車率78.6%，繁昌縣已於(yu) 今年5月率先實現了全縣村村通公交班車的目標。