客運南站和老北站將撤銷,保留客運中心站、高速公路客運站,增設凱旋路客運站,暫保留東(dong) 三條分站

　　凱旋路客運站背景 曆時3年多建設的凱旋路客運站即將投入試運營。據長春市交通局副局長韓征介紹,長春市是全國45個(ge) 國家級樞紐城市之一,凱旋路客運站是1999年規劃的三個(ge) 樞紐之一,被納入規劃之後,2002年相關(guan) 部門著手規劃凱旋路客運站,2003年和2004年做前期準備工作,2005年秋季開工建設,經過三年多的建設,目前已經竣工並將於(yu) 10日投入試運營。

　　亮相

　　東(dong) 北最大、設施最先進的凱旋路客運站10日將投入試運營!9月1日,記者在凱旋路客運站看到,目前該站的建設工程已竣工,工人正在進行工程的收尾工作。

　　據了解, 凱旋路客運站(新公路客運北站)將於(yu) 9月10日正式投入試運營。屆時,現在的客運北站(黑水路客運站)將撤銷,客運線路整體(ti) 調整到凱旋路客運站。同時,黃河路客運中心站的部分線路調至凱旋路客運站運營。9月15日,長春客運南站(南關(guan) 客運站)也將撤銷,線路整體(ti) 調整到長春客運中心站。

　　"凱旋路客運站的投入使用,具有長春市公路客運曆史上的裏程碑式的偉(wei) 大意義(yi) !"昨日長春市交通局副局長韓征在接受記者采訪時激動地說。韓征副局長介紹,該站占地麵積5.17萬(wan) 平方米,根據長遠需要,規劃日發客運班次可達2000個(ge) 至2500個(ge) ,日發送旅客可達8萬(wan) 人次。共投資1.84億(yi) 元建設,其中先進的管理係統就投入300多萬(wan) 元。客運站無論是總體(ti) 規模還是客流量,都是東(dong) 北三省客運站中最大的。韓征透露,凱旋路客運站之所以建設這麽(me) 大,是因為(wei) 將來最終客運中心站也會(hui) 撤銷,但哪年撤銷還不一定。

　　因老客運北站是交通部品牌站,新客運站方位又在北麵站,因此,老北站撤銷後,它的名字將被"移植"給凱旋路客運站。凱旋路客運站試運營後的正式名字將為(wei) "長春市公路客運北站"。新客運站不僅(jin) 外觀漂亮、前衛,內(nei) 部設置也非常幽雅、豪華,中央空調與(yu) 地
熱設備和機場一樣。硬件設施都是最先進的。投入使用後,將給乘客帶來更好、更高檔次的乘車、候車環境。

　　謝幕

　　南站15日撤銷

　　新建站舍兩(liang) 年,剛剛體(ti) 驗新南站的環境和設備不到兩(liang) 年,南站15日就將撤銷,與(yu) 北站超高的客流相比,南站較為(wei) "冷清"的客流,讓經營者對此次撤銷表示出極大的信心。昨日,記者對此進行采訪。

　　新建站舍兩(liang) 年 南站15日將撤銷

　　1987年11月,為(wei) 了緩解長春的交通壓力,在長春客運部門經營的大型修配廠位置,長春市客運南站在市民的關(guan) 注中成立並投入使用,承擔著我省南部鄉(xiang) 鎮的運輸重任。據長春客運南站副站長王維玲介紹,由於(yu) 受位置和線路地域的影響,長春客運南站相對黃河路中心站及長春北站,客流量和班車都相對較少,其中日均始發班車224班次。

　　2003年9月,長春客運南站進行站舍改造,在原有的位置上建設一座嶄新的大樓,2005年1月,大樓建成並很快投入使用。新主站舍占地麵積9000餘(yu) 平方米。相對北站的現有條件,無論在交通壓力還是環境衛生狀況方麵,南站的條件都顯得非常好。

　　在客運南站工作9年的副站長王維玲介紹,盡管新建站舍兩(liang) 年,但是此次撤銷南站從(cong) 長遠看,還是益處多。一個(ge) 月前,南站就已做好相關(guan) 準備,並對經營者進行了通知,南站在15日正式撤銷。

　　並入中心客運站 乘坐公交可直達

　　長春南站副站長王維玲告訴記者,由於(yu) 南站的撤銷主要影響我省南部城鎮的旅客,所以,近期南站與(yu) 經營者配合,在南上的客車上進行通知宣傳(chuan) 。同時撤銷後,南站將同樣留守部分工作人員,對一些不知情的旅客進行引導。南站的員工和線路全部進入黃河路客運中心站。由於(yu) 南站所在位置有直接去往黃河路中心站的公交車,所以,與(yu) 北站不同,南站沒有設置"擺渡車"轉運乘客,原南站的乘客在15日後,可在南站門前直接乘坐256和246趕往黃河路中心站。與(yu) 此同時,經過客運部門的協調,246和256兩(liang) 條公交線在下一步也將延伸至凱旋路客運北站。

　　客流上升 經營者對撤銷滿懷信心

　　王維玲說,相對客運北站的老職工較多的特點,南站的員工比較年輕,對於(yu) 本次調整,員工比較看得開,而且因為(wei) 南站建新站剛兩(liang) 年,員工的情緒相對平和,而且與(yu) 北站相比,南站一直較"冷清"的客流使經營者對此次調整充滿信心。同時,南站原有的班車在時間、班次上存在的衝(chong) 突和矛盾也有望在這次撤銷和調整中得到解決(jue) 。

　　南站的經營者普遍認為(wei) ,撤銷南站,經營者進入黃河路中心站不但不會(hui) 影響客流,反而會(hui) 增加。目前,經營者已接到了通知,關(guan) 於(yu) 進入黃河路的工作也已基本到位。 謝幕

　　老北站10日結束使命

　　經曆24年的風雨滄桑,長春客運北站在2007年金秋時節以它特有的方式向長春人道別,走下曆史舞台;而一個(ge) 嶄新的"北站"也正式進入我們(men) 的視野。

　　1983年,根據城市的發展和交通運輸的需要,長春市客運北站在長白路正式成立並投入使用,這也是長春市第一座公路客運站。現任站長王雲(yun) 飛說,大多數員工都伴隨老北站走過10年以上的曆程,人們(men) 對它有太多不舍和留戀。

　　24年來,長春市客運北站從(cong) 發車量定為(wei) 每天100個(ge) 班次,到如今實際發車量在300班次,成倍增長的數據讓這個(ge) 老站顯得有些"疲憊"。

　　"現在撤銷了北站,我們(men) 全部進入新北站,這些以往的難題已經全部迎刃而解了。"談到即將投入使用的新北站,王雲(yun) 飛一改憂慮口氣,一臉輕鬆地說,今後所有車輛無需再經過火車站的長白路了,可直接通過寬敞的台北大街直接進入車站。

　　"長春客運北站撤銷了,北站所在位置和樓體(ti) 將做何使用呢?"對於(yu) 這個(ge) 許多市民比較關(guan) 注的問題,站長王雲(yun) 飛解釋說,北站撤銷前期,客運管理部門已經考慮到了北站的將來用處,首先北站的周邊都是批發市場和商場,而北站樓體(ti) 的內(nei) 部設計也非常符合轉型批發市場,從(cong) 這些方麵考慮北站將來使用很可能會(hui) 轉變為(wei) 中型批發市場。

　　服務台

　　設立臨(lin) 時免費倒站車

　　方便旅客乘車,凱旋路投入試運營初期,將在各車站設立臨(lin) 時免費倒站車(擺渡車)幫助旅客。設立十幾天旅客熟悉後取消。交通局已協調公安部門、客運總站、相關(guan) 客運企業(ye) 確定擺渡車數量、運行時間、停車泊位、班次和行駛路線。

　　抽調5台客運班車進行改造,作為(wei) 客運中心站與(yu) 凱旋路客運站之間旅客免費擺渡車,為(wei) 乘坐公路客運班車的旅客提供服務,行駛路線為(wei) :由客運中心站始發,經人民大街、站前廣場、遼寧路、凱旋路、鐵北二路,終點進入凱旋路客運站;同時,利用長春至農(nong) 安線路上的48台客運班車,作為(wei) 東(dong) 三條分站與(yu) 凱旋路客運站之間旅客免費擺渡車,為(wei) 乘坐公路客運班車的旅客提供服務,行駛路線為(wei) :由東(dong) 三條分站始發,經長白路、亞(ya) 泰大街、鐵北二路,終點進入凱旋路客運站;此外,長春至長嶺線路上的32台客運班車,作為(wei) 原客運北站與(yu) 凱旋路客運站之間旅客免費擺渡車,為(wei) 乘坐公路客運班車的旅客提供服務,行駛路線為(wei) :由原客運北站始發,經長白路、亞(ya) 泰大街、鐵北二路,終點進入凱旋路客運站。

　　拿到票到上車就5分鍾

　　整個(ge) 站內(nei) 設計都是特別人性化,旅客從(cong) 買(mai) 票、安檢、候車、上車這一過程,如果不是客流高峰不需排隊購票,那麽(me) 這一過程隻需5分鍾,也就是旅客拿到票後到上車隻需5分鍾,最大限度地縮短了旅客出行時間。

　　長春客運總站副站長兼凱旋路客運站站長李民告訴記者,新客運站不僅(jin) 聯網售票係統、檢票係統、安檢係統都非常先進外,遠程監控係統更是可以看到客運站的各個(ge) 角落,包括每個(ge) 售票窗口和檢票口,旅客在購票時給業(ye) 務員的麵額是多大的都可以通過回放影像看清楚。這樣乘客投訴時非常容易確定是誰的責任。

　　投訴看監控可確定責任

　　15條公交線路到新北站

　　2日,記者從(cong) 長春汽電車管理辦和公交集團了解到,目前共有15條公交線路可到達凱旋路客運站。具體(ti) 為(wei) :從(cong) 北站始發的有16路、245路、246路、139路等4條線路;途經凱旋路客運站的有242路、243路、274路、288路、148路等5條線路;在凱旋路客運站附近經過的有2路、113路、273路、281路、109路、275路等6條線路。

　　此外,目前公交部門已提交236路延伸至北站的申請,正等待相關(guan) 部門審批。據悉,凱旋路客運站門前的北人民大街西街,將成為(wei) 公交單行專(zhuan) 用車道。