工作原理：

　　空氣動力節能係統，是空氣動力節能公交車的核心總成。係統通過將車輛怠速的空轉能量、刹車時的動能等回收為(wei) 壓縮空氣，存貯在蓄能器中，再用於(yu) 車輛起步，起到節能、減排的效果。

　　實測節能率可達20%，減排40%，減少駕駛員勞動強度60%，性價(jia) 比高，係統價(jia) 格12萬(wan) 元（包括專(zhuan) 用變速箱）。

　　主要結構：

　　空氣動力節能係統主要由液壓儲(chu) 能器、液壓馬達、控製器和輔助機構（油門、刹車踏板、液壓油箱）等組成。

　　產(chan) 品性能：

　　1）當車輛怠速時，發動機怠速浪費的空轉能量通過液壓泵轉化成壓縮空氣，貯存在蓄能器中。用怠速轉化的壓縮空氣驅動公交車起步，可節能10-20%，交通越擁堵，節能率越高；

　　2）當車輛刹車時，車輛的慣性能量通過液壓泵轉化成壓縮空氣，貯存在蓄能器中。用慣性能量轉化的壓縮空氣驅動公交車起步，可節能15-25%，慣性能量越大（載客越多），節能率越高；

　　3）公交車用壓縮空氣起步，變速箱是空檔位、發動機不參與(yu) ，避免了發動機起步的最大排放，消除了起步黑煙；

　　4）壓縮空氣起步達到了20公裏以上車速，駕駛員直接由起步空檔換到3檔或4檔，省力60%以上，也節省了離合器片和刹車片；

　　5）每次有效的刹車能量回收，能使15噸公交車滑行300米左右，節油50ml左右，每天有效刹車400次，可節油20升，每年每車可節油6000升；

　　6）空氣動力係統取代了電渦流緩速器或液力緩速器，可節省公交車采購成本2-4萬(wan) 元；

　　7）空氣動力係統裝在手動檔變速器上，但具有自動變速器的空檔起停功能，取代了自動變速箱，節省公交車采購成本10-20萬(wan) 元（對采用自動變速箱的公交車而言）；

　　8）空氣動力係統的安裝不改變原車的結構、配置和性能，不僅(jin) 能在新車在加裝，也能在舊車上加裝。

　　應用：

　　空氣動力節能公交車的結構及性能

　　空氣動力節能公交車，是目前國內(nei) 外性價(jia) 比最高的節能公交車。通過回收車輛刹車、怠速浪費的能量轉化為(wei) 壓縮空氣的勢能，用於(yu) 車輛起步，起到節能減排的作用，可以達到節能20%、減排40%、省力60%、省錢80%的效果。同時性價(jia) 比高，是一款100%的城市，沒有補貼也用得起的公交車節能減排技術。

　　在以發動機為(wei) 動力的公交車上，加裝一套（壓縮）空氣動力係統，即成為(wei) 空氣動力節能公交車，或簡稱空氣動力公交車。

　　性能：

　　（1）當車輛怠速時，發動機怠速浪費的空轉能量通過液壓泵轉化成壓縮空氣，貯存在蓄能器中。用怠速轉化的壓縮空氣驅動公交車起步，可節能10-20%，交通越擁堵，節能率越高；

　　（2）當車輛刹車時，車輛的慣性能量通過液壓泵轉化成壓縮空氣，貯存在蓄能器中。用慣性能量轉化的壓縮空氣驅動公交車起步，可節能15-25%，慣性能量越大（載客越多），節能率越高；

　　（3）公交車用壓縮空氣起步，變速箱是空檔位、發動機不參與(yu) ，避免了發動機起步的最大排放，消除了起步黑煙；

　　（4）壓縮空氣起步達到了20公裏以上車速，駕駛員直接由起步空檔換到3檔或4檔，省力60%以上，也節省了離合器片和刹車片；

　　（5）每次有效的刹車能量回收，能使15噸公交車滑行300米左右，節油50ml左右，每天有效刹車400次，可節油20升，每年每車可節油6000升；

　　（6）空氣動力係統取代了電渦流緩速器或液力緩速器，可節省公交車采購成本2-4萬(wan) 元；

　　（7）空氣動力係統裝在手動檔變速器上，但具有自動變速器的空檔起停功能，取代了自動變速箱，節省公交車采購成本10-20萬(wan) 元（對采用自動變速箱的公交車而言）；

　　（8）空氣動力係統的安裝不改變原車的結構、配置和性能，不僅(jin) 能在新車在加裝，也能在舊車上加裝。

　　空氣動力節能公交車技術、經濟性能分析

　　通過油耗計量儀(yi) 及公交公司的加油記錄，在上海某公交示範線上運營一年來，實測節油率大於(yu) 20%。以某天的對比數據為(wei) 例：

　　減排40%的估算

　　省力60%的估算

　　省錢80%估算

　　空氣動力節能公交車的產(chan) 品現狀

　　駕駛員試駕體(ti) 驗