最近，國家商務部對外公布了《汽車貿易政策 (征求意見稿)》。業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，作為(wei) 我國加入世貿組織必備的通行證，政策的出台意味著我國汽車產(chan) 業(ye) 從(cong) 配件、產(chan) 銷到舊車交易向外資全麵開放，國內(nei) 車市即將麵臨(lin) 全方位的大洗牌。

  考察之一 外資深入價(jia) 格體(ti) 係 二手車商麵臨(lin) 洗牌厄運

  近日，國家商務部網站上公布了《汽車貿易政策征求意見稿》。該意見稿第五條規定：“為(wei) 提高我國汽車貿易整體(ti) 水平，國家鼓勵具有較強的經濟實力、先進的商業(ye) 經營管理經驗和營銷技術，以及完善的國際銷售網絡的境外投資者投資汽車貿易領域。”根據商務部的解釋，汽車貿易包括新車銷售、二手車流通、汽車配件流通、汽車報廢與(yu) 報廢汽車回收、汽車對外貿易等方麵。這意味著今後我國將允許外資進入國內(nei) 二手車市場。

  抗風險能力差二手車商陷入困境

  同新車市場一樣，今年的二手車市場也陷入了“泥沼”。據中聯汽車市場策劃部經理楊陽稱，前兩(liang) 年做二手車的利潤最高可達 100%，但現在一般不到8%，今年更是有不少二手車經紀公司陷入虧(kui) 損、倒閉的境地。他表示，國外二手車的利潤率一般是由行業(ye) 協會(hui) 來監管的，其利潤率不會(hui) 超過10%，但目前國內(nei) 對此還沒有形成行業(ye) 性質的監管。

  據分析，造成今年二手車市場虧(kui) 損的原因，一是新車不斷降價(jia) 導致二手車經營者收購的舊車隨之降價(jia) ，利潤降低；二是零部件價(jia) 格上漲。二手車經營者一般要把買(mai) 來的舊車維修後才能賣出，而今年零部件的價(jia) 格並沒有像新車價(jia) 格那樣大幅下降，甚至部分零部件價(jia) 格有所上漲，從(cong) 而使其成本增加。另外，今年消費者持幣待購導致買(mai) 車速度減緩，二手車消費的熱度也隨之下降。因為(wei) 目前我國第一次買(mai) 車的消費者有 70%的用戶還是會(hui) 購買(mai) 新車，第一次買(mai) 車購買(mai) 二手車的隻占三分之一。而國外每年二手車的交易量是新車的2-3倍。今年隨著新車價(jia) 格的猛降，一些消費者開始轉向新車而取消原先購買(mai) 二手車的打算。

  由於(yu) 二手車經營公司在風險規避上做得不夠好，經營規模過小、品牌品種單一導致經營能力較弱，從(cong) 而虧(kui) 損風險加大。一些“操作不當”的二手車經紀公司開始虧(kui) 損甚至倒閉。據悉，北京市工商行政管理局於(yu) 今年 10月份公布的一批因未在規定的期限內(nei) 年檢而被吊銷營業(ye) 執照的企業(ye) 中，有不少是二手車經紀公司，而其中又有很多是“幹不下去，人員就撤了”的二手車經紀公司。

  當初急急進入二手車市場的汽車廠商，現在也進退兩(liang) 難。原想通過開展二手車業(ye) 務打擊競爭(zheng) 對手並從(cong) 中獲利的汽車廠商，卻發現在看似簡單的中國二手車市場中埋伏重重，最後為(wei) 了讓收來的舊車順利賣出去，他們(men) 最終還得求助於(yu) 原二手車交易市場，或借助競爭(zheng) 對手的銷售信息，能否盈利或者盈利多少也隻有他們(men) 自己知道。“由於(yu) 汽車廠商剛剛涉足這個(ge) 領域，很多東(dong) 西還不懂，做得都不是很好，今年收來的車再賣基本都賠錢。” 一位業(ye) 內(nei) 人士這樣告訴記者。

  建立價(jia) 格體(ti) 係 外資注入全麵洗牌

  針對國內(nei) 二手車市場存在的風險，外資會(hui) 有比較成熟的規避措施，外資的經營實力和規模比較大，從(cong) 而可以避免交易品種過於(yu) 單一、規模過小產(chan) 生的風險。新華信市場研究谘詢有限公司總裁林雷表示，盡管目前國內(nei) 的二手車市場誠信機製尚未建立，汽車品牌銷售製尚未完善，而且缺乏標準的價(jia) 格體(ti) 係，但市場放開後，仍會(hui) 馬上引來外資的追捧。因為(wei) 中國的汽車保有量已經達到一定程度，二手車的交易量也在逐年上升；另外，中國的汽車市場已經被全球所注目，所以他們(men) 進入中國市場沒有陌生感，現在政策障礙也沒有了，馬上進入是自然而然的事。

  目前我國的價(jia) 格評估體(ti) 係還不健全，外資來了後會(hui) 帶來比較先進的評估方法和評估手段，這將是二手車交易的一個(ge) 巨大變革。中國的二手車經營者一直沒有建立起自己的價(jia) 格標準體(ti) 係，即使建立後也沒有能力推廣。國外的二手車價(jia) 格體(ti) 係已經建立很多年，他們(men) 隻需把它引用過來就行，不必做很多摸索。由於(yu) 他們(men) 有很雄厚的資金，所以有很強的推廣能力來向消費者推廣自己的標準。因此外資進來後，通過價(jia) 格標準體(ti) 係的建立可以迅速取得消費者的認可，這是目前國內(nei) 的企業(ye) 還做不到的。所以有專(zhuan) 家表示，外資進入中國二手車市場，誰能率先在中國推廣一個(ge) 二手車的標準，誰就會(hui) 成為(wei) 一個(ge) 大的贏家。

  針對外資進入二手車市場，北京汽車工業(ye) 研究所首席分析師賈新光指出，二手車市的放開，將使外資在中國取得更多的利益同時，導致現有的一些國內(nei) 二手車商出局。一位舊機動車交易市場的人士向記者透露，目前有不少經紀公司對收來的舊車進行的改進、維修都是以蒙人、能賺到錢就行，不講求誠信。他們(men) 對二手車的維修隻換那些易損件，而且是買(mai) 最便宜的，其中假冒偽(wei) 劣占了很多。而目前也沒有監督的機製，交易市場的權限又達不到這一步。因此，“外資進來後，不洗牌就怪了。”

  林雷認為(wei) ，外資進入二手車市場衝(chong) 擊的主要對象是國內(nei) 目前從(cong) 事二手車交易的經紀公司，但不會(hui) 同介入二手車交易的汽車廠家產(chan) 生很大競爭(zheng) 。因為(wei) 作為(wei) 整車推出的二手車品牌其核心是賣自己的汽車，其隻對那些對其新車感興(xing) 趣的用戶產(chan) 生影響力，其目標就是促進自己的新車銷售，所以二者的競爭(zheng) 是在兩(liang) 個(ge) 方向上。

  記者注意到，在此次公布的征求意見稿中，並沒有明確外資進來是可以獨資還是必須合資。所以楊陽認為(wei) ：“這個(ge) 政策操作性不強，對於(yu) 二手車市場從(cong) 政策導向上並沒有什麽(me) 具體(ti) 的要求，企業(ye) 怎麽(me) 去做政策沒有詳細的規定，運作起來有點難。” 他表示雖然外資在國外有很成形的東(dong) 西，但完全照搬照抄，國內(nei) 也不會(hui) 一下子就能接受得了。“估計隻能是合資，獨資還暫時行不通。”

  考察之二 汽配流通全麵放開 國際廠商忐忑麵對

  商務部最近出台的《汽車貿易政策（征求意見稿）》，在“汽車配件流通”中明確提出：國家鼓勵汽車配件流通采取特許、連鎖經營的方式向規模化、品牌化、網絡化方向發展，支持企業(ye) 進行整合，實現結構升級，提高規模效應及服務水平。國家在汽車配件流通行業(ye) 的這一政策意味著汽車配件市場已經向外資敞開大門，然而，當國內(nei) 汽配業(ye) 麵臨(lin) 更大的生存競爭(zheng) 時，國外的汽配商也同樣心存不安，並沒有像我們(men) 想象中的那樣急於(yu) 殺入這一領域。

  缺乏競爭(zheng) 力國內(nei) 零部件商前景堪憂

  業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，國家在汽車配件流通行業(ye) 的這一政策保護了消費者的利益，同時對汽車配件行業(ye) 長遠發展也很有好處。但是部分業(ye) 內(nei) 人士對國內(nei) 零部件企業(ye) 生存前景的擔憂也隨之產(chan) 生。

  眾(zhong) 所周知，在中國境內(nei) 的零部件企業(ye) 主要為(wei) 三大市場服務：為(wei) 主機廠配套的 OEM市場，這塊對零部件企業(ye) 而言是最重要的市場。但是由於(yu) 國內(nei) 主機廠以合資為(wei) 主，而合資主機廠的采購權主要被外方把持，所以在零部件采購方麵，除了國內(nei) 零部件企業(ye) 在質量和標準上不符合要求外，外方一般傾(qing) 向於(yu) 采用外資或者合資零部件公司的產(chan) 品。第二個(ge) 是零部件出口市場，因為(wei) 中國勞動力成本低，國外主機廠在中國進行零部件采購的越來越多，但是這一市場還在培育過程中，市場規模尚小。另外一個(ge) 重要的市場就是售後服務市場，一直以來主要由內(nei) 資零配件企業(ye) 把持著這塊業(ye) 務。浙江瑞安市汽摩配件行業(ye) 協會(hui) 常務副會(hui) 長章金木表示，瑞安汽配企業(ye) 在配件市場上的業(ye) 務量占據其業(ye) 務總量的60%以上，大部分企業(ye) 的幾乎全部業(ye) 務都是為(wei) 配件市場供貨，企業(ye) 規模比較小。而瑞安的汽配行業(ye) 就是中國汽配行業(ye) 的一個(ge) 縮影。

  國內(nei) 汽車配件售後服務市場主要有汽配城經銷商、品牌專(zhuan) 賣店、特許連鎖經營店和路邊攤等幾種形式，而以汽配城經銷商和路邊攤占據著主導地位。由於(yu) 管理不規範，目前我國配件市場存在著散、亂(luan) 、差等局麵，導致汽車配件市場的質量問題比較嚴(yan) 重。北京市質量技術監督局剛剛公布的常用汽車零配件抽查結果顯示產(chan) 品質量抽樣檢驗合格率僅(jin) 為(wei) 64.1%。

  在這樣一種局麵下，一些業(ye) 內(nei) 人士有理由擔心，在國家保護政策完全放開之後，國內(nei) 實力不足的汽車零部件企業(ye) 將直接麵臨(lin) 著德爾福、博世等跨國零部件公司的全方位競爭(zheng) ，不免讓人對這些企業(ye) 的處境憂慮。

  存在差異性國外零部件商小心翼翼

  對於(yu) 業(ye) 內(nei) 對這一政策出台後對內(nei) 資零部件企業(ye) 不利影響的擔心，上海汽配流通行業(ye) 協會(hui) 副秘書(shu) 長管旭東(dong) 有另一番看法。他認為(wei) ，政策在汽配市場等服務領域的放開是大勢所趨，但是我們(men) 也不必為(wei) 此過多擔憂，目前已經在內(nei) 地運作的與(yu) 配件流通有一定關(guan) 係的外資汽車快修服務連鎖店做得並不成功。而由於(yu) 生產(chan) 與(yu) 服務領域的巨大差異，外資零配件生產(chan) 企業(ye) 染指流通領域的情況不會(hui) 很快出現。

  德爾福中國投資有限公司副總經理蔣健印證了管旭東(dong) 的說法。蔣健表示，渠道經營並不是德爾福的優(you) 勢之所在，“業(ye) 精於(yu) 專(zhuan) ，我們(men) 的長處畢竟還在生產(chan) 研發上。隔行如隔山，每個(ge) 行業(ye) 都有各自的規律和特點，特許連鎖店等流通渠道需要投入巨大資金，風險很高。我們(men) 不會(hui) 考慮進入這一行業(ye) 的。”德爾福全球售後服務市場上 50億(yi) 美元的業(ye) 務量，主要由美國通用旗下的渠道運營部門SPO（Supplemental Production Order）向德爾福采購相關(guan) 產(chan) 品，然後再通過下轄的AC德科快修保養(yang) 中心將貼有“SPO”標誌的德爾福產(chan) 品銷售出去。“其實這點與(yu) 我們(men) 向OEM廠商供貨是同樣的道理，隻是產(chan) 品使用的途徑不同而已，一個(ge) 用於(yu) OEM市場，一個(ge) 用在售後市場上。”

  蔣健認為(wei) ，汽車配件連鎖經營在國外一直占據主導地位，外資在這方麵經驗很豐(feng) 富。但是由於(yu) 在服務領域受文化差異因素影響比生產(chan) 等其他領域要大的多，所以汽車配件流通等售後市場對外資來說不一定比內(nei) 資存在更多優(you) 勢。

  “但是不可否認的是國家出台關(guan) 於(yu) 汽車配件流通方麵的這項規定對我們(men) 是利好。”蔣健表示，售後市場最怕的就是假冒偽(wei) 劣商品，所以德爾福等國際大型零配件企業(ye) 在售後服務市場上一直小心翼翼，以免損害到自己的品牌。《汽車貿易政策》中對汽車配件流通的相關(guan) 規定使這些國際巨頭看到利好。“我們(men) 非常歡迎具有連鎖性質的實力雄厚的汽車配件經銷商出現，和它們(men) 有更多的合作關(guan) 係，這樣便於(yu) 我們(men) 的管理，可以減少我們(men) 的風險。”

  蔣健毫不掩飾德爾福對國內(nei) 售後服務市場的重視。在《汽車貿易政策（征求意見稿）》出台之前，德爾福亞(ya) 太區主管售後市場業(ye) 務總監就已經將其常駐辦公地點搬到上海，向國內(nei) 的售後服務市場發出了耐人尋味的信號。“我們(men) 也開始在中國建立一些渠道，但這與(yu) 建立自己的特許連鎖店沒有絲(si) 毫關(guan) 係。” 德爾福在中國開始采用與(yu) 區域經銷商合作的方式在售後服務市場銷售貼有自己品牌的產(chan) 品。

  另外考慮到成本方麵的因素，德爾福等跨國零部件企業(ye) 在歐美等地生產(chan) 的一些產(chan) 品眼下並沒有進口到中國銷售。“如果在國內(nei) 有了穩定、成熟的銷售渠道，即使不是自己建立的，我們(men) 將來也會(hui) 考慮將某些零部件進口到中國來銷售。”