金維華 任宇  

   一、前三季度輕客產(chan) 銷情況

   據有關(guan) 數據統計顯示， 2004年前三季度，國內(nei) 累計生產(chan) 客車950571輛，同比增長14%，其中，輕型客車生產(chan) 340134輛，同比增長9.26%，占客車總產(chan) 量的35.78%；國內(nei) 累計銷售客車933104輛，同比增長10.03%，其中，輕型客車銷售334374輛，同比增長7.66%，占客車市場份額的35.83%。

   雖然數據顯示的輕客銷量是 334374輛，但是純輕客的銷量遠沒有這麽(me) 多，目前，在國家《公告》內(nei) 的輕型客車生產(chan) 企業(ye) 55家，而實際上真正生產(chan) 標準輕客的廠家不到30家，因為(wei) 國家權威機構統計的輕客數據包括了部分MPV、準轎車、經濟型SUV等車型的銷量， 如果刪除這些車型的銷量，實際上前三季度純輕客的銷量大約在10萬(wan) 輛左右，比去年同期下降約15%，目前國內(nei) 生產(chan) 純輕客的企業(ye) 產(chan) 量較大的主要有華晨金杯、北京汽車控股、江鈴和躍進等，其它純輕客企業(ye) 的產(chan) 量均比較小，比如上海匯眾(zhong) 、浙江飛碟、沈陽中順、河南少林等企業(ye) 每月的產(chan) 量隻有百輛左右，有的甚至隻有幾十輛。

   目前市場上主要的輕客品牌有，金杯海獅、福田風景海獅、東(dong) 南得利卡、南京依維柯、江鈴全順等，在現有的幾大品牌中，金杯海獅的產(chan) 銷量是最大的，已經連續六年取得中國輕型客車市場的銷量冠軍(jun) ，今年的前三季度產(chan) 銷量與(yu) 去年同期相比雖然有所下滑，但是仍然穩占輕客市場銷量第一的位置，其前三季度共銷售海獅係列輕客 40179輛，占據輕客市場40%的份額。

   東(dong) 南得利卡係列輕客前三季度共銷售 15113輛，同比下降41%，但仍占據輕客市場15%的份額。福田風景海獅前三季度共銷售8259輛，同比增長37.12%，江鈴全順前三季度共銷售9507輛，同比增長9.82%，南京依維柯前三季度共銷售10306輛，同比下降3.08%。

   以上五個(ge) 品牌的銷量之和大約占據整個(ge) 輕客市場銷量的 80%，說明輕客市場的集中度依然很高。

   今年前三季度，大部分企業(ye) 的輕客銷量比去年同期有所下降，尤其是市場占有率前幾名的企業(ye) 下降的更為(wei) 嚴(yan) 重，在銷量前五名中，隻有福田風景海獅和江鈴全順比去年同期有一定的增長，而金杯海獅、東(dong) 南得利卡、南京依維柯均出現了不同程度的下降，其中排名第一和第二的金杯海獅、東(dong) 南得利卡下降的幅度最大。

   二、國內(nei) 輕客市場構成

   1、營運用輕客產(chan) 品

   以 “中巴”為(wei) 代表，總長在5.5～7米，乘坐人數在l5～26人，主要為(wei) 城市內(nei) 及城鎮間的短途客運用車，價(jia) 格在10萬(wan) 元以下，屬中低檔輕客產(chan) 品。

   2、公商務用輕客產(chan) 品

   以麵包車為(wei) 代表，總長在 3.5～6米之間，乘員人數在7～12人之間，主要為(wei) 企事業(ye) 單位的公商務用車，價(jia) 格在10萬(wan) 以上。

   3、城市物流用輕客產(chan) 品

   主要是以低端輕客為(wei) 代表，主要用於(yu) 城市物流，但是同時也可以載人，價(jia) 格在 6～8萬(wan) 元。

   三、輕客市場麵臨(lin) 的主要問題

   1、MPV搶占高檔輕客市場

   近幾年輕客產(chan) 品更新速度緩慢，高端輕客產(chan) 品的價(jia) 格也居高不下，隨著 MPV產(chan) 品的增多以及價(jia) 格的迅速下移，高端輕客車市場已經開始麵臨(lin) MPV的巨大壓力，以風行和瑞風為(wei) 代表的中低檔MPV開始搶占輕客市場中的中高端市場。筆者認為(wei) MPV與(yu) 輕客相比主要有以下幾大優(you) 勢。

   高檔輕客要想奪回失去的這部分市場，必須抓緊研發新產(chan) 品，目前部分企業(ye) 已經意識到了這一點，有消息稱華晨金杯準備引進日本豐(feng) 田海獅的換代車型，一汽－大眾(zhong) 也有引進德國大眾(zhong) T4車型的計劃。

   2、輕客行業(ye) 的“散、亂(luan) 、差”現象嚴(yan) 重

   目前國內(nei) 生產(chan) 標準輕客的企業(ye) 大約 20家左右，除了前幾家企業(ye) 產(chan) 量比較大以外，其中大部分企業(ye) 的年產(chan) 量不足千輛，有的企業(ye) 甚至隻有幾十輛，雖然廠家很多，但是輕客的產(chan) 品種類卻很少，其中拷貝豐(feng) 田海獅的企業(ye) 最多，這些企業(ye) 拷貝的豐(feng) 田海獅係列車型，在底盤、動力與(yu) 傳(chuan) 動係統、外形等方麵均差別不大，產(chan) 品同質化現象嚴(yan) 重。另外，也有部分企業(ye) 購買(mai) 底盤，然後自己加裝外殼等附屬設備，這類輕客很難保證產(chan) 品質量。

   要徹底解決(jue) 目前輕客行業(ye) 的“散、亂(luan) 、差”現象，首要的一點就是加快行業(ye) 的整合，盡快形成幾個(ge) 規模較大的優(you) 勢企業(ye) ，淘汰規模小和競爭(zheng) 力差的企業(ye) ，淨化市場。

   四、輕型客車未來的市場增長點

   1、抓緊城市物流市場

   近幾年國內(nei) 城市物流行業(ye) 發展迅速，同時一些城市加大了對輕卡進城的限製，這使得具備載客和載貨功能的輕客在該市場需求不斷上升，各輕客企業(ye) 也紛紛推出了價(jia) 格較低的輕型客車。

   6月6日，南京依維柯推出“康駕”快運輕客，打出11.99萬(wan) 元的超低價(jia) 位，該價(jia) 位直逼相同配置的其他日係輕客。南京依維柯欲借“康駕”進軍(jun) 輕客多用途車型市場，再次成為(wei) 輕客市場的焦點。6月17日，江鈴全順在大連宣布，首款城市物流車——全順快運從(cong) 即日起在全國上市，柴油車的價(jia) 格為(wei) 13.38萬(wan) 元，汽油車的價(jia) 格為(wei) 13.78萬(wan) 元。

   2、抓住農(nong) 村客運市場

   隨著國家加大對農(nong) 村公路建設的投入，城鄉(xiang) 之間的聯係日益緊密，農(nong) 村客運市場對中低端輕客的需求日益擴大。在農(nong) 村客運市場中，牡丹、少林、揚子等客車占據了大部分份額，這類客車以低廉的價(jia) 格、可靠的質量迅速占領了這一市場。但是這一市場還遠未飽和，未來的市場需求將快速增加，所以輕客企業(ye) 要抓緊推出價(jia) 格低廉、質量可靠、維護方便的輕型客車。能否抓住這一市場對於(yu) 輕客企業(ye) 的生存和發展來說至關(guan) 重要。

   五、關(guan) 於(yu) 輕客企業(ye) 發展的幾點建議

   1、通過合資合作，加強引進國際輕型客車的先進技術，加大企業(ye) 在產(chan) 品開發的力度，使產(chan) 品向市場需求的方向發展，如輕型客車的內(nei) 飾向轎車的內(nei) 飾方向發展等。 進而實現國內(nei) 輕客與(yu) 世界輕客在產(chan) 品性質和質量上接軌。理由：很多跨國企業(ye) 都已在中國通過合資合作的方式在我國的輕型客車市場中取得了豐(feng) 厚的利潤，而且它們(men) 還沒有完全收回其在中國的投資成本。雖然 2004年的銷量增長很緩慢，但是，中國的輕客市場潛力是非常巨大的。因此，在技術方麵進一步，是這些合資企業(ye) 雙方必然的要求。

   2、提高產(chan) 品質量，加大售後服務力度。 理由：首先， “召回”規則已經正式實施，抓緊清查產(chan) 品的質量隱患，能使企業(ye) 吸收日本“三菱”失敗的教訓的必然結果，同時它是提升企業(ye) 品牌的必然要求，而且它是企業(ye) 進一步擴大市場份額的重要保證。其次，國際汽車的供應商的利潤是40%來源於(yu) 整車銷售，60%來源於(yu) 配件銷售，但是，目前國內(nei) 的輕客生產(chan) 企業(ye) 普遍是60～80%的利潤來源於(yu) 整車，其它利潤來源於(yu) 配件。再次，通過提高售後服務可以使企業(ye) 更貼近用戶，從(cong) 而真正了解市場對產(chan) 品的需求，有利於(yu) 企業(ye) 把握產(chan) 品的開發方向，進而降低企業(ye) 的經營風險。

   3、輕型客車生產(chan) 企業(ye) 還要調整其產(chan) 品的市場定位。 對於(yu) 長時間沒有技術更新的輕型客車不妨把目標向城鄉(xiang) 轉移，銷售應該主動出擊，進一步提高市場推銷的廣度，而技術領先的輕型客車也不要把目標僅(jin) 僅(jin) 盯在國內(nei) 。例如， 2003年我國向哈薩克斯坦大量出口輕型客車，共出口各型客車329輛，金額314萬(wan) 美元；2004年前5個(ge) 月，向哈出口各型客車764輛，與(yu) 2003年1～4月同比增長5357.1%，金額721.44萬(wan) 美元，同比增長3870.5%。

   六、輕客市場需求預測