前言： 2004年新的《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》國家強製性標準出台，該標準“車輛外廓尺寸最大限值”一欄中，規定客車車長最大限值由原來的12米增長到13.7米，寬度也由2.5米的限製增長到2.55米，對於(yu) 全新的標準，幾家廠家伺機而動推出13.7米雙後軸客車。本文將對這一中國客車市場上的嶄新產(chan) 品進行性能及市場競爭(zheng) 力分析。

   自從(cong) 6月北京車展金華尼奧普蘭(lan) 推出第一款13.7米客車後，國內(nei) 幾家主流客車企業(ye) 也相繼推出該車，下表是相關(guan) 車型的配置及價(jia) 格狀況一覽表：

    圖表說明：上表車型及參數、價(jia) 格等信息來源於(yu) 必威betway官网网页登录報道，如與(yu) 各廠家實際產(chan) 品有出入，請指正。

    從(cong) 上表可以看出，目前 13.7米客車產(chan) 品的開發還僅(jin) 局限於(yu) 幾家廠家，在目前這幾家企業(ye) 的網站上沒有看到該車的資料。多方麵因素導致13.7米客車遲遲沒有進入市場：（1）國家強製性標準剛出台，相應的13.7米客車目錄光盤滯後，（2）金華尼奧普蘭(lan) 的“新航線”460萬(wan) 的不菲價(jia) 格使得進入市場的難度較大，其餘(yu) 廠家的13.7米產(chan) 品處於(yu) 試製、完善階段，性能及設計需要進一步檢驗。

   本文將就 13.7米客車的市場定位、技術配置狀況、市場前景進行分析。

   第一， 13.7米客車的市場定位

   任何產(chan) 品的開發都是有一定的市場因素，作為(wei) 13.7米長度的客車來說，無疑國內(nei) 客車市場的新生事物，市場定位值得思考：

   相對於(yu) 目前的客車市場來說， 13.7米客車的開發最值得注意的亮點就是增加車長1.7米客車，乘員容量增加，筆者認為(wei) ，13.7米產(chan) 品的產(chan) 品市場空間比較狹窄，短時間內(nei) 更多的是作為(wei) 品牌車型存在。原因如下：

   13.7米客車座位數增多，可能的市場有四種：一經濟發達地區的區間短途運輸，二勞動力輸出大省的長途客運，三，臥鋪客車市場，四，公交市場。

   (1) 區間市場客運市場運力相對過剩，導致 13.7米座位客車短時間內(nei) 在短矩離營運沒有用武之地。

   中國客運市場在 98年以後發展比較迅速，特別是客運資質評定開始後，客運車輛的需求增長很快，同時，大部分線路出現車輛運力超飽和狀態，這種現象在以廣州、北京、上海等地為(wei) 中心的三角經濟圈等經濟發達地區表現更為(wei) 明顯，運力普遍過剩的結果是不可能增加運力，所以，13.7米座位客車的市場注定很少，除非未來幾年客運行業(ye) 整合後，競爭(zheng) 秩序好轉，才可能在運力相對旺盛的發動地區出現13.7米座位客車運營。

  （ 2）勞動力輸出大省的客運車輛，由於(yu) 主體(ti) 客源的消費能力有限，購買(mai) 車輛最敏感的是價(jia) 格，目前的高檔13.7米客車無法滿足這個(ge) 市場的需求。

   勞動力輸出大省，特別是鐵路部發達地區，客源保持持續穩定的飽和，單天班次較少， 13.7米客車的上座率可以得到保證，但由於(yu) 購買(mai) 力較弱，目前的13.7米客車的價(jia) 格不適應。

   按照勞動力輸出大省使用的 12米客車53座，平均價(jia) 格在55萬(wan) 左右，單座價(jia) 格1萬(wan) 元，13.7米客車61座，考慮在原有基礎上增加座位直接增加純利潤因素，13.7米客車價(jia) 格在80-90萬(wan) 才可能被這個(ge) 市場接受。

   （ 3）13.7米臥鋪客車存在一定的市場。

   基於(yu) 安全因素考慮，國家發布強製性標準要求臥鋪客車座位數從(cong) 2+2布置 改為(wei) 1+1+1布置，導致臥鋪客車載客能力降低25%，導致結果是臥鋪客車的銷量急速下降，所以，13.7米客車在臥鋪客車市場上還是有一定的容量。

   但目前的臥鋪客車以宇通產(chan) 品為(wei) 主，單車價(jia) 格都較低， 13.7米客車的價(jia) 格將會(hui) 是決(jue) 定能否進入這個(ge) 市場的主導因素。

   （ 4）公交市場確實是急需增加運力的市場，但13.7米客車不太適應這個(ge) 市場。

   目前，國內(nei) 城市交通普遍狀況是擁擠，絕大多數城市不能為(wei) 公交開辟專(zhuan) 線，所以， 13.7米客車由於(yu) 自身的體(ti) 積過大，通過性能不好，很難在擁擠的城市裏麵保持良好的通過性，這也是為(wei) 什麽(me) 目前公交市場車型以8-9米、10-11米為(wei) 主的原因之一。

   至於(yu) 上階段有專(zhuan) 家稱北京將會(hui) 大力發展大公交， 13.7米客車需要上千台，筆者以為(wei) “大公交”是擴大公交車的覆蓋範圍，比如從(cong) 市區開到郊縣等，以及增加公交班次等多方麵措施，而不是單純增大公交車的容積。所以，筆者認為(wei) 大公交需要更多的是10-11米的車型。（大公交話題不屬於(yu) 該篇內(nei) 容，以後撰文討論）

   第二， 13.7米客車產(chan) 品的技術分析

  （ 1）13.7米客車作為(wei) 嶄新的車型，需要客車廠家在市場推廣前進行嚴(yan) 謹的設計完善過程。

  13.7米客車是一個(ge) 全新的車型，新主要在於(yu) 雙後軸的應用，如何保證聯動第三支撐軸的限位設計比較重要，沒有多少嶄新的技術含量，但是作為(wei) 一種新車型，廠家推出前的試驗以及設計完善過程十分重要。同時，滿載22噸的質量需要考慮車輛的整體(ti) 設計強度。

  （ 2）市場需求決(jue) 定了13.7米產(chan) 品價(jia) 格需要接近平民化。

   13.7米客車市場主要在臥鋪客車，是客運範疇，客運車輛作為(wei) 生產(chan) 資料，追求投資效益最大化，所以，價(jia) 格上需要傾(qing) 向於(yu) 平民化，金華460萬(wan) 的“星航線”肯定不是這個(ge) 市場的主流產(chan) 品。建議客車廠家開發進口（國產(chan) ）發動機+進口總成的產(chan) 品，盡可能降低價(jia) 格，為(wei) 13.7米客車創造進入市場的條件。

   第三， 13.7米客車的市場前景分析

   13.7米客車未來市場最大可能在客運上，客運對於(yu) 車輛的穩定性、動力性、經濟性等要求較高，同時，作為(wei) 生產(chan) 資料，客運對於(yu) 投資回報要求較高，目前的13.7米客車在這幾個(ge) 方麵無法全部滿足，所以，13.7米客車自身的完善及提高時進入市場的先決(jue) 條件，這需要一個(ge) 過程，同時，隨著北京、四川、福建等地的客運聯合體(ti) 的不斷出現，行業(ye) 內(nei) 部存在了自我調節能力，規範了競爭(zheng) 環境，避免惡性競爭(zheng) ，才可能為(wei) 13.7米客車創造生存空間，隻有產(chan) 品適應了，市場規範了，13.7米客車的春天才會(hui) 出現，而這兩(liang) 個(ge) 影響13.7米客車推廣的主要問題，沒有三五年的功夫是很難取得效果的。