張斌

   一、中國旅遊及旅遊運輸市場的發展回顧

   中國的旅遊客車從(cong) 1978 年開始發展，經過 26 年的發展，目前我國的旅遊業(ye) 已經取得了巨大的進步和發展，成為(wei) 國民經濟發展的一個(ge) 支柱性行業(ye) 。 1978 年，我國接待入境旅遊人數僅(jin) 181 萬(wan) 人次，外國人 23 萬(wan) 人次，旅遊創匯 2.63 億(yi) 美元，世界排名 41 位；國內(nei) 旅遊和處境旅遊還基本上是一片空白。 2002 年是中國的旅遊業(ye) 最輝煌的一年，入境旅遊接待人數達到 9791 萬(wan) 人次，是 1978 年的 54 倍。其中外國人 1344 萬(wan) 人次，是 1978 年的 58 倍，旅遊創匯達到 204 億(yi) 美元，是 1978 年的 78 倍，占 2002 年全國服務貿易創匯總額 397 億(yi) 美元的 51 ％。 2002 年旅遊業(ye) 總收入達到 5566 億(yi) 元人民幣，比上年增長 11.4%, 高於(yu) 國民經濟總體(ti) 增長速度 3 個(ge) 百分點，相當於(yu) 當年 GDP 的 5.44% 。目前我們(men) 成了世界上最大的國內(nei) 旅遊消費市場， 2002 年國內(nei) 旅遊人數達到 8.8 億(yi) 人次，國內(nei) 旅遊收入 3878 億(yi) 元，處境旅遊更是增長強勁，中國已經成為(wei) 全球增長最快的新興(xing) 客源輸出國， 2002 年中國處境旅遊人數為(wei) 1660 萬(wan) 人次， 2003 年達到 2020 萬(wan) 人次，首次超過日本，成為(wei) 亞(ya) 洲處境人數最多的國際。

    說到旅遊業(ye) 就不能不說到旅客運輸行業(ye) ，有目共睹的是，我國的旅遊運輸行業(ye) 隨著旅遊行業(ye) 的告訴發展，目前也已經取得了長足的進步。

    90年代以前，中國旅遊客車主要是作為(wei) 國營旅行社和國家各級政府的商業(ye) 車輛，因此對於(yu) 價(jia) 格的敏感度不高，同時由於(yu) 當時國內(nei) 旅遊客車產(chan) 品品種非常少，且多數質量和檔次較低，因此很難適應國內(nei) 旅遊運輸市場的需要，因此，那是作為(wei) 旅遊用車主題的國營大型旅行社或者各級政府機關(guan) 主要選擇的車型是原裝進口的日野、北方等車輛。

    1996年11月舉(ju) 行的首屆中國城市旅遊汽車推薦會(hui) ，經專(zhuan) 家評議的多種高檔最佳旅遊客車有：安凱、西沃、北方、桂林大宇、沈飛等五家進口16種客車產(chan) 品，其中沒有任何一款是國產(chan) 客車。

   97 年以後，旅遊運輸企業(ye) 成為(wei) 單獨的核算單位後，投入效益回報成為(wei) 旅遊客車關(guan) 心的首要問題，進口品牌客車的購置費用高、車型過於(yu) 陳舊等問題暴露出來，中國的旅遊運輸市場迫切需要一種造型新穎、價(jia) 格相對進口車較低，同時性價(jia) 比又較高的全新產(chan) 品來對原來這批進口的日野和北方等產(chan) 品進行替代。

    二、金龍客車在新的市場需求條件下，對中國旅遊運輸行業(ye) 發展作出了重要的貢獻。

   現在大家都認為(wei) ，金龍客車是靠旅遊客車市場起家的，這一點，我們(men) 非常認同，但是從(cong) 另一個(ge) 角度看，金龍客車在中國旅遊市場迅猛發展的同時，抓住了旅遊客車市場產(chan) 生的新需求，新機遇而發展並壯大起來，現在我們(men) 可以很多業(ye) 內(nei) 認識都為(wei) 此作出了中肯的評價(jia) ：金龍客車為(wei) 中國旅遊行業(ye) 作出了自己作為(wei) 民族客車品牌的應有的巨大的貢獻。

   1992 年，金龍客車敏銳地意識到這一市場的需求變化，抓住機會(hui) ，率先推出了金龍最早的旅遊客車產(chan) 品： XMQ6110 ，該車采用康明斯發動機，造型新穎，底盤穩定，更為(wei) 可貴的是，價(jia) 格僅(jin) 在 70 多萬(wan) 左右，因此該車型一推出就受到國內(nei) 旅遊客車市場的推崇和追捧，隨後金龍客車又結合市場的需求，對該產(chan) 品不斷進行升級更新還貸，相繼推出的 XMQ6112 、 XMQ6113 、 XMQ6115 乃至目前的 XMQ6118 產(chan) 品成為(wei) 市場的主打產(chan) 品。

   現在大家除外旅遊時，在很多旅遊景點，比如四川九寨溝，湖南張家界，安徽黃山等很多國內(nei) 及世界著名的旅遊景點可以看著掛著“人”字商標的金龍旅遊客車在馳騁；在很多地區旅遊市場上，不但國內(nei) 旅行團連許多國外旅行團也明確提出非金龍旅遊車不坐，很多外國的朋友甚至將“ KINGLONG ”這個(ge) 商標與(yu) 中國的旅遊客車劃等號，客觀地講，金龍客車已經成為(wei) 中國旅遊市場的名副其實的第一塊金字招牌。

   三、目前國內(nei) 旅遊客車市場的一些新變化

   隨著中國旅遊市場的不斷規範發展並壯大，我們(men) 旅遊運輸市場也發生了很多變化，認真地研究這些變化，會(hui) 對客車企業(ye) 的以後的發展產(chan) 生良好的影響。

  （一）目前旅遊客車市場處於(yu) 一種相對飽和的狀態。

   按照我們(men) 的判斷，國內(nei) 旅遊客車市場從(cong) 1997 年開始到 2002 年是一個(ge) “井噴”期限，這一階段，國家明確地提出將旅遊行業(ye) 作為(wei) 國名經濟的支柱性行業(ye) 來進行發展和規劃，因此，這一階段，一方麵，各地的旅遊運輸公司也充滿了投資的欲望，另一方麵國家和地方政府對旅遊行業(ye) 的巨大的熱情的投入直接造成了中國旅遊客車市場的火爆。

   2003 年春季，國內(nei) 發生了嚴(yan) 重的“非典”疫情，對旅遊行業(ye) 的發展也產(chan) 生了巨大的破壞性的影響，各地的旅遊市場進入了前所未有的蕭條期；但是，這也給我們(men) 旅遊運輸行業(ye) 創造了一個(ge) 非常良好的冷靜觀察的機會(hui) 。一回頭，很多人紛紛發現，前幾年旅遊客車市場火爆，投入的旅遊車輛較多，各個(ge) 地區的旅遊客車市場的保有量基本上已經趨於(yu) 飽和，這兩(liang) 年，不少旅遊運輸企業(ye) 明顯地感覺到每年的“五一”及“國慶黃金周”一過，不少旅遊線路透支，旅遊客車已經處於(yu) 過剩。

  （二）旅遊運輸市場的購車心理需求已經發生的較明顯的變化，趨向於(yu) 更理性。

   我們(men) 在 2004 年初曾經做過一個(ge) 全國旅遊市場的調研，調研顯示結果，近年來，中國的旅遊客車用戶在購買(mai) 心理上已經發生了較大的變化，主要體(ti) 現在以下幾個(ge) 方麵：

   由原來的更注重產(chan) 品的外型和內(nei) 飾的美觀轉向更注重產(chan) 品的性能價(jia) 格比；

   旅遊客車用戶對產(chan) 品的價(jia) 格敏感程度變大；

   由原來的更注重產(chan) 品的生產(chan) 企業(ye) 轉向更注重產(chan) 品的品牌；

   車輛的安全性能被提到了前所未有的高度，旅遊客車用戶投入更多的精力關(guan) 注產(chan) 品的安全性問題。

  （三）性價(jia) 比合適的中型旅遊客車成為(wei) 旅遊客車市場的新寵。

   在上個(ge) 世紀 90 年代，旅遊對於(yu) 中國普通老百姓來說還是十分奢侈的享受，旅遊團隊多為(wei) 外賓團，政府公務人員和團隊行為(wei) 較多，那是旅遊市場的競爭(zheng) 相對還比較單一，因此旅遊運輸公司在選購車型的時候多會(hui) 考慮以大型旅遊車輛為(wei) 主。但是隨著社會(hui) 經濟的不斷發展，從(cong) 1999 年開始，旅遊成為(wei) 越來越多的城市工薪階層節假日休閑的新方式，隨團遊，自助遊等多種方式紛紛產(chan) 生，中等團隊增多，不少一部分旅行社為(wei) 了保證車輛的最大限度的使用，更傾(qing) 向於(yu) 選擇車長 8 米左右，座位數在 37 座左右的中型客車，按照目前的情況來看，這已經成為(wei) 旅遊客車運輸市場的一個(ge) 新寵。

  （四） 隨著奧運經濟的逐步體(ti) 現，體(ti) 育旅遊業(ye) 將會(hui) 成為(wei) 今後幾年內(nei) 一個(ge) 新的增長點。

   2008 年奧運會(hui) 在北京召開，這是中華民族的盛事，現在很多專(zhuan) 家學者都在研究奧運對各個(ge) 行  業(ye) 可能產(chan) 生重大的影響，即所謂的“奧運經濟”。按照，我們(men) 的分析， 2008 年以前，中國的旅遊市場應該能夠保持一個(ge) 比較良好的增長勢頭，這種良好的大前提決(jue) 定了，今後的 2 － 3 年內(nei) ，旅遊運輸企業(ye) 的繁榮。

   （五）國家對規範旅遊行業(ye) 的政策預期，有可能導致新一輪的旅遊客車的增長熱點。

   目前旅遊運輸行業(ye) 的一個(ge) 現象是，旅旅遊運輸公司相對分散，實力相差也較為(wei) 懸殊，抗風險能力非常弱。

   據國家旅遊局《 2000 年旅遊企業(ye) 經營統計報告》，到 2000 年末，納入統計範圍內(nei) 的旅遊車船公司有 240 家，客車保有量在 1 萬(wan) 台左右。“ 2001 年度會(hui) 員注冊(ce) 登記表”統計，資產(chan) 在 5 億(yi) 元以上的集團公司隻有 2 家：即北京首旅汽車集團、上海錦江汽車服務有限公司；資產(chan) 在 1 億(yi) 元以上的有 7 家；資產(chan) 在 1000 萬(wan) 元以上的有 44 家；資產(chan) 在 1000 萬(wan) 元以下的有 17 家。從(cong) 旅遊車保有量看，車輛總數在 1000 台以上的有 3 家，在 500 台以上的有 2 家，在 100 台以上的有 19 家；在 100 台以下的有 46 家。

   各自為(wei) 戰的分散性經營局麵，導致旅遊客車行業(ye) 麵對相對惡化的競爭(zheng) 環境無法采取自我調整的手段，有些地方的旅遊客車經營不下去，被迫停業(ye) 等現象頻有發生。

   旅遊客車市場這種不規範的局麵，除了需要旅遊運輸企業(ye) 行業(ye) 內(nei) 部自律規範外，同時，按照我們(men) 的預期，國家很有可能在不長的一段時間內(nei) 加大對旅遊市場的整頓和規範的力度，並相應出台一些政策和法規，這對於(yu) 旅遊運輸市場應該是一個(ge) 不錯的利好期望。

   四、旅遊客車生產(chan) 企業(ye) 應及時調整策略，努力應對市場的新的變化。

   針對上述的種種分析，作為(wei) 旅遊運輸市場參與(yu) 者以及旅遊客車產(chan) 品的提供者，我們(men) 需要做些什麽(me) ？如何為(wei) 這個(ge) 行業(ye) 的發展貢獻自己的力量？我想現在這些問題應該成為(wei) 每一個(ge) 旅遊客車企業(ye) 必須認真思考和嚴(yan) 肅對待的，我們(men) 認為(wei) ，要想在今後的旅遊客車市場上有所作為(wei) ，必須做好以下幾個(ge) 方麵的工作：

   第一，加強對國內(nei) 旅遊市場的宏觀和微觀研究，充分了解旅遊客車市場的需求變化規律，準確把握市場脈搏，努力為(wei) 市場提供合適的產(chan) 品。

   第二，加強對旅遊客車產(chan) 品的研發力度。現在看來這應該是一個(ge) 非常重要的問題，重要從(cong) 以下幾個(ge) 方麵來進行：

   加強對旅遊客車的穩定性設計。

   旅遊客車市場需求狀況已經發生了變化，以往的旅遊車輛一般都是短距離的運輸，同時路況不是很好，又不是高速連續運營，所以旅遊客車對於(yu) 車輛的持續行駛性能要求不高，但是，目前的隨著跨省，跨地區旅遊項目的增多，旅遊客車對於(yu) 車輛自身的穩定性能也越來越高。

  （ 2 ）加強對旅遊客車的製造工藝水平。

   旅遊團成員對於(yu) 旅遊質量的評價(jia) 更多決(jue) 定於(yu) 旅行社的服務、賓館的檔次以及旅遊客車的豪華程度，其中尤其是旅遊客車的豪華和舒適程度，對於(yu) 乘客而言，根據我們(men) 的觀察，在目前國內(nei) 各種旅遊線路的設計過程中，旅客平均有 30 － 40 ％的時間是在旅遊客車上度過的，因此，旅遊客車的新舊、漂亮程度以及乘坐舒適性能是最重要的，也是具有決(jue) 定性的環節，這就要求，旅遊客車企業(ye) 提高對旅遊客車的生產(chan) 工藝水平，保證在旅遊客車使用周期內(nei) （年限一般為(wei) 6-8 年），保持良好的車況，為(wei) 旅遊客車用戶帶來最大的經濟和社會(hui) 效益。

   （ 3 ）車輛的安全性能需要深入思考。對於(yu) 公路運輸客車的安全性的問題，國家已經給予了高度重視，對於(yu) 旅遊用車的安全性能問題，同樣也是一個(ge) 非常重要的問題。

   第三，加強對“奧運經濟”的關(guan) 注和研究，努力提升國內(nei) 旅遊運輸市場的服務檔次和服務水平。

   第四，旅遊客車企業(ye) 應該勤練內(nei) 功，加強抵禦風險的能力。去年的非典疫情，我想，不光是旅遊運輸企業(ye) ，很多旅遊客車生產(chan) 也已經發現了，我們(men) 自身在應付突發事件的能力和經驗上還非常缺乏，按照我們(men) 對當時情況的一個(ge) 調研，“非典”期間，大部分旅遊客車生產(chan) 企業(ye) 在此項業(ye) 務上的平均下滑水平在 60 － 70 ％，客觀地講，我們(men) 確實無力對突如其來的自然災害或突發事件進行科學的預測和有效地控製，但是現在回過頭來，我們(men) 反觀一下我們(men) 每個(ge) 企業(ye) 在那個(ge) “事件”中的作為(wei) 的話，我想，我們(men) 都會(hui) 得到新的啟示。