楊立慧　　

　　前言：筆者專(zhuan) 門從(cong) 事客車產(chan) 品企劃工作，對產(chan) 品和市場進行了長時間的調研和思考，本文整理了筆者一直以來的思路，對國產(chan) 客車產(chan) 品進行定義(yi) 和劃分。

　　一、目前國產(chan) 中高檔客車產(chan) 品概述

　　目前，國產(chan) 客車企業(ye) 很多，生產(chan) 的產(chan) 品多數高度同置化，以動力品牌為(wei) 標準分為(wei) 三種：

　　(1) 進口三大件或五大件總成注1+國產(chan) 部件

　　宇通（MAN）：該係列產(chan) 品以"萊茵之星"係列為(wei) 代表，價(jia) 位在168-360萬(wan) 區間，產(chan) 品外觀全部為(wei) "萊茵之星"造型，主要銷售產(chan) 品為(wei) 168萬(wan) 的ZK6120HR產(chan) 品。

　　（2）金龍（日產(chan) 柴）：該係列產(chan) 品為(wei) 金龍公司與(yu) 日產(chan) 柴在全係列產(chan) 品進行合作，涵蓋7.7至12米共47個(ge) 產(chan) 品，銷售價(jia) 格在30-170萬(wan) 。目前主要銷售的是11-12米係列客車。

　　（3）蘇州金龍（大宇）：該係列產(chan) 品為(wei) 蘇州金龍與(yu) 大宇進行合作生產(chan) ，涵蓋10米以上產(chan) 品，銷售價(jia) 格在79-85萬(wan) 。主要銷售為(wei) 海格KLQ6129、KLQ6118兩(liang) 款產(chan) 品。

　　（4）金旅（日野）：該係列產(chan) 品為(wei) 金旅與(yu) 日野產(chan) 品進行合作，涵蓋7-12米產(chan) 品，價(jia) 位在20-90萬(wan) 之間，銷售主要在11-12米之間。

　　以上四類產(chan) 品，屬於(yu) 目前國內(nei) 客車企業(ye) 的高檔產(chan) 品，直接與(yu) 進口客車品牌競爭(zheng) 市場，表現優(you) 異，在多個(ge) 地區對洋品牌進行衝(chong) 擊，特別是由於(yu) 進口洋品牌客車購置成本過高造成客運企業(ye) 投資回報過低，使進口三大件或五大件總成+國產(chan) 部件"的市場空間日益增大，將成為(wei) 未來中國高檔客車銷售的主力軍(jun) 。

　　(2) 進口發動機+國產(chan) 部件

　　這類產(chan) 品主要是滿足目前客運市場上對於(yu) 動力強勁及穩定性的渴求，這類產(chan) 品登上中國客運舞台主要是來自於(yu) 金龍客車與(yu) 康明斯發動機的合作，目前，在市場上采用"進口發動機+國產(chan) 部件"的產(chan) 品以康明斯發動機為(wei) 主，輔以MAN、日野機等。

　　(3) 國產(chan) 發動機+國產(chan) 部件

　　這類產(chan) 品占據著客運市場的主流，主要特點是價(jia) 格相對便宜，目前主要采用的是玉柴發動機，動力性能目前最高達到350馬力，彌補了以往國產(chan) 客車動力不強勁的弱勢。也有部分采用東(dong) 風康明斯、錫柴、濰柴等發動機。

　　二，產(chan) 品分類劃分及主流廠家產(chan) 品布局分析

　　經過長期分析國內(nei) 客車企業(ye) 產(chan) 品布局特點以及競爭(zheng) 力分析，筆者對國產(chan) 客車產(chan) 品進行如下分類：

　　（1） 技術儲(chu) 備類產(chan) 品

　　該類產(chan) 品的特點是在同類產(chan) 品中屬於(yu) 技術儲(chu) 備及形象產(chan) 品，比如金龍的"方舟一號"、宇通的"萊茵之星"、金華尼奧普蘭(lan) 的"星航線"等產(chan) 品。該類產(chan) 品目前銷售量不是很大，但單車利潤相對較高。

　　這類產(chan) 品可以彰顯客車企業(ye) 在產(chan) 品前沿技術上的儲(chu) 備，以及提升客車廠家的產(chan) 品形象。

　　（2） 獲取主要利潤的獲利產(chan) 品

　　獲取利潤是企業(ye) 可持續發展的根本所在，客車企業(ye) 也不例外，目前中高檔大型客車是客車廠家的主導獲利產(chan) 品：宇通的主要獲利產(chan) 品在ZK6118、ZK6120產(chan) 品，金龍客車主要獲利產(chan) 品在XMQ6127、XMQ6118產(chan) 品，金旅的主要獲利產(chan) 品在XML6118、XML6129，蘇州金龍的主要獲利產(chan) 品在KLQ6118、KLQ6120。

　　上述產(chan) 品是相對技術含量較高的產(chan) 品，質量穩定性好，市場口碑較好，產(chan) 品附加值更高，據統計，該市場銷售較好的金龍、宇通等客車企業(ye) 的11米客車在兩(liang) 年多時間內(nei) 銷售利潤占有公司總利潤的70%。

　　（3） 占有市場份額的放量產(chan) 品

　　放量產(chan) 品可以提高企業(ye) 產(chan) 品的市場占有率，對企業(ye) 的品牌樹立起到十分關(guan) 鍵的作用。同時，產(chan) 品銷量大可以分攤企業(ye) 成本費用，增強其餘(yu) 產(chan) 品的獲利能力。

　　目前客車企業(ye) 放量產(chan) 品主要是6米客運客車、7.9米客運客車、8米客運客車、10米的團體(ti) 客車。

　　　　　　　　2003年客車行業(ye) 6-9米客車銷售一覽表（座位）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　數據來源於(yu) 中通統計信息網

　　上述客運產(chan) 品代表主要是：蘇州金龍KLQ6830、KLQ6880、仿羅莎係列；金旅XML6896、金旅考斯特係列；金龍XMQ6895、XMQ6886、XMQ6830/40係列；宇通ZK6830、ZK6898、ZK6790係列產(chan) 品。

　　10米團體(ti) 客車主要產(chan) 品：蘇州金龍KLQ6100、宇通ZK6110以及金龍XMQ6119三種產(chan) 品。10米團體(ti) 客車市場增長原因在於(yu) ：從(cong) 2003年開始，以華東(dong) 地區為(wei) 代表的團體(ti) 客車租賃公司大規模湧現，導致團體(ti) 客車需求量極大。

　　按照以上三種產(chan) 品形式分析主流廠家產(chan) 品布局，得出以下結論：

　　（1） 宇通

　　應該說，宇通的產(chan) 品布局比較齊全，技術儲(chu) 備、獲利、放量的三類產(chan) 品都有，但宇通客車存在一個(ge) 需要麵對的問題： a）MAN產(chan) 品係列的可供銷售性不是很好，主要是相對於(yu) 三家金龍的進口總成匹配的產(chan) 品來說，價(jia) 位偏高，市場競爭(zheng) 能力偏弱。b）目前，全係列產(chan) 品造型平台源自於(yu) 萊茵之星，雖然對於(yu) 其近期的產(chan) 品形象提升起到積極作用，但宇通在產(chan) 品造型自主設計上相對弱勢，未來的產(chan) 品造型更新換代設計能力需要增強。

　　（2） 金龍

　　目前，金龍客車在產(chan) 品係列上比較齊全，技術儲(chu) 備、獲利、放量的三類產(chan) 品都有，特別是在技術領先車型上"方舟一號"、"天劍137"以及大高三的"歐洲之星"都具有短時間不可動搖的領先位置，但是，金龍客車產(chan) 品存在以下問題：a)金龍11米產(chan) 品的市場競爭(zheng) 力一直較強，但在2002年底的"歐洲之星"弧線造型後一直沒有新造型更新對於(yu) 市場競爭(zheng) 、延續產(chan) 品壽命以及產(chan) 品利潤提升方麵都有影響b)金龍客車目前沒有中型高二級產(chan) 品c）金龍客車目前沒有6-7米產(chan) 品，造成金龍的單車產(chan) 值雖高，但市場占有率相對較低的狀況。

　　（3） 蘇州金龍

　　蘇州金龍中型客車產(chan) 品較齊全，但在大型客車上，顯示出布局有待完善，同時，蘇州金龍的技術儲(chu) 備產(chan) 品暫時弱勢，未來市場的產(chan) 品競爭(zheng) 力存在隱患。

　　（4）金旅

　　金旅的中型客車產(chan) 品布局相對完善，但在技術儲(chu) 備車型也處於(yu) 弱勢，同時，多年來金旅客車在產(chan) 品研發上始終貼近大金龍，自主研發能力相對較弱，將會(hui) 成為(wei) 製約金旅未來繼續穩健發展的瓶頸。

　　任何一個(ge) 企業(ye) 隻有具備了"技術儲(chu) 備類產(chan) 品、獲取利潤的支柱產(chan) 品、占有市場份額的放量產(chan) 品"這三個(ge) 層次的產(chan) 品，在目前以及未來的市場競爭(zheng) 中才能遊刃有餘(yu) 。

　　注1：三大件總成：發動機+離合器+，變速箱；五大件總成：發動機+離合器+變速箱+懸掛+橋。