2010年我國城市客車保有量將達35萬(wan) ～40萬(wan) 輛。

   改革開放以來，我國城市公共交通的發展已進入第三個(ge) 發展新階段。

   第一個(ge) 階段是1985～1992年的快速發展階段。這一時期，全國城市公交客車保有量由1985年的4.5萬(wan) 輛發展到9萬(wan) 輛，出租汽車由2萬(wan) 輛增加到28萬(wan) 輛，公交客運量從(cong) 250億(yi) 人增加到280億(yi) 人次。第二階段是1993～2002年的突破性進展階段。全國城市公交客車保有量由1992年的9萬(wan) 輛增加到24.6萬(wan) 輛，出租汽車由28萬(wan) 輛猛增到88萬(wan) 輛，公交客運量從(cong) 280億(yi) 人次增加到372億(yi) 人次，公交客車平均每年淨增18000輛，最近幾年城市公交客車市場銷售量每年為(wei) 35000～40000輛，占全國大中型客車市場占有率的40%左右。第三個(ge) 階段從(cong) 2003年開始，我國城市公交進入新的發展階段，全麵提升城市公交的科技含量，加快實現城市公交基本現代化。預計到2010年，我國城鎮化水平將達45%左右。城鎮化水平每提高1個(ge) 百分點，城鎮人口新增1000萬(wan) 人。我國城鎮人口將由2000年的4.4億(yi) 人增加到2010年的6.28億(yi) 人。今後6年，將有1億(yi) ～1.5億(yi) 的農(nong) 村人口進城轉為(wei) 城市人口。預計到2010年，我國城市公交客車的保有量將達35萬(wan) ～40萬(wan) 輛，構築公共汽電車、出租汽車、輕軌、地鐵為(wei) 主體(ti) 的城市公共交通體(ti) 係，年運送旅客將達500億(yi) 人次，城市公共交通在城市交通總出行比例：特大城市達30%以上，大中城市達20%以上，基本確立公共交通在城市交通的主體(ti) 地位。

   全國城市公共交通的主管部門---建設部高度重視城市公共交通的發展。今年3月，建設部38號文件出台《建設部關(guan) 於(yu) 優(you) 先發展城市公共交通的意見》。3月18日，建設部發布《建設部推廣應用和限製禁用技術》的公告。5月19～20日，建設部在北京召開全國城市公共交通工作會(hui) 議。會(hui) 議提出，從(cong) 我國的實際情況出發，借鑒國外發達國家經驗，必須大力優(you) 先發展城市公共交通，樹立城市公共交通的主體(ti) 地位。

   四種新的公交方式為(wei) 城市公交客車帶來新的發展空間

   根據建設部提出的城市公共交通發展的指導意見，發展公共交通要堅持“安全、方便、舒適、快捷、經濟”的基本原則，貫徹“政府主導、有序競爭(zheng) 、政策扶持、優(you) 先發展”的方針，實現“因地製宜、統籌規劃、分步實施、協調發展”。爭(zheng) 取計劃用5年左右的時間，基本確立公共交通在城市交通中的主體(ti) 地位。

   公共汽電車平均運營速度達20km/h以上，準點率達到90%以上，站點覆蓋率按300米半徑計算，建成區大於(yu) 50%，中心城區大於(yu) 70%。特大城市基本形成以大運量快速交通為(wei) 骨幹，常規公共汽電車為(wei) 主體(ti) ，出租汽車等其他公共交通方式為(wei) 補充的城市公共交通體(ti) 係，建成區任意兩(liang) 點間公共交通可達時間不超過50分鍾，城市公共交通在城市交通總出行的比重達30%以上。大中城市基本形成以公共汽電車為(wei) 主體(ti) ，出租汽車為(wei) 補充的城市公共交通係統，建成區任意兩(liang) 點間公共交通可達時間不超過30分鍾。城市公共交通在城市交通總出行中的比重：特大城市達30%以上，大中城市達20%以上。這些指標的確立和實施，對於(yu) 保護城市公共交通的優(you) 先發展，起到至關(guan) 重要的作用。

   從(cong) 目前來看，綠色公交、智能公交、大容量快速地麵公交、一體(ti) 化公交四種新的公交方式，為(wei) 城市公交客車帶來新的發展空間。

   綠色公交是為(wei) 了減少交通擁擠、降低汙染、促進社會(hui) 公平、節省建設維護費用而發展的低汙染的有利於(yu) 城市環境多元化的城市交通工具，用來完成社會(hui) 經濟活動和交通運輸的係統。它有三個(ge) 方麵的完整統一結合，即通達、有序；安全、舒適；低能耗、低汙染。要大力采用綠色交通工具，使用環保動力，提供低排放、低汙染、低噪音的新一代公交車輛，推動汽車進入新時代。

   智能公交（簡稱ITS）是將先進的信息技術、數據通訊傳(chuan) 輸技術、電子控製技術以及計算機處理技術等有效地綜合應用於(yu) 整個(ge) 公共交通管理體(ti) 係，建立一種大範圍內(nei) 、全方位發揮作用的實時、準確、高效的運輸綜合管理係統。

   大容量快速地麵公交（BRT）是我國城市公共交通發展在麵臨(lin) 嚴(yan) 重挑戰的新形勢下，我國城市公共交通優(you) 先選擇的係統。它可以盡量降低居民出行時間與(yu) 費用，同時平衡公共交通的成本。建設部要求，全國特大城市應有一二條BRT係統。

   一體(ti) 化公交是今後公交發展的新趨勢。我國城鎮化進程加快，城市向郊區擴大，客觀上要求公交線路不斷引伸。“城市公交一體(ti) 化”、“城際公交一體(ti) 化”和“單位通勤公交化”的發展趨勢越來越清晰。