政府的關(guan) 注與(yu) 投入，要求各公交企業(ye) 加快改革，必然會(hui) 引起客車市場需求量的增大，尤其是城市客車的競爭(zheng) 會(hui) 迅速加劇。所以，在這幾年，公交行業(ye) 、公交客車行業(ye) 將會(hui) 有很大變化，各客車企業(ye) 的重新排位即將開始，哪個(ge) 企業(ye) 在這段時間能贏得先機，就會(hui) 真正確立在城市客車行業(ye) 的地位。

　　曾被遺忘的角落

　　國內(nei) 客車的生產(chan) 近幾年是高、中、普檔並舉(ju) ，完全能滿足客車的需要。但是，城市客車市場卻被忽視了，適宜現代都市發展的客車並不多，尤其是低地板客車和雙層客車缺口很大。相對於(yu) 公路客車、旅遊客車而言，城市客車的發展曾經處於(yu) 一個(ge) 非常弱勢的地位，更新的速度遠遠跟不上城市發展的需要。

　　2002年以前，國內(nei) 客車大規模引進技術中，沒有一項是城市客車的引進技術；即使是在新產(chan) 品開發中，也沒有一項是城市客車的開發項目。以至於(yu) 一些專(zhuan) 家認為(wei) ，城市客車已成被人遺忘的角落，隻是在低檔產(chan) 品中重複。

　　隨著我國城市化進程加快，到2010年，我國城市化水平將由2000年的30.4％提高到45％，城市人口將由2000年的4.46億(yi) 增加到6.28億(yi) ，10年內(nei) 將有1.5億(yi) —2億(yi) 農(nong) 村人口轉入城市，這將全麵推進我國公共交通的發展。按照目前城鎮人口每萬(wan) 人擁有0.6輛車統計，目前投入運營的城市客車約有26.4萬(wan) 輛；到2010年按每萬(wan) 人擁有一輛城市客車計算，城市公交客車至少要達到63萬(wan) 輛，平均每年至少要增加3萬(wan) 至4萬(wan) 輛；加上報廢更新，平均每年必須相應增加5.5萬(wan) 輛左右，這對於(yu) 城市客車來說是一個(ge) 巨大的市場。

　　建設部發布的《優(you) 先發展城市公共交通的意見》中明確指出，要全麵提高行業(ye) 科技水平與(yu) 服務質量，加強城市公共交通的科學基礎和應用研究，各地要增加科研資金投入，推動以智能交通為(wei) 重點的城市公共交通行業(ye) 科技進步，形成信息化、智能化、社會(hui) 化的新型城市公共交通係統。北京在2004年底將在南中軸路開通一條長達16.5公裏的快速運營道路，這將是全國第一條試點道路，獲取經驗後在全國其他適合的城市推廣，這對城市客車提出了新的要求。

　　就我國最大的北京公交市場看，北京申奧成功，對於(yu) 城市客車的發展是一個(ge) 很大的契機。北京市公交總公司總經理鄭樹森介紹，到2008年，北京市的公交保有量將從(cong) 現在的17000多輛增加到23000輛左右。而上海世博會(hui) 的申辦成功，也無疑會(hui) 帶動上海公交客車的更新和發展。上海公交市場在車輛數量上相對穩定，檔次水平上不斷提高，每年將有2000輛以上的公交車輛得到更新，越來越多的環保公交車、低地板新型公交車將駛上街頭，中心區空調車比例將達到60％。

　　客車市場正處於(yu) 戰國時期

　　建設部《優(you) 先發展城市公共交通的意見》的發布，對於(yu) 交通行業(ye) 是件大事。專(zhuan) 家介紹說，各個(ge) 城市的交通管理部門應根據全國城市的不同規模、線路特性、客流量及不同客流要求，製定城市裝備客車的要求，包括各個(ge) 等級的城市客車配置要求的指導意見。引導城市公交公司根據本地區公交的發展，提出本企業(ye) 選用的車輛數量與(yu) 等級，做好市場需要規劃，加快車輛更新換型，增加總量，提高優(you) 質車輛率。

　　而一些客車業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，有關(guan) 方麵應組織行業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家對2010年內(nei) 我國城市客車基本型譜進行研究，提出大、中、輕型車輛的推薦車型，根據建設部2002年頒發的《城市客車分等級技術要求與(yu) 配置》標準，為(wei) 全國各地城市公交公司提供“套餐式”采購。

　　這一切對於(yu) 整個(ge) 城市客車行業(ye) 是一個(ge) 非常好的機遇，市場前景廣闊，但競爭(zheng) 也會(hui) 異常慘烈。無論從(cong) 北京展覽會(hui) 及最近的用戶市場得到的信息都表明，各企業(ye) 都在加大投入城市客車的開發，預計城市公交客車在大中型客車(8～12米)市場占有率將達到40％。

　　客車企業(ye) 對公交市場需求可以概括為(wei) ：批量大，要貨急，要求高，利潤低，可賒銷。那麽(me) 各個(ge) 客車企業(ye) 將如何抓住這個(ge) 機遇，以充分的技術準備對付市場的挑戰。麵對一個(ge) 新的機遇，究竟誰將盆滿缽滿，而又有誰將甘願敗北？專(zhuan) 家指出，各企業(ye) 應根據行業(ye) 標準，更加規範化地生產(chan) ，使城市客車產(chan) 品逐漸與(yu) 國際接軌。一哄而起隻會(hui) 導致市場秩序混亂(luan) ，用技術和科技占領市場才是出路。

　　業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，眼下的客車市場處於(yu) 春秋戰國時期。原有的客車生產(chan) 企業(ye) 已不再固守過去的原有市場，而是強調互相關(guan) 聯的多元化經營，隨著國際、國內(nei) 資本的大量輸入，以及地方保護政策的逐步消失，行業(ye) 內(nei) 骨幹廠家通過資本運作，將形成若幹家規模化和有強大競爭(zheng) 能力的客車集團，打造蓬勃發展和競爭(zheng) 有序的城市客車市場。