慧眼看客車：利潤驅使客車市場格局新變化-網絡資訊

慧眼看客車：利潤驅使客車市場格局新變化

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　楊立慧　　

　　03年，客車市場300億(yi) 的銷售額著實火了一把，但是，最終年終盤點時，掙錢的很少，利潤——這個(ge) 商業(ye) 的最基礎元素起了作用，驅使整個(ge) 客車市場格局發生新的變化：一句話：低的往高走，高的往低延。然後，在交叉市場產(chan) 生激烈競爭(zheng) 。

　　低的往高走

　　目前，國內(nei) 客車企業(ye) 都在提高自身產(chan) 品的檔次，或者說售價(jia) ，國外零部件的國內(nei) 生產(chan) 銷售，使得客車全球采購成為(wei) 可能，高價(jia) 格產(chan) 品產(chan) 生高額利潤，所以，以三家金龍、一家宇通為(wei) 代表的國產(chan) 客車，不遺餘(yu) 力的進行高端產(chan) 品的開發。特別是，一向給人致力於(yu) 農(nong) 村客車開發的少林客車生產(chan) 高檔大客車後，宣告中國國產(chan) 客車廠產(chan) 品全線往高走。

　　特別是，目前，“四大家族”聯手國外企業(ye) 開發產(chan) 品：金龍聯手日產(chan) 柴、宇通聯手MAN、蘇州金龍聯手大宇、金旅聯手日野，目的就是衝(chong) 擊70-100的中高檔客車市場。

　　高的向低延

　　隨著第一批進口客車進入更新期，客運企業(ye) 發現進口客車購置成本過高，易損零部件價(jia) 格過高等因素，導致收益過低。

　　同時，國產(chan) 客車的質量已經得到極大提升，雖然會(hui) 有些小毛病，但停班的現象不多，同時，完善的售後服務和便捷的備件調撥，都可以保證正常的運營，特別在造型及內(nei) 飾工藝上，與(yu) 進口車差距很小了，但價(jia) 格僅(jin) 為(wei) 進口產(chan) 品的1/3。

　　結果是，客運企業(ye) 更新進口客車的過程中，紛紛中意60-100萬(wan) 的國產(chan) 客車。高檔客車市場迅速壓縮。導致的結果是，進口客車產(chan) 品下延。

　　從(cong) 市場上上看：西沃的子爵、伯爵，五十鈴的V係列，以及安楷的80幾萬(wan) 的產(chan) 品，以及風傳(chuan) 中的其餘(yu) 廠家總成件自配底盤的產(chan) 品即將出台。

　　其實，進口客車生產(chan) 線下延目的除了創造產(chan) 值外，還有一個(ge) 增加產(chan) 量，分攤巨額固定資產(chan) 折舊，從(cong) 而降低高檔產(chan) 品的成本的初衷，但是，可能是“有心栽花花不開，無意插柳柳成蔭”。最終的結果可能是中檔係列產(chan) 品占了主導優(you) 勢。

　　60-100萬(wan) 產(chan) 品區間可能展開極其激烈的競爭(zheng) ：

　　參與(yu) 這個(ge) 區間競爭(zheng) 的廠家很多，但是各有優(you) 劣，誰能勝算，很難下結論：

　　突然想起一句話：上山容易下山難。

　　國產(chan) 品牌提升產(chan) 品檔次，很容易實現。雖然沒有進口車輛的品牌支撐，但由於(yu) 強大的銷售網絡以及售後支持，使得“上山容易”。

　　進口品牌產(chan) 品線下延雖然擁有品牌優(you) 勢，但由於(yu) 下延產(chan) 品是真正意義(yi) 的國產(chan) 車，原有的技術、銷售、生產(chan) 、售後的所有模式完全不適應大批量的生產(chan) ，所以，要麵對很多當初意想不到的困難。有點“下山很難”的味道。