尾氣排放標準給車用柴油機行業帶來了什麽-網絡資訊

尾氣排放標準給車用柴油機行業(ye) 帶來了什麽(me)

　　　　　　　　　　　一汽集團公司大連柴油機廠經濟師袁學輝　　

　　國家日益嚴(yan) 格的尾氣排放標準

　　隨著國家和民眾(zhong) 的環保意識的逐漸提高，國家對汽車尾氣的排放要求越來越嚴(yan) 格了，這是社會(hui) 進步的表現，也是國家對汽車行業(ye) 進行政策調控的主要手段之一。

　　目前國家對汽車尾氣排放提出了十分明確的和具體(ti) 的要求，這種要求包括兩(liang) 個(ge) 方麵：一是排放水平的要求，如歐I、歐II、歐III、歐IV、歐V等排放標準，這些標準明確地提出了主要環境汙染物的水平要求；二是為(wei) 特定的排放水平提出了明確的時間要求，如歐II排放標準的執行時間為(wei) 2004年。具體(ti) 情況如表1和表2所示。

　　　　　表1：歐洲重型柴油機歐II、歐III、歐IV、歐V排放標準

排放標準	標準要求單位：g/(kW.h)
	一氧化碳	碳氫化合物	氮氧化物	顆粒物
歐II	4	1.1	7	0.15
歐III	1.5	0.25	2	0.02
歐III	2.1	0.66	5	0.1/0.13
歐IV	1.5	0.46	3.5	0.02
歐V	1.5	0.46	2	0.02

　　　　　　表2：排放標準的執行時間

排放標準	執行時間	特殊城市執行時間
歐II	2004年	2003年
歐III	2008年	2005年
歐IV	2010年	----
歐V	-----	----

　　尾氣排放標準給車用柴油機行業(ye) 所帶來的影響

　　尾氣排放標準是國家針對汽車行業(ye) 所製定的重要政策導向，它將對汽車行業(ye) 產(chan) 生比較深刻的影響，同時對車用柴油機行業(ye) 產(chan) 生的影響可能更加大。那麽(me) ，排放標準的嚴(yan) 格執行究竟能夠給車用柴油機行業(ye) 帶來哪些影響呢？

　　正如所有的事情都存在其兩(liang) 麵性一樣，尾氣排放標準給車用柴油機行業(ye) 所帶來的影響也同樣具有兩(liang) 麵性，即正反兩(liang) 個(ge) 方麵的影響：

　　兩(liang) 個(ge) 方麵的正麵影響------

　　其一：加快了柴油機行業(ye) 的產(chan) 品更新換代的速度

　　回顧我國執行歐I排放標準時，柴油機行業(ye) 由自然吸氣柴油機向增壓柴油機的過渡才加快了步伐，特別是六缸增壓柴油機很快就占領了自然吸氣柴油機的市場。

　　而歐II排放標準的即將執行，使得增壓中冷柴油機逐步占領了市場，這種情況在2003年已經是非常明顯的了，四缸和六缸增壓中冷柴油機出現了遍地開花的喜人局麵，產(chan) 品種類逐漸增多，銷售業(ye) 績大幅度地攀升，取代了增壓柴油機的地位而成為(wei) 各柴油機企業(ye) 的主導產(chan) 品了，而這種取代所利用的時間之短是史無前例的。

　　這種產(chan) 品更新換代雖然有一定的市場需求因素，如對大功率柴油機的需求日趨旺盛，但排放標準的日益嚴(yan) 格對這種產(chan) 品更新換代的進程也起到了推波助瀾的作用。

　　其二：快速地推動了國內(nei) 柴油機行業(ye) 的技術進步

　　這幾年，車用柴油機的技術進步是十分明顯的，而且也是的十分迅速的。如表3所示的是傳(chuan) 統6缸7升柴油機產(chan) 品各種技術應用的時間。

　　　　　　表3 6缸7升柴油機產(chan) 品技術應用情況大致時間表

產(chan) 品技術名稱	應用時間	大批量商業(ye) 化時間	目前狀態
自然吸氣技術	80年代初期	80年代末至90年代初期	已經基本淘汰
增壓技術	90年代中後期	90年代末	明顯衰退
增壓水空中冷技術	2000年末-2001年	2001-2002年	明顯衰退
增壓空空中冷技術	2001年末	2002年末-2003年	市場的主導產(chan) 品

　　從(cong) 上表可以看出，柴油機產(chan) 品技術的應用速度越來越快，特別是從(cong) 2000年我國醞釀執行歐I排放標準開始，新技術的應用更是突飛猛進，新技術取代舊技術的速度明顯加快，這是以前所沒有發生過的情況。

　　這是國家出台日益嚴(yan) 格的汽車尾氣排放標準的產(chan) 業(ye) 指導性和強製性政策所帶來的結果，它推動了行業(ye) 新技術的應用速度，促進了行業(ye) 的健康發展。這種情況在歐洲和美洲已經得到了印證。

　　按照這幾年我國柴油機行業(ye) 技術應用與(yu) 更新的規律來說，適應新的尾氣排放標準的新技術的應用時間一般比該標準的執行時間早3-5年；而新技術的大批量商品化時間則比該標準的執行時間早2-3年；同時適合舊標準的技術在新標準的執行時間前1-2年就已經明顯出現衰退跡象了。這就更加印證了新排放標準的出台推動了行業(ye) 的技術進步。同時這也是行業(ye) 新技術的應用節奏，如果企業(ye) 不能適應這個(ge) 節奏，那麽(me) 其遲早會(hui) 被迫退出行業(ye) 的主流市場，最終被市場無情地淘汰出局。

　　兩(liang) 個(ge) 方麵的反麵影響------

　　其一：柴油機企業(ye) 對供油係統等重要零部件供應商的依賴程度不斷提高

　　據筆者了解，按照國內(nei) 柴油機行業(ye) 目前的技術水平（柴油機技術開發水平、製造水平以及產(chan) 品開發項目管理水平等等），為(wei) 了滿足國家排放標準的要求，目前各柴油機企業(ye) 所采用的最基本的、也是唯一的技術方案就是在供油係統上做文章了。

　　在歐II標準的前提下，柴油機企業(ye) 所采用的技術方案主要包括：提高供油的壓力；提高供油係統的可靠性；供油的穩定性（油量供應要均勻）；供油的精確性（供油的起止動作要迅速）等等，這時企業(ye) 要選擇一個(ge) 性能比較好的供油係統就行了，這時現有的一些國內(nei) 本土油泵、噴油器生產(chan) 企業(ye) 的產(chan) 品就基本上能夠滿足要求。

　　而在歐 III、歐IV和歐V的階段，要滿足這些排放標準的要求，柴油機企業(ye) 就必須要采用高壓共軌技術和燃油電子控製噴射技術的技術方案了。目前在國內(nei) 這種技術隻是處於(yu) 實驗室的研發階段和試製驗證階段，要實現產(chan) 品的商業(ye) 化尚需時日。而這種技術在國外企業(ye) 手中已經是相當成熟的了，國外企業(ye) 無論在產(chan) 品研發、產(chan) 品與(yu) 柴油機的匹配技術和實踐技能、產(chan) 品的商業(ye) 化進程以及品牌運營等多個(ge) 方麵都是非常成熟的。這就是說在歐III、歐 IV和歐V的階段，柴油機企業(ye) 為(wei) 了滿足尾氣排放標準的要求，求得生存和發展，就必須地、別無選擇地與(yu) 有國外企業(ye) 背景的供應商進行合作，完成關(guan) 鍵零部件的產(chan) 品匹配，實現產(chan) 品的設計性能，保證這些零部件產(chan) 品的供應。

　　總之，隨著國家尾氣排放標準的日益嚴(yan) 格，國內(nei) 柴油機企業(ye) 對主要零部件供應商的依賴程度就不斷提高了，而這種依賴可以表現為(wei) 三個(ge) 方麵：一是技術上的依賴，非此不能滿足國家尾氣排放標準，不滿足尾氣排放標準產(chan) 品就銷售不出去；二是供應數量上的依賴，以保證柴油機產(chan) 品的生產(chan) 能力；三是采購成本上的依賴，一定要確實保證柴油機產(chan) 品能夠給企業(ye) 帶來贏利。但在這三個(ge) 方麵主動權都是掌握在供應商手中的。

　　其二：行業(ye) 內(nei) 企業(ye) 的產(chan) 品利潤空間將下降

　　排放標準的日益嚴(yan) 格，柴油機企業(ye) 就會(hui) 采用相應的技術來適應和滿足標準的要求，但新技術的應用往往是需要企業(ye) 付出相應的代價(jia) 的，代價(jia) 就是成本得以增加，從(cong) 而使得柴油機企業(ye) 的產(chan) 品利潤空間下降，這主要表現以下三個(ge) 方麵：

　　其一，其提高了柴油機的采購成本，使得車用柴油機企業(ye) 不斷地應用新技術，不斷地提高柴油機的配置，這就使得柴油機企業(ye) 的采購成本有所增長，特別是那些主要零部件采購成本和新增零部件的采購成本增長將最為(wei) 迅速。以7升柴油機為(wei) 例，歐III、IV、V產(chan) 品與(yu) 歐II產(chan) 品相比，需要新增加一個(ge) 零部件，這就是電子控製供油係統，其初始采購成本至少要在1萬(wan) 元左右，成本增長幅度之大可見一斑；

　　其二，使得柴油機企業(ye) 產(chan) 品的更新速度加快，縮短了單一柴油機產(chan) 品的生命周期，縮短了該產(chan) 品能夠給企業(ye) 帶來收益的時間，使得該產(chan) 品對企業(ye) 經濟效益的整體(ti) 貢獻程度下降，提高了柴油機企業(ye) 的機會(hui) 成本，同時也將使得企業(ye) 的產(chan) 品在營銷環節的費用在一定程度上增長；

　　其三，柴油機企業(ye) 為(wei) 適應排放標準而要進行的一些必要的經濟投入，使得企業(ye) 的成本增長越來越大，這些成本主要包括------研發成本、設備改造成本和新增設備成本。當然，如果產(chan) 品開發失敗了，這種成本就會(hui) 更大。

　　當然隨著柴油機新技術的應用，產(chan) 品性能得到了一定程度的提高，其市場銷售價(jia) 格也會(hui) 有所提高，但銷售價(jia) 格的增長與(yu) 企業(ye) 成本的增長比較起來還是要小的，在這種情況下，柴油機企業(ye) 利潤下降是在所難免的。成本的上升、利潤水平的下降將會(hui) 在一定程度上影響整個(ge) 車用柴油機行業(ye) 的發展潛力和企業(ye) 的活力。

　　誰將是嚴(yan) 格尾氣排放標準的受益者？

　　應該講，國家執行的尾氣排放標準越嚴(yan) 格，最大的政策受益者就是那些擁有技術優(you) 勢和品牌優(you) 勢的企業(ye) 。

　　那麽(me) ，在目前的國內(nei) 市場上是誰具有這些優(you) 勢呢？筆者認為(wei) 以下幾種企業(ye) 具有這些優(you) 勢，是嚴(yan) 格尾氣排放標準的受益者。

　　一是與(yu) 國外柴油機企業(ye) 進行國際合作的國內(nei) 柴油機企業(ye) ，直接引進國外成熟的產(chan) 品，包括技術、工藝和商標等知識產(chan) 權，直接就能夠滿足若幹個(ge) 階段的排放標準的要求。目前這種國際合作進行得如火如荼，合作的方式也多種多樣，而且已經合作成功的企業(ye) 已經有好幾家了。然而合作的結果是什麽(me) ？是企業(ye) 由此取得了技術快速升級的捷徑？還是企業(ye) 在飲鴆止渴？讓我們(men) 拭目以待。

　　二是諸如美國的德爾福公司、日本的電裝公司、德國的博世公司等著名零部件供應商，其掌握的是提高柴油機各項性能指標（包括尾氣排放性能）的關(guan) 鍵性技術------燃油電子控製噴射技術。這些企業(ye) 的產(chan) 品將是歐III、歐IV和歐V以後的主導產(chan) 品，將處於(yu) 絕對壟斷的市場地位。

　　以上兩(liang) 種受益者的背後都是國外企業(ye) 的影子，可以說歐III、歐IV和歐V排放標準的執行，國外企業(ye) 是最大的受益者。那時國內(nei) 企業(ye) 充其量隻是在前台做"機械動作"的木偶，而"機械動作"的控製權則主要掌握在國外企業(ye) 的手中。這是十分可悲的，因為(wei) 國內(nei) 柴油機企業(ye) 並不掌握柴油機的核心技術和關(guan) 鍵技術。

　　對於(yu) 國內(nei) 柴油機企業(ye) 來講，不做技術上的消化和積累，不做營銷和銷售環節進行改進和積累，而隻是在目前的狀態下做一些"頭痛醫頭、腳痛醫腳"的重複性工作（隻是在原來的基礎上做一些修修補補的工作），到頭來隻能是原地踏步而無大的、突破性的進步，或者是踩著別人的腳印走路，永遠也別想超過人家，永遠都"人家賺大錢、自己賺小錢"，因為(wei) 落後就要受人剝削，就要讓人看不起。筆者認為(wei) ，這就是我國柴油機企業(ye) 多年以來在技術、管理和營銷等方麵一直沒有質的突破的真正原因。

　　技術上的積累與(yu) 創新、管理上的完善與(yu) 創新應該是企業(ye) 的永遠追求，這是國內(nei) 柴油機企業(ye) 今後發展和努力的正路呀！！！