新世紀初我國城市客車發展的趨勢是：環保化、多樣化、大型化、高檔化、低地板化、智能化、人性化、造型現代化。技術要求是：三低———低地板、低排放、低能耗，三高———高比功率、高可靠性、高舒適性，三新———新技術、新工藝、新材料。這在技術上已經達成了共識。

　　城市客車市場是我國客車市場中極具活力和前景的市場。在我國客車的五大市場（城市公交、公路客運、旅遊客運、商務客運、出口）中，今後城市公交客運市場將成為(wei) 我國客車市場尤其是大中型客車市場的熱點，大中型客車的需求比例將快速增長。今年的客車市場大戰中，城市客車正漸成寵兒(er) 。 城市化推進城市交通方式大眾(zhong) 機動化

　　在我國，今後較長時間內(nei) ，地麵公交為(wei) 主格局基本不會(hui) 改變，公交客車現代化是城市交通方式大眾(zhong) 機動化的關(guan) 鍵。

　　城市化是當今世界進步與(yu) 發展的主要進程。今後10年，我國城市化進程加快。城市規模與(yu) 城市區域擴大，許多中心城市的縣將變為(wei) 區，市區擴大，道路新增和延伸，城市公交運營區域的新擴展，成為(wei) 今後城市公交發展的新增長點。估計近幾年，全國年新增和更新公交車輛的投資為(wei) 70多億(yi) 元。現代化，網絡化的城市公交成為(wei) 我國城鎮居民出行首選，城市客車市場發展空間很大。

　　城市公交現代化推進城市客車多樣化、高檔化

　　現在，雖然每個(ge) 廠家都在發展多品種的、多樣化的城市公交，但主力車型目前還是10多米車型。最近我們(men) 也在研究，未來3～5年內(nei) 中國城市公共交通的主力車型如何變化，發展車型如何選擇，高檔車的比例如何？不同城市有不同要求，有的需要高檔的，有的需要中檔的。

　　今後10年，是城市公交基本實現現代化的關(guan) 鍵時期，要求城市客車品質不斷提升。全國人大代表和全國政協委員對我國城市客車都十分關(guan) 注，提出過多項議案，如“改進公共汽車構造，以利殘障人士和適應老齡化社會(hui) 的到來”、“發展電動公交車，減少城市汙染”、“逐步限製汙染嚴(yan) 重性能落後的公交客車”、“在政府財政支持下，規定天然氣城市客車每年按比例投入”、“鼓勵公交企業(ye) 購置排放達到歐Ⅱ標準的優(you) 質柴油車和中高檔大客車”、“加快淘汰嚴(yan) 重超標的汽油車”等，反映了全國人民對城市公交的關(guan) 注和對城市客車發展的要求和期望。

　　對上屆人大代表和政協委員的提案，已由建設部向國務院提出研辦意見。生產(chan) 企業(ye) 要抓住機遇，超前開發。環保型、低地板及低入口、舒適型、電動客車、快速公交客車將成為(wei) 城市客車市場的亮點。

　　標準化推進城市客車市場規範化

　　城市客車市場需要規範。工廠對公交市場需求概括為(wei) ：批量大，要貨急，要求高，利潤低，可賒銷。市場競爭(zheng) 各顯其能，但要做到競爭(zheng) 有序。今後，汽車市場的規範和整頓，將是政府和行業(ye) 的一項重要工作。

　　建設部《城市客車分等級技術要求與(yu) 配置》標準已於(yu) 2002年10月1日起實施。今年又製訂發布了新的城市客車等級評定管理辦法。通過標準的貫徹和產(chan) 品等級評定，生產(chan) 企業(ye) 按標準生產(chan) ，用戶招標要按標準選用車型，規範市場準入條件。

　　市場化推進客車生產(chan) 經營規模化

　　生產(chan) 集中度提高是市場化發展的趨勢，現在大中型客車我國產(chan) 量預計為(wei) 8萬(wan) 多輛，名列世界前茅，我國年產(chan) 3000輛大中型客車廠家有10多家，預計在近1～2年內(nei) ，將出現若幹家年產(chan) 10000輛的客車廠家，即世界級的客車廠家，生產(chan) 經營規模化已勢不可擋。

　　業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，眼下的客車市場處於(yu) 春秋戰國時期。原有的客車生產(chan) 企業(ye) 已不再固守過去的原有市場，而是強調互相關(guan) 聯的多元化經營。企業(ye) 重組和兼並的大幕已經拉開。隨著國際、國內(nei) 資本的大量輸入，以及地方保護政策的逐步消失，行業(ye) 內(nei) 骨幹廠家通過資本運作，將形成若幹家規模化和有強大競爭(zheng) 能力的客車集團，打造蓬勃發展和競爭(zheng) 有序的城市客車市場。

　　新世紀的前10年內(nei) ，城市客車市場是一個(ge) 充滿生機活力、不斷發展、與(yu) 時俱進的市場。城市客車行業(ye) 要適應城市公共交通發展的新趨勢和新要求，實施我國城市客車的可持續發展戰略。