楊再舜　　　

　　據統計，2003年1～11月全國客車底盤共計銷售7.53萬(wan) 輛，同比降幅17.13%。其中大型客車底盤累計銷售4326輛，同比增幅僅(jin) 1.88%；中型客車底盤累計銷售2.99萬(wan) 輛，同比下跌11.4%；輕型客車底盤累計銷售4.10萬(wan) 輛，同比下滑22.4%。客車底盤同比減少1.56萬(wan) 輛。與(yu) 此同時，全國客車累計銷量108.09萬(wan) 輛，同比增長14.1%。

　　從(cong) 資料中可以看出，2003年客車與(yu) 底盤市場大趨勢表現為(wei) ，原客車底盤主要生產(chan) 企業(ye) 產(chan) 品的下滑和新獲底盤生產(chan) 權企業(ye) 整車產(chan) 品的增長，兩(liang) 相對比出現的反差，是曆年來鮮見的現象。原底盤主要生產(chan) 企業(ye) 的大型客車底盤增長幅度不到2個(ge) 百分點，但其他以客車整車為(wei) 主導產(chan) 品的企業(ye) ，大型客車銷量卻同比增長了13個(ge) 百分點以上；原輕客底盤主要生產(chan) 企業(ye) 的輕客底盤下挫22個(ge) 百分點，與(yu) 其他輕客整車企業(ye) 的輕型客車上揚32個(ge) 百分點正好形成強烈的反差。

　　自2000年至2003年11月，全國客車產(chan) 銷量均呈大幅上升之勢，但自2001年以來，原客車底盤主要供應廠家的產(chan) 銷量卻開始下滑。大型客車銷量快速上漲，但大客底盤銷量增減幅度不大；中型客車與(yu) 底盤銷量漲跌幾乎平行；輕型客車銷路總體(ti) 呈上揚趨勢，不過，輕客底盤原主要生產(chan) 企業(ye) 的產(chan) 品從(cong) 2001年開始就呈大幅滑落之勢。

　　2003年下半年，我們(men) 通過對全國一些市場和一些客車及底盤製造企業(ye) 進行的市場調查發現，幾乎所有的客車生產(chan) 企業(ye) （除原自製底盤的客車企業(ye) ）都在自製底盤，其中還包括個(ge) 別的原生產(chan) 農(nong) 用車的廠家。筆者在廈門金龍、廣州寶龍、揚州亞(ya) 星以及四川、浙江、安徽等地的廠家親(qin) 眼目睹他們(men) 製造出來的底盤，無論從(cong) 外觀到內(nei) 在質量，其技術水平均不在專(zhuan) 業(ye) 客車底盤生產(chan) 企業(ye) 之下。由此可見這些非主流底盤生產(chan) 企業(ye) 的產(chan) 品在日新月異地發展。

　　有道是“冰冷三尺非一日之寒”。正是上述原因，導致近兩(liang) 年原底盤生產(chan) 企業(ye) 產(chan) 品下滑。2003年上半年“SARS”對客車及客車底盤市場的影響在下半年已不複存在。預期如依此慣性，今年原底盤生產(chan) 企業(ye) 的底盤產(chan) 品還將繼續呈下跌的態勢。