2003年，輕型客車市場呈現出強勁的增長勢頭。在2004年，筆者認為(wei) ，輕客市場增長的大趨勢將會(hui) 延續。

　　對於(yu) 汽車市場的走勢，筆者曾經分析指出，應當至少把握兩(liang) 個(ge) 要素：第一是整個(ge) 汽車行業(ye) 進退的分析判斷必須將其置身於(yu) 國內(nei) 經濟的大環境之下；第二是汽車行業(ye) 經過近幾年的持續高速增長，已經成為(wei) 舉(ju) 足輕重的支柱產(chan) 業(ye) 。國家將汽車工業(ye) 的發展作為(wei) 長時期的主要經濟增長點已經確立。而輕型客車 市場經過近幾年的發展，主體(ti) 車型由過去的純載客型逐步演變為(wei) 真正意義(yi) 上的多功能車型，以客貨兼容為(wei) 標誌的多用途市場空間比過去明顯擴展。隨之帶來最為(wei) 顯著的變化是輕客主流車型與(yu) 經濟生活的關(guan) 聯度超過以往任何時期。多功能車型已經完全融入滲透到經濟增長的內(nei) 在需求中。輕客市場的潮起潮落不再會(hui) 出現上世紀90年代中後期背離經濟環境的現象。因此，隻要經濟大環境不發生根本性的逆轉，輕客市場持續增長的趨勢就不會(hui) 改變。

　　輕客市場熱點由珠三角轉向長三角

　　目前，長江三角洲已經成為(wei) 輕客市場最為(wei) 活躍的地區，輕客市場熱點由珠三角轉向長三角的趨勢將在2004年形成。

　　宏觀經濟背景的必然性。

　　長江三角洲的經濟發展已經超過珠江三角洲。去年上半年廣東(dong) 全社會(hui) 固定資產(chan) 投資讓出榜首位置，落後江蘇76億(yi) 元，增幅低於(yu) 全國平均水平8.3個(ge) 百分點，而蘇、浙則分別高於(yu) 全國平均水平29.3和7.2個(ge) 百分點；廣東(dong) 出口增速低於(yu) 全國平均水平7.8個(ge) 百分點，而滬、蘇、浙分別高於(yu) 全國平均水平16.5、14.2、8個(ge) 百分點；長三角的外商直接投資已占據全國總量的50%以上，蘇、浙、滬同比增幅分別高於(yu) 廣東(dong) 37、29.8、11個(ge) 百分點；工業(ye) 增加值同比增幅，滬、浙、蘇分別高於(yu) 廣東(dong) 4.8、2.3、2個(ge) 百分點。尤其值得關(guan) 注的是，以上海為(wei) 龍頭的長三角城市群GDP占全國比重已達20.7%，而珠三角城市群隻占9.8%。經濟走勢必然反映到輕客市場上，因為(wei) 輕客市場的車型結構近幾年來已經發生了根本的變化，輕客主流車型與(yu) 經濟生活的關(guan) 聯度超過以往任何時期。

　　兩(liang) 地在用車結構的不同。

　　80年代中後期，中高檔的輕客市場為(wei) 進口車型所壟斷，其中又以日款車型為(wei) 主。相比較而言，廣東(dong) 所占的份額最大。90年代末，這類車型進入更新高峰期。新增與(yu) 更新並駕齊驅，這是廣東(dong) 前幾年超速增長的一個(ge) 重要原因。自去年起出現變局，更新趨緩。比如金杯迄今為(wei) 止在廣東(dong) 的保有量多達9萬(wan) 輛，幾乎沒有落在更新期內(nei) 的。市場一旦完全靠新增拉動，前幾年超速增長的那部分就會(hui) 減下來。長三角對比珠三角恰好相反，長三角在用車檔次要低得多，即使經濟最為(wei) 發達的上海，郊縣還大量充斥輕卡底盤改裝的低檔次中巴車。江浙相當數量的縣域，農(nong) 用車檔次的農(nong) 巴車還未淘汰，長三角正處於(yu) 更新高峰期。在新增和更新雙重推力的作用之下，長三角輕客市場駛進超車道，其走勢完全是幾年前廣東(dong) 的再現，特別是民營個(ge) 私經濟高度發達的浙江，對輕客的現實需求和潛在需求，極有可能步廣東(dong) 的後塵，出現持續幾年的高速增長期。目前的市場規模比兩(liang) 年前翻了一番，比同樣是沿海經濟發達地區的傳(chuan) 統輕客市場山東(dong) 高出近一倍。

　　各細分市場領導者的地位將逐步確立

　　2003年，隨著輕客市場重新定位，已經細分的市場更加細分。金杯將高中低三大類型擴展為(wei) 高、中高、中、中低、低五大類型，每大類型包括最低檔次的勤務兵係列都有從(cong) 標準型到豪華型的多種價(jia) 位的選擇，不同消費水準的用戶都能根據實際需求找到選擇車型的定位坐標。在總的輕客市場中，能夠稱之為(wei) 領導者的當屬金杯?熏但在細分的市場裏正在悄然生變。去年1～9月，東(dong) 南得利卡與(yu) 金杯6480A係列相同檔次的6472係列的銷量比上年翻了一番，已達9713輛，幾乎比金杯6480A係列多出一倍，是得利卡有始以來惟一超過金杯的一個(ge) 係列。而在去年同期則比之低20%以上。這種比較優(you) 勢的形成對於(yu) 細分市場的競爭(zheng) 具有重要的影響。去年全順、依維柯的增量在很大程度上獲益於(yu) 具有行業(ye) 特征的市場，其特點帶有地域的廣泛性，同時呈現批量性。這兩(liang) 個(ge) 品牌在不同行業(ye) 用車市場中各自確立的比較優(you) 勢逐步形成一定程度上的壁壘。今年起進入輕客主流品牌且增幅最大的金龍海獅所獲取的增量不是來自價(jia) 格比拚最激烈的低端客貨兼容車型市場，其定位趨向放在純載客的最低價(jia) 位的市場。

　　今年出現的這類變化預示著2004年輕客市場的競爭(zheng) 將從(cong) 更高的層次展開，各細分市場的競爭(zheng) 將更加注重適應性與(yu) 可比性，差異化戰略的實施會(hui) 繼續深化。過去一種車型就能通吃幾個(ge) 細分市場的狀況將不複存在。在各個(ge) 細分市場，不同品牌的領導者、挑戰者、跟隨者等角色的劃分將會(hui) 逐漸清晰，並隨著市場的充分競爭(zheng) 不斷變化。

　　輕客市場的重新定位仍將繼續

　　前述分析已經指出，2003年輕客市場出現的價(jia) 格戰，外在表現是輕客各品牌之間市場競爭(zheng) 的激化，其實質則是MPV打壓傳(chuan) 統輕客的生存空間而引發的市場重新定位?熏與(yu) MPV相近的輕客車型價(jia) 位下移以尋求突圍。這個(ge) 調整，2003年並未完成。原有的相對均衡一旦被打破，勢必造成更多的不平衡。比如說得利卡裝配4G63發動機的兩(liang) 款車型在這一輪價(jia) 格調整中，車價(jia) 均降到12萬(wan) 元以內(nei) ，最低價(jia) 位已經下探到11.38萬(wan) 元。這兩(liang) 款車型所取得的市場表現在很大程度上扭轉了得利卡自二季度起出現的被動局麵。而金杯與(yu) 之相對接近的裝配4G64發動機的車型，最低價(jia) 位為(wei) 13.78萬(wan) 元，比得利卡高出2.4萬(wan) 元，迄今市場表現平平。這種現狀，金杯豈能坐視不問？而金杯的任何舉(ju) 動又曆來是眾(zhong) 多小海獅的風向標。再比如，如何滲透到容量最大的多用途車型的市場中去一直困擾著江鈴全順。在主要輕客廠家中，全順是惟一沒有低端市場價(jia) 位車型的品牌，三分之二的輕客市場與(yu) 全順毫不沾邊。今年輕客市場的這一輪重新定位，對全順的影響雖不大，但畢竟有。因為(wei) 其短軸車型的目標市場是與(yu) 眾(zhong) 多品牌相近的。雖然全順是萬(wan) 輛級企業(ye) 中增幅最大的一家，但其走勢顯然不會(hui) 令決(jue) 策者滿意。江鈴集團換帥後，其發展戰略已"做強做大"改為(wei) "做大做強"。顯然，銷量規模是首要考慮的因素。如此看來，全順不大可能一直耐住高處不勝寒的寂寞。然而，一旦全順在價(jia) 格有所動作，勢必引發同類車型價(jia) 格體(ti) 係的新一輪調整。

　　以上分析表明，在價(jia) 格體(ti) 係動蕩中度過2003年的輕客市場，仍將在新的一年裏繼續動蕩。

　　MPV對輕客市場的衝(chong) 擊仍將加劇

　　2003年是MPV車型特別是與(yu) 傳(chuan) 統輕客更為(wei) 接近的江淮瑞風、柳州風行在爭(zheng) 奪輕客市場中獲得大豐(feng) 收的一年。瑞風2003年7月1日大幅降價(jia) 之後，當月銷量曆史性地突破1000輛大關(guan) ，8月和9月更是在輕客市場的恐慌中分別超過1500輛和2000輛，這一個(ge) 季度的銷量就已經超過去年全年的銷量。而風行也在8月份邁過月銷1000輛的門檻。照這個(ge) 勢頭，瑞風年銷量突破1.3萬(wan) 輛已成定局，風行也將接近1萬(wan) 輛。初戰告捷的MPV車型將在2004年乘勝追擊，戰火亦會(hui) 蔓延至輕客市場的腹地，價(jia) 位進一步下移勢在必然。如此誘人的市場也會(hui) 招來更多的加入者。筆者大膽預測，瑞風有可能推出價(jia) 位在12萬(wan) 元以內(nei) 的車型，風行、寶龍等甚至可能突破10萬(wan) 元的底線。現在需要探討的是MPV車型目標市場的突破方向。筆者認為(wei) 可能分為(wei) 三個(ge) 階段：第一階段，衝(chong) 擊輕客中低端純載客為(wei) 主的目標市場，目前輕客這類市場定位車型的廠家已有切膚之痛；第二階段，衝(chong) 擊輕客低端相當數量的用途為(wei) 各行業(ye) 售後服務的市場；第三階段，在實施前兩(liang) 個(ge) 階段之後進一步推動銷量規模的基礎上，形成再度降價(jia) 空間，隨之價(jia) 位下沉，直接衝(chong) 擊客貨兼容市場。當然，優(you) 勢限於(yu) 以客為(wei) 主，以貨為(wei) 輔。