在我國加入WTO時，許多專(zhuan) 家學者從(cong) 不同角度對我國加入WTO後世界汽車工業(ye) 對我國汽車工業(ye) 的衝(chong) 擊進行了全麵的分析,普遍認為(wei) 加入WTO後世界汽車市場對我國轎車市場衝(chong) 擊較大，對載貨汽車市場的衝(chong) 擊相對較小，而對我國客車汽車市場的影響分析則較少。那麽(me) ，今後幾年，我國客車產(chan) 業(ye) 的發展潛力有多大？應采取哪些對策和如何發展？這是我國客車工業(ye) 應重點分析和解決(jue) 的焦點問題。

　　一、2003年1～8月份客車銷售量持續走高

　　據中國汽車工業(ye) 協會(hui) 行業(ye) 信息部提供的資料顯示，2003年的發展較上年發生了結構型的變化：上年井噴式增長的重型載貨汽車，2003年的增幅開始放緩；轎車雖有較大幅度的增長，但其增長的幅度卻逐月遞減，從(cong) 4月份88.24%的增幅遞減到8月份的72.61%，平均遞減幅度達到6%左右；而隻有客車始終保持著持續穩定的增長勢頭。盡管許多專(zhuan) 家學者普遍看好轎車市場，認為(wei) 擁有13億(yi) 人口的中國轎車市場潛力巨大。但筆者根據我國國情分析認為(wei) ，目前我國客車市場潛力巨大，今後幾年客車工業(ye) 具有較大的發展潛力。

　　二、我國客車市場潛力分析

　　1.人口因素

　　我國目前有13億(yi) 人口，在這樣一個(ge) 人口大國裏，人們(men) 平常出行的交通工具應以客車運輸為(wei) 主。據專(zhuan) 家測算，在人口相對密集的城市裏，一個(ge) 人如果乘坐大型公交車，占路約為(wei) 1平方米，騎自行車占路約為(wei) 4平方米，乘坐出租車占中約為(wei) 8平方米，騎摩托車占路約為(wei) 10平方米，駕駛私家車占路約為(wei) 14平方米。據有關(guan) 資料統計，目前我國城市人口平均1819人擁有1輛城市公共汽車，遠遠低於(yu) 發達國家500-800人擁有1輛城市公共汽車的水平。

　　2.經濟因素

　　根據世界銀行年度《世界發展報告》中，人均GDP在785美元以下者為(wei) 低收入國家，785～3125美元為(wei) 下中等收入國家，3126～9655美元為(wei) 上中等收入國家，9656美元以上者為(wei) 高收入國家的指標作為(wei) 衡量標準，中國屬於(yu) 下中等收入國家。由此看來，我國目前個(ge) 人購買(mai) 私家車的能力還受到一定的限製，雖然我國加入WTO後，進口轎車關(guan) 稅大幅下降，進口轎車的價(jia) 格也有大幅下降，但是目前個(ge) 人購買(mai) 汽車的能力是有限的。有資料統計，近幾年個(ge) 人購買(mai) 私家車相對集中在大城市中的高收入人群，這類群體(ti) 在我國畢竟是少數，多數人出門的代步工具仍然是公交車輛。

　　3.公路建設發展的因素

　　目前我國高速公路通車裏程已達2.7萬(wan) 公裏，僅(jin) 次於(yu) 美國列世界第二位，全國除西藏外，其他省（自治區、直轄市）均通了高速公路。全國公路通車總裏程已達210多萬(wan) 公裏，居世界第四位。到2005年我國將建成近30萬(wan) 分裏的汽車專(zhuan) 用公路（包括高速公路和一二級汽車專(zhuan) 用公路），組成五縱七橫的國道主幹線。而且目前我國已經實現了99.3%的鄉(xiang) 和91.8%的行政村通了公路。在未來的10年裏，我國公路的發展以長距離貫通為(wei) 重點，提高公路的密度，把全國中主要城市、工業(ye) 中心、交通樞紐和對外口岸連接起來，形成高等級公路運輸網絡，公路運輸將大幅度增加，所有這些都為(wei) 客車業(ye) 和公共交通的發展帶來可靠的基礎和有效的保障。

　　4.城市交通擁塞的因素

　　近年來，隨著我國國民經濟的高速騰飛和人民生活水平的不斷提高，城市密集度越來越大，人們(men) 的日常出行也越來越多，各類機動車輛不斷增加，特別是小轎車迅速增多。雖然城市道路條件也在不斷改善，但道路的發展遠不如車輛增加行快從(cong) 而導致了大中城市嚴(yan) 重的交通擁塞。特別是北京、上海、深圳、重慶、廣州、武漢、濟南、福州、沈陽等城市。為(wei) 此，上海市為(wei) 了緩解交通緊張的狀況，限製私人小轎車的飛速增長勢頭，早已實行了私人小型客車片照競拍製度，目前平均片照費用已突破3萬(wan) 元。北京市也不甘落後，現正在醞釀出台征收私人小型客車"牌照費"、"道路擁塞費"等資費的措施。據悉，全國其他交通擁塞的城市，不少也在醞釀效仿上海和北京的做法，也不乏有些城市會(hui) 根據當地的實際情況出台新的控製措施和管理辦法。所有這些措施，都在一定程度上影響了小轎車的持續高速增長，刺激了客車市場的活躍，對客車的需求和客車工業(ye) 的發展產(chan) 生十分積極的影響。

　　5.旅遊業(ye) 發展的因素

　　21世紀，旅遊成為(wei) 我國全民性消費活動，除了平常休息日的旅遊外，政府還法定了3個(ge) 旅遊黃金周，旅遊人數與(yu) 日俱增。同時，亞(ya) 太地區逐漸成為(wei) 國際旅遊業(ye) 的新興(xing) 旅遊區。位於(yu) 亞(ya) 太地區的我國，由於(yu) 幅員遼闊，文化曆史悠久，遊覽景點眾(zhong) 多，遊覽資源豐(feng) 富，將成為(wei) 眾(zhong) 多旅遊者的目標。據世界旅遊組織預測：到2010年，國際旅遊人數將達10億(yi) 多人次，其方向將轉移到新興(xing) 旅遊區。因此，隨著我國假日經濟的不斷發展以及加入WTO後在華旅遊人數的增加，旅遊客車市場將以較高的速度增長。據專(zhuan) 家預測，到2005年我國大中型客車年需求量在10.7～11.5萬(wan) 輛之間；輕型客車年均增長速度為(wei) 10%左右，到2005年，年需求量在37～39萬(wan) 輛之間。

　　三、如何提高我國客車工業(ye) 的核心競爭(zheng) 力

　　我國的國情和各項社會(hui) 發展因素，已經為(wei) 客車的市場需求和客車工業(ye) 的發展奠定了有利的基礎。不難看出，在今後的8～10年內(nei) 我國的客車工業(ye) 存在著巨大的發展機遇和發展潛力，那麽(me) 該如何在國際競爭(zheng) 環境中麵對殘酷的競爭(zheng) 和嚴(yan) 峻的挑戰呢？

　　1.優(you) 化客車工業(ye) 產(chan) 業(ye) 結構，加快我國客車生產(chan) 能力的整合

　　隨著經濟全球化進程的加快，目前，全球的汽車工業(ye) 麵臨(lin) 著重新洗牌的格局。所以全球經濟一體(ti) 化已經不是我們(men) 可以選擇與(yu) 否的問題，而是企業(ye) 生存發展必須麵對的問題。因此，強強聯合，標誌著世界汽車大變革時代的來臨(lin) 。我國客車工業(ye) 要想不被別人整合，就必須自己先整合。根據我國客車工業(ye) 的現狀分析，重組、聯合可以改變我國客車布局散、規模小，資源浪費，競爭(zheng) 無序，效益低下的局麵，擴大企業(ye) 規模，形成企業(ye) 規模效益（國際公認的汽車規模效益為(wei) 年產(chan) 量200萬(wan) 輛）；重組、聯合可以形成大企業(ye) 集團，不管是國家投資，還是企業(ye) 出資，集中優(you) 勢力量進行科技攻關(guan) 和新產(chan) 品的開發，改變我國客車產(chan) 品技術水平低、開發能力差的局麵；重組、聯合可以建立完善的市場營銷和服務體(ti) 係，世界各大汽車商紛紛製定全球計劃，建立全球龐大的營銷網絡，我們(men) 隻有聯合才有可能參與(yu) 到世界客車市場的競爭(zheng) 中。強強聯合，組建大型客車集團，使客車產(chan) 業(ye) 結構的演變呈現出從(cong) 勞動資本密集-資本技術密集-資本高新技術密集-高新知道、技術密集和從(cong) 低附加增-高附加增-更高附加增的升級轉換，形成以高科技密集化和高規模效益化為(wei) 特征的新的客車產(chan) 業(ye) 結構。

　　2.加強技術引進、技術消化和技術開發，提高我國客車工業(ye) 的技術含量

　　隨著世界經濟全球化和知識經濟的發展，21世紀的汽車技術創新，就是將機械、電子、信息、液壓、化工、環保能源、動力等領域的先進技術與(yu) 汽車傳(chuan) 統技術遙融合發展，並隨著科學技術的飛速發展和科學技術成果的廣泛應用，使汽車產(chan) 品的技術結構產(chan) 生量重大變革。正如美國福特汽車公司總裁兼首席運營官謝尼克所說"信息、技術、投資等等也正以敲擊鍵盤的速度跨越國界"。目前國際汽車市場的競爭(zheng) 實際上是現代科技的競爭(zheng) ，各國大公司已把主攻方向轉向以微電子技術和信息處理技術為(wei) 代表的高新技術對汽車工業(ye) 進行改造，圍繞betway在线官网、新材料、新工藝、高科技以及安全、環保、節能等戰略重點領域，開發研製各種新車型。據權威人士預測，電子技術的廣泛應用將使汽車電子產(chan) 品占整車價(jia) 值的比例從(cong) 現在的12%～15%增長到2005年的25%～30%以上。目前，國際上客車除采用各種高新技術外，客車的設計還不斷追求家庭化、舒適化和人性化，各類高檔生活設施一應俱全。而我國目前的客車與(yu) 國際客車產(chan) 品相比存在著很大的技術差距。因此，我國的客車工業(ye) 要大力引進國外的先進技術，引進不等於(yu) 生搬硬抄，關(guan) 鍵在於(yu) 學習(xi) 、消化和吸收，在引進、消化和吸收的基礎上要有所創新和發展，形成自己獨特的技術，並加強高新技術在客車上的應用研究，提高我國客車工業(ye) 和客車產(chan) 品的技術含量。企業(ye) 要把提高開發高新技術產(chan) 品的能力作為(wei) 企業(ye) 發展的重要目標。政府應對客車高新技術的開發和應用給予支持政策，鼓勵客車工業(ye) 的創新和發展，精心構建我國客車工業(ye) 新的知識、新的技術、新的產(chan) 品、新的人才，發揮自身優(you) 勢，形成中國獨立的客車工業(ye) ，提高我國客車工業(ye) 的技術含量，以參與(yu) 國際競爭(zheng) 。

　　3.打造中國名牌，提高我國客車工業(ye) 的品牌競爭(zheng) 力

　　中國的客車行業(ye) 在加入WTO後，能否在5年的保護期內(nei) 有所作為(wei) ，關(guan) 鍵是看其有無核心競爭(zheng) 力。優(you) 勝劣汰，市場競爭(zheng) 是殘酷的，我國客車企業(ye) 要建構自己的競爭(zheng) 平台，必須樹立強烈的民族品牌意識，打造中國名牌，提高產(chan) 品的自主開發能力引進外國的技術，雖然可以使我們(men) 在較短的時間內(nei) 生產(chan) 出新產(chan) 品，但如果過分依賴技術進口，一味地低水平地照搬照抄，沒有自主開發能力，沒有自己的品牌，中國的客車工業(ye) 就會(hui) 淪為(wei) 國外汽車王國的附庸。因此，我國客車的發展首先要把重心放在自主開發上，通過對外合作、技術引進和消化國外的先進技術，以提高我國的自主開發能力和開發水平，而對單純組裝外國汽車散件的則應予以限製直至取消。我國客車企業(ye) 要像韓國大宇汽車公司那樣，敢於(yu) 與(yu) 自己的外國夥(huo) 伴分道揚鑣，在付出重大代價(jia) 學到的技術和經驗的基礎上，開發擁有自主知道產(chan) 權的汽車新技術，要"海爾電器"那樣，努力打造自己的品牌。目前國內(nei) 很多企業(ye) 在產(chan) 品品牌上，千方百計地與(yu) 國外知名品牌靠近，有的將自己開發的產(chan) 品不惜花重金買(mai) 個(ge) 洋名的使用權，有的千方百計地與(yu) 洋名套近乎，給很好的產(chan) 品取個(ge) 不倫(lun) 不類的名字。這樣做必將淪為(wei) 別國的附庸，毀掉中國的民族工業(ye) 。當然樹立一個(ge) 知名品牌並非一件容易的事，它需要高新的技術、優(you) 質的產(chan) 品和優(you) 良的服務來精心培育和打造，還需要良好的企業(ye) 信譽和優(you) 秀的人才隊伍來精心地維護，還需要強烈的民族精神、堅定的愛國熱情和先進的品牌意識觀念。總之，響當當的品牌和產(chan) 品的核心技術是企業(ye) 核心競爭(zheng) 力的脊梁，是創造競爭(zheng) 優(you) 勢的關(guan) 鍵，企業(ye) 要將開發具有自主知識產(chan) 權的核心技術、核心產(chan) 品的培育打造中國品牌戰略作為(wei) 長期的戰略任務來抓，發展和創造民族汽車工業(ye) 品牌，並以此來提高我國客車工業(ye) 的品牌競爭(zheng) 力。

　　4.形成與(yu) 國際接軌的資源采購和銷售體(ti) 係

　　我國客車產(chan) 品技術發展落後，但客車的服務貿易體(ti) 係建設更加落後。加入WTO後，隨著全球經濟一體(ti) 化進程的加快，已逐步開放了汽車與(yu) 零部件的國際銷售、汽車進出口和分銷服務、經營性運輸公司、汽車分期付款和融資租賃、汽車生產(chan) 性融資等汽車的服務貿易領域，國外的汽車公司在這方麵具有豐(feng) 富經驗和強大實力，將使國外產(chan) 品迅速占領我國市場。而且目前國際上正在廣泛采用的是通用平台、零部件全球采購、係統設計、模塊化供貨等，使新產(chan) 品開發費用和工作量部分地轉移到零部件供應商。風險共擔，實現在全球範圍內(nei) 合理的資源配置，縮短了新產(chan) 品的開發周期，有效地提高了產(chan) 品質量，大幅度降低了產(chan) 品成本。如美國通用汽車公司計劃到2005年將轎車平台簡化到7種；德國奧迪公司零部件供應商承擔的開發工作量從(cong) 1996年的20%上升到2002年的55%。因此，目前我國客車行業(ye) 必須充分利用WTO規則的緩衝(chong) 期，積極調教和改進現有的貿易方式、資源采購方式和經營管理方式，建立良好的售後服務網絡，充分利用電子商務提供的網絡平台將整車廠、底盤廠、供應商、銷售（商）和售後服務有機地整合在一起，建立起采購、生產(chan) 、銷售、服務網絡體(ti) 係，使電子商務從(cong) 僅(jin) 僅(jin) 作為(wei) 新的營銷工具逐步升級為(wei) 新營銷渠道、新內(nei) 部管理效率驅動器直至新的商業(ye) 模式，盡快形成與(yu) 企業(ye) 發展相適應的、與(yu) 國際接軌的資源采購體(ti) 係和貿易服務網絡，以降低產(chan) 品成本，提高產(chan) 品技術含量，提高服務水平，提高我國客車工業(ye) 的國際競爭(zheng) 力。

　　總之，隨著我國經濟的不斷發展和加入WTO後世界汽車工業(ye) 對我國汽車工業(ye) 的衝(chong) 擊，我國的客車產(chan) 品在技術、品種和質量方麵發生了不小的變化，各種產(chan) 品正朝著快捷、舒適、安全、環保、經濟、新穎時尚的方向發展。但是，要在日益激烈的世界汽車市場競爭(zheng) 中，立於(yu) 不敗之地，並求得生存和發展，就必須客觀地麵對國際汽車市場的競爭(zheng) ，正確地麵對衝(chong) 擊，積極地迎接挑戰，認真地分析我國的國情，分析我國客車市場的潛力所在和客車工業(ye) 的優(you) 勢所有，承認差距，奮發努力，抓住機遇，順應潮，建立起完備的集團發展戰略、產(chan) 品開發戰略、技術創新戰略、品牌培育戰略和先進的貿易服務網絡，加速發展，以提高我國客車工業(ye) 的核心競爭(zheng) 力。