自2002年客車價(jia) 格戰拉開以後，一年多時間過去了，現在的市場競爭(zheng) 並沒有因為(wei) SARS的襲擊而中斷，相反變得更激烈和殘酷。備受關(guan) 注的客車價(jia) 格之戰並不亞(ya) 於(yu) 90年代末期狼煙四起的家電之戰，這場戰爭(zheng) 的結果也將會(hui) 誕生一些全新的客車企業(ye) 。

　　分析客車價(jia) 格戰，要從(cong) 客車的成本價(jia) 格談起。

　　首先，原材料是客車成本的主要部分。

　　其次，大中型客車企業(ye) 試驗試製費用等是客車成本構成的重要元素。

　　近幾年來，不少客車企業(ye) 在新產(chan) 品試製試驗費用上大做文章，盡管時下有不少客車新產(chan) 品投放市場，但是比較後仍會(hui) 發現，這些新產(chan) 品同質化非常嚴(yan) 重，造型也基本上多是引自國外車型，底盤也是集中在國內(nei) 的幾大底盤廠，各大總成及技術參數基本雷同。

　　客車企業(ye) 不肯在產(chan) 品的試驗試製上多做投入，隻能加大對國外客車的依附性，實在不利於(yu) 民族客車工業(ye) 的發展。按照國際貿易理論，一旦我國的低勞動力成本優(you) 勢失去，我國的客車在國際市場上再也沒有競爭(zheng) 優(you) 勢。

　　第三，新興(xing) 企業(ye) 高薪聘用人才，並沒有造成企業(ye) 成本的增加。一些講究管理科學的企業(ye) ，十分重視企業(ye) 人力資源的開發、管理和利用，表麵上看，他們(men) 高薪誠聘了大量人才會(hui) 造成企業(ye) 成本的增加，實質上這些人才給企業(ye) 的回報往往大於(yu) 初期投入。當然，這種情況也並非盡如人意，如果不能慎重考慮並合理運用，引進人才後並不會(hui) 給企業(ye) 帶來多大效益，相反有時還會(hui) 引起企業(ye) 原有人才外流。

　　第四，市場推廣費用在成本中呈現增加趨勢。近幾年由於(yu) 民營資本的介入，客車企業(ye) 開始巧妙運用各種銷售策略，這必定造成市場推廣費用的增加。現在客車企業(ye) 的廣告也打破了在行業(ye) 內(nei) 進行產(chan) 品宣傳(chuan) 的格局，已有部分企業(ye) 開始大張旗鼓地做品牌，樹企業(ye) 的品牌形象。

　　第五，服務費用是企業(ye) 成本不可忽略的一部分。服務費用在客車企業(ye) 的成本中所占比例也大相徑庭，有部分企業(ye) 對服務也相當重視，如鄭州宇通、廈門金龍等企業(ye) 在全國各地建立多個(ge) 服務、配件中心站來縮小服務半徑，提高服務水平。各企業(ye) 對服務的重視程度也有時通過價(jia) 格體(ti) 現出來，如產(chan) 品價(jia) 格稍高些的企業(ye) 其服務相對要好。一旦產(chan) 品使用中出現質量問題，客車生產(chan) 企業(ye) 給予及時解決(jue) 。

　　而在當前，客車價(jia) 格特點呈現出以下幾個(ge) 特點：

　　同一時期內(nei) 不同批次的產(chan) 品價(jia) 格差異大隨著企業(ye) 的購車公開透明化，不少企業(ye) 批量購車往往采用招標形式，對於(yu) 批量在20輛以上的客車招標往往場麵蔚為(wei) 壯觀，10多家企業(ye) ，20多輛樣車蜂擁而至。競標企業(ye) 為(wei) 了中標，競相壓價(jia) ，有少部分不太上規範的企業(ye) 還采取多次競標方式，讓客車企業(ye) 相互殘殺，以便坐收漁利。

　　同質化導致競相降低價(jia) ，價(jia) 格相差不大

　　近兩(liang) 年，我國的客車在外觀造型上與(yu) 國外差距越來越小，部分款式的客車國內(nei) 外時間差隻有兩(liang) 年左右，如奔馳travelgo與(yu) 中國宇通的ZK6118H、江淮宏運特威格（TVG）、廈門金龍XMQ6122、鄭州宇通ZK6122、江淮宏運HFC6120H、五洲龍6120及牡丹友誼等企業(ye) 都有同類造型的客車，因而產(chan) 品同質化現象較為(wei) 嚴(yan) 重，麵對有限的市場空間，企業(ye) 隻能相互壓價(jia) 來取得訂單。

　　公交車利潤不低於(yu) 公路客車

　　由於(yu) 傳(chuan) 統慣例，公交車銷售時付款方式特殊，多采用分期付款方式，公交企業(ye) 購車時極少付全款。正由於(yu) 公交車付款方式的特殊性，因而一般客車企業(ye) 都不願生產(chan) 公交車。由於(yu) 公交車需求量的大增及生產(chan) 格局的調整，公交車市場競爭(zheng) 一度較為(wei) 激烈，但是與(yu) 公路客車市場相比，這種競爭(zheng) 還是要小很多。當然汽車消費貸款的暫時取消也對客車價(jia) 格正在產(chan) 生有力的影響。

　　由於(yu) 客車是改裝工業(ye) ，準入門檻低，應該要鼓勵新興(xing) 企業(ye) 介入客車業(ye) ，但目的必需明確，客車企業(ye) 要提高當前的管理水平，通過鑽國家法規空子以取得部分的市場份額隻能是短期行為(wei) ，即便是新企業(ye) 的介入也不能拋開服務成本及長期的市場開拓成本。為(wei) 了達到提高客車工業(ye) 的發展水平，競爭(zheng) 是有效的推動手段，而無序的競爭(zheng) 則肯定會(hui) 阻礙了客車工業(ye) 發展，對業(ye) 內(nei) 各家企業(ye) 也毫無益處。