“門外漢”紛紛進軍(jun) 客車市場

　　據報道，一度整體(ti) 收購成都山鹿汽車廠的重慶摩托車製造“五虎上將”隆鑫集團,蟄伏成都三年後,近日也開始進軍(jun) 汽車製造業(ye) 。據悉,一個(ge) 占地500畝(mu) 、設計年產(chan) 客車6000台、底盤12000台的隆鑫汽車工業(ye) 園已在成都溫江區圈定。

　　像隆鑫這樣加入“客車”戰場的廠家不在少數。作為(wei) 一個(ge) 客車業(ye) 的新手，隆鑫雖然不是做汽車但有很大關(guan) 聯，而更多的新競爭(zheng) 者則完完全全是汽車業(ye) 的“門外漢”了。

　　2003年12月，由顧雛軍(jun) 領銜的格林柯爾強勢進入客車業(ye) 。雖然是新入行者，但來勢卻是凶猛。格林柯爾以每股3.625元的協議收購方式，收購了亞(ya) 星集團持有的公司11527.25萬(wan) 股國家股，占亞(ya) 星客車總股本的60.67%。

　　除此之外，家電業(ye) 一大巨頭美的也表達了“要做客車大王”的雄心壯誌，已經通過整合雲(yun) 南客車業(ye) 和湖南三廂客車進入汽車業(ye) 。美的集團副總裁趙勇表示，美的客車項目的目標是進入國內(nei) 客車行業(ye) 的第一梯隊。

　　而民營企業(ye) 更是蠢蠢欲動。曙光公司以控股方式將客車業(ye) 產(chan) 銷量排名第5的遼寧黃海汽車（集團）公司吃下；廣州寶龍汽車公司斥資12億(yi) 元將自己從(cong) 改裝車廠商“升級”為(wei) 整車製造商；國內(nei) 汽修汽保設備製造行業(ye) 老大江蘇中大也成功控股了中威客車。

　　“客車市場水很深，他們(men) 堅持不了幾年”

　　顯然“爭(zheng) 第一”的鬥誌並不一定能夠轉變為(wei) 實際的競爭(zheng) 力。客車業(ye) 也不是人人都能來咬上一口的大肥肉。近期原材料價(jia) 格的飛速上漲就把很多廠家的資本套牢了。從(cong) 2003年8月份開始，國內(nei) 普通鋼材、鋼板價(jia) 格全線上漲，其中汽車使用較多的鋼板價(jia) 格平均漲幅為(wei) 16.5%。客車用鋼量比乘用車高，所以衝(chong) 擊更明顯。

　　揚州江淮宏運客車有限公司總經理李軍(jun) 林這樣分析：“這裏麵的水很深，從(cong) 家電或者別的領域進來的初期都比較容易進入，但他們(men) 堅持不了幾年。首先因為(wei) 他們(men) 沒有技術；二是因為(wei) 一進來就遇到了客車市場的強烈競爭(zheng) ，降價(jia) 此起彼伏；三是客車的營銷方式跟家電是完全不同的，我們(men) 並不直接麵對消費者，而主要是業(ye) 主，比如旅遊客運公司、公交公司等等，而這些問題是他們(men) 沒有預料到的。”