賒賬變成行業(ye) 瘟疫 毛利隻有銷貨成本1/40

　　北京商用車展期間，中大集團總裁徐連寬在自己投資生產(chan) 的中威客車展車上接受了《中國經營報》的采訪。"比如我旁邊的這輛車，銷售成本至少在40萬(wan) "，徐說，"同樣是這種車，有的廠家可以賣到41萬(wan) 、42萬(wan) 的低價(jia) 。1萬(wan) 多的利潤它怎麽(me) 活？許多人知道，家電企業(ye) 經常這麽(me) 幹，降價(jia) 降得發不出工資，就拖欠供應商的貨款，年底要交的明年交。現在客車業(ye) 也在這樣幹。

　　可怕的是，這種賒款風氣像瘟疫一樣正在向行業(ye) 的上遊傳(chuan) 遞，既然整車廠拖欠，一級配套商也可以向二、三級的五金、電器原件、塑膠、座椅織物這些廠拖欠，汽車盛世的背後，是三角債(zhai) 死灰複燃。而在汽車市場並不火爆，客車年產(chan) 銷量隻有60多萬(wan) 輛的1999年，大家還都在平靜的賺錢，如今的紅火帶來的卻是幾乎無錢可賺的危險邊緣。

　　上有資金見底下有原料漲價(jia)

　　一位中汽協客車行業(ye) 分會(hui) 的領導說"大家看到鄭州宇通眼饞，其實它隻是積累了一些錢，離真正的警報解除還早著呢。而且其他廠家還不如它呢。"缺錢，這是商用車的通病，除了四川豐(feng) 田在細分市場上吃了個(ge) 飽，輕型客車廠，包括老大金杯在內(nei) 也一樣在經受銷量減少，現金流變細的痛苦。

　　就在市場收緊，價(jia) 格競爭(zheng) 打薄利潤的時候，國家的正麵碰撞法規，和另外兩(liang) 項迫使輕客企業(ye) 改型的強製性法規出台，一時間，從(cong) 依維柯到福田，從(cong) 一汽紅塔到金杯，客車廠再次勒緊褲腰帶花錢搞改型。

　　好不容易改型車推向市場，從(cong) 消費者那裏討回了大量現金，想買(mai) 原料擴大生產(chan) 時，采購部長們(men) 又發現，原材料廠家的漲價(jia) 潮還沒有過去。 　　

　　從(cong) 8月份起，國內(nei) 普通鋼材、鋼板、線材價(jia) 格全線上漲，到10月、11月更加明顯。其中汽車使用較多的鋼板價(jia) 格平均漲幅為(wei) 16.5%，不僅(jin) 整車覆蓋件的成本上升，一些二三級配套機械廠的注塑機也被迫跟著漲價(jia) 。商用車廠用鋼量比乘用車要高，這種來自下麵的衝(chong) 擊更大。期貨專(zhuan) 家稱，鋼材漲價(jia) 的兩(liang) 大原因就是汽車工業(ye) 的快速增長和房地產(chan) 的大量開發。另外，國家相繼關(guan) 閉了一些小礦山，導致鋼廠采購成本相應提高，也是鋼材漲價(jia) 的一個(ge) 因素。據《寧波日報》報道，寧波市一家機械加工企業(ye) 的老總已經在嚷嚷他們(men) 的產(chan) "雖與(yu) 去年相比有所增長，但利潤都叫原材料漲價(jia) 給吃了，需要政府出麵行政幹預"。上麵是資金捉襟見肘，下麵是配套廠、原料商討債(zhai) 逼宮，明年將是商用車企業(ye) 最艱難的時候，如何衝(chong) 出合圍，他們(men) 比轎車廠更困難。