2002年起,外圍資本在汽車前景利好的誘因下,不斷地向汽車業(ye) 湧動。搞客車投進入千萬(wan) 元，就能建起一個(ge) 頗有規模的企業(ye) 。投資不高，還能有"20%"左右的利潤，進入者數量創下了汽車業(ye) 的"最"字。據初步統計，這兩(liang) 年，客車業(ye) 的新進入者有20多家。

　　客車車行業(ye) 生產(chan) 能力原來就分散，大大小小的企業(ye) 有近200家。那麽(me) ，如此眾(zhong) 多的外圍資本介入，究竟會(hui) 使客車行業(ye) 越來越散，還是越來越集中？是使競爭(zheng) 力增強，還是使競爭(zheng) 力減弱？他們(men) 的到來將使客車業(ye) 出現怎樣的格局？

　　外圍資本可使分散的生產(chan) 能力加速整合

　　一個(ge) 有意思的現象是，目前這些外圍資本大都來自民間。除保定長城自己投資新建廠外，其餘(yu) 的像格林科爾、美的、曙光車橋、"摩幫"等都是以收購原有的"客"資源切入客車業(ye) 。

　　眾(zhong) 所周知，我國汽車業(ye) 國有資本占主導地位。客車業(ye) 當然也不例外，國有的客車企業(ye) 在長期的歸口管理製度下，除了享受政策層麵的扶持，也占據著係統內(nei) 部的客戶資源。這種也在溫床上長大的企業(ye) ，缺乏競爭(zheng) 的鬥誌。再加上國有企業(ye) 還肩負著為(wei) 當地政府貢獻GDP等責任，甚至與(yu) 地方政府形象掛鉤。在這些非市場因素的作用下，許多本來早就該關(guan) 張的企業(ye) 還在挺著，該破產(chan) 的企業(ye) 沒有破產(chan) ，一些客車企業(ye) "吃完銀行吃股民，吃完股發又玩剝離"。行業(ye) 資本不能進行市場化的流動，影響了產(chan) 業(ye) 資本的合理配置和集中，從(cong) 而製約了整個(ge) 行業(ye) 的健康發展，客車業(ye) 眾(zhong) 多缺乏競爭(zheng) 力的小企業(ye) 依然能存活，與(yu) 此有重要關(guan) 係。

　　讓人感到欣慰的是，客車業(ye) 目前正在掀起一股資本整合浪潮。據中汽協統計，2002年，民營企業(ye) 在汽車業(ye) 的資產(chan) 總值增加了4.5%。2003年9月前，民營資產(chan) 總值增加了38.5%。同時，民營企業(ye) 也為(wei) 國內(nei) 汽車製造業(ye) 帶來了117億(yi) 元資金。觀察這些資金的動向可以發現，外資主導型、內(nei) 資調整型重組並購規模所占比重已明顯下降，而民企資本進入則呈大幅上升趨勢。

　　在這117億(yi) 元民間資本造車熱的浪潮中，投向客車的資本占了約30億(yi) 元。迄今為(wei) 止最大的投資是美的，這家以生產(chan) 家電著稱的民營上市公司，10月在深圳簽約收購湖南三湘客車集團有限公司全部股權，計劃在未來3年內(nei) 投資17億(yi) 元。同美的一樣引起轟動效應的還有格林科爾。10月24日，格林科爾收購亞(ya) 星股份已經上報國資委，現在正等批複中。

　　亞(ya) 星股份、三湘客車都是客車圈中的老國企，過去都曾有過輝煌，但他們(men) 已滑到虧(kui) 損的邊緣。有業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，二都欲借外力來推動內(nei) 部的體(ti) 製改革是目前引資的直接動因。與(yu) 此相似的還有曙光車橋股份有限公司控股丹東(dong) 黃河，江西鑫新股份入主上饒客車等。

　　民間資本的進入，給客車業(ye) 市場化的資本流動帶來了可能。中國汽車工業(ye) 谘詢公司總工程師趙岩認為(wei) ，盤活原有的資產(chan) ，整合經營不好的汽車廠，鼓勵企業(ye) 引進資金做強做大是我國汽車企業(ye) 發展迫在眉睫的事情。民間資本大舉(ju) 進軍(jun) 客車業(ye) ，帶來了大量的資金，這可以大大加速客車業(ye) 生產(chan) 能力分散的整合速度。每一個(ge) 產(chan) 業(ye) 的發展都需要投資，隻有投資才能帶來技術的創新、產(chan) 品的升級，從(cong) 行業(ye) 的角度講，吸引更多的投資對客車業(ye) 發展是件有利的事情。

　　競爭(zheng) 加速產(chan) 業(ye) 結構調整

　　踏進客車門檻的新進入者，都有獲取更大資本的野心。在高速公路裏程不斷延長、城市半徑日益擴大的同時，產(chan) 能過剩的泡沫被迅速吹起來。中大要年造萬(wan) 輛客車，其他的投資者也是少則幾千輛、多則上萬(wan) 輛的生產(chan) 規模。由於(yu) 誰也不願意放空產(chan) 能，競爭(zheng) 就由此而加劇。中大老板徐連寬聲稱，要做客車界的價(jia) 格殺手，豪華客車降幅少則十幾萬(wan) 元，多則幾十萬(wan) 元。長城客車，在"001招親(qin) "降價(jia) 幾萬(wan) 元後，在11月初又開始了"打包優(you) 惠"活動，降幅1萬(wan) ~10萬(wan) 元。

　　美的負責汽車項目的趙勇認為(wei) ：家電業(ye) 和汽車業(ye) 都是製造企業(ye) ，並且都是規模型生產(chan) 行業(ye) 。如果沿用這種思路做大客車，不外乎有這幾種手段：一是有好的產(chan) 品及營銷策略，二是價(jia) 格。在產(chan) 品及市場營銷上家電企業(ye) 做客車是新手。要做大市場最直接、最快的方法，也許就是價(jia) 格競爭(zheng) ，而這一點恰是客車企業(ye) 最為(wei) 擔心的。

　　"汽車要搞好就該像家電那樣，先走飽和競爭(zheng) ，再行優(you) 勝劣汰"。老專(zhuan) 家陳祖濤這樣說。在製造行業(ye) 中，家電業(ye) 是最具競爭(zheng) 力的行業(ye) 。無數次價(jia) 格戰形成了一輪又一輪的淘汰。"因為(wei) 市場的競爭(zheng) 已經白熱化，逼迫企業(ye) 在生產(chan) 上動真正的手術來實現降本增效。多年的競爭(zheng) ，使中國家電業(ye) 一步步脫胎換骨，變得更富競爭(zheng) 力。"第一證券有限公司專(zhuan) 家陸滿平說："隻有微利時代的到來，才能真正迫使汽車業(ye) 對自身的粗放型經營動手術。大戰之後，有一批企業(ye) 倒下，換來更有競爭(zheng) 力的企業(ye) 出現，這種基於(yu) 市場的殘酷競爭(zheng) ，對產(chan) 業(ye) 結構調整的效果，不見得比政府或人為(wei) 調控的效果差。"

　　融進客車業(ye) 要有長遠眼光

　　新進入者加劇了客車業(ye) 的優(you) 勝劣汰，這對行業(ye) 來說是個(ge) 好事。但同時也應看到，有不少新進入者搞客車是迷茫的。在客車業(ye) 被放大了的光明前景前，他們(men) 的投資並沒有給予想象那樣的回報。這無形中加大了整合需要的資本，對行業(ye) 的整合不利。

　　從(cong) 新軍(jun) 的銷售業(ye) 績看，對市場形成衝(chong) 擊的企業(ye) 並不多，相反，最先聲勢浩大進入客車業(ye) 的"摩幫"，要麽(me) 默默無聞，要麽(me) 已經退出。力帆進入之初聲稱，要滅掉"廈門金龍"，可不到一年時間，卻退出了客車業(ye) 。按他們(men) 的說法是，無法與(yu) 重慶客車廠磨合才退出客車界。這隻能說是部分的原因，最主要的原因恐怕是現實和期望值相去甚遠。

　　客車銷量曾連續好幾年以20%左右的速度增長。且客車增長的土壤--道路還在不斷延伸著、客流量還在不斷增大著。但每個(ge) 行業(ye) 都有市場的放量期和儲(chu) 備期。前幾年，客運及旅遊市場需求的提前釋放，已使客車的銷售曲線已經趨緩，今年雖說受非典和貸款影響，客車銷售不甚東(dong) 觀，但專(zhuan) 家預言，明年客車的銷售增幅也不會(hui) 很大。在高點切入客車市場，對利潤的渴望恐怕會(hui) 有某種失落。

　　在人們(men) 的眼中，汽車是規模化的產(chan) 物。轎車、卡車必須規模化經營才會(hui) 有效益。一款車每年的銷量在幾萬(wan) 輛是很平常的事，這點上，客車與(yu) 轎車和卡車的生產(chan) 銷售、模式有所不同，客車是訂單式生產(chan) ，一種車型年生產(chan) 幾千輛就是很大的規模。所以，在客車業(ye) 要想達到家電那樣的規模，恐怕還要不得產(chan) 品技術和市場營銷上下功夫。

　　客車雖然是低門檻，但做客車絕不會(hui) 像想象的那樣簡單，兼並丹東(dong) 黃海的曙光車橋老板李進顛就這樣感歎："做客車比做零部件的風險更大。"

　　進來了就不會(hui) 輕易出去，隨著新老客車企業(ye) 的正麵交鋒，大規模的整合與(yu) 兼並不可避免。