孫紅 汪光玉
　　根據今年１～１０月全國客車產(chan) 銷的統計，大型客車和輕型客車呈增長態勢，大型客車產(chan) 銷約在１．５萬(wan) 輛左右，同比增長１５％；而中型客車全年下降已成定局，１～１０月產(chan) 銷約在４萬(wan) 輛左右，同比下降１６％。由於(yu) ＳＡＲＳ的滯後效應，今年客車增長低於(yu) 整個(ge) 汽車行業(ye) 的平均增長率已是不可回避的事實。那麽(me) ，明年的客車市場走勢如何？在１１月１９日召開的江淮客車底盤展示會(hui) 上，江淮汽車股份公司總經理安進和中國公路學會(hui) 客車學會(hui) 理事長鄒虎嘯一致認為(wei) ，盡管國內(nei) 客車市場遇到一些困難，但由於(yu) 整個(ge) 國民經濟大勢的推動，客車還將繼續穩步增長；而眾(zhong) 多民營及社會(hui) 資本的進入，已經形成客車市場供大於(yu) 求的態勢，將會(hui) 加速客車行業(ye) 的兼並重組。

　　安進：去年公路客車的超速增長為(wei) 今年的運力做了儲(chu) 備，今年公交客車形成新的增長點

　　安進在談到今年客車市場增速受挫的原因時說，除了非典是一個(ge) 強大的衝(chong) 擊外，另外一個(ge) 原因就是去年客車市場的高速增長有不正常的因素。他認為(wei) ，去年全國大中型客車產(chan) 銷達到７萬(wan) ～８萬(wan) 輛左右，創下曆史新高，主要是交通部推行客車等級評定及客運企業(ye) 資質評定的拉動作用。許多客運企業(ye) 為(wei) 取得高級運營資質，拚命貸款購車，擴大運力規模，更新車輛，僅(jin) 江淮去年就銷售了創紀錄的３．５萬(wan) 輛客車底盤。但非典發生後，客運市場運力驟降，對客車的需求隨之減少，所以去年超過實際需求的購車為(wei) 今年的運力做了儲(chu) 備，客車市場增長率下降是正常的。

　　安進認為(wei) ，盡管今年整個(ge) 客車市場需求不旺，但市場需求的構成不平衡，公交客車成為(wei) 今年增長的亮點，下降的部分是公路客車。如果沒有城市客車的拉動，今年整個(ge) 客車市場下滑得會(hui) 更厲害。到明年客車市場穩步增長將是有可能實現的。

　　安進在分析今年客車市場需求下降的現象時認為(wei) ，與(yu) 之相伴共生的就是客車行業(ye) 重新洗牌的局麵。雖然今年客車市場增長有限，但投資者繼續前仆後繼打入客車領域，從(cong) 總體(ti) 上看，今後客車企業(ye) 要有規模才能把市場做上去。他預測，不久之後，國內(nei) 將出現５～８家年產(chan) ５０００輛以上的大中型客車企業(ye) ，生產(chan) 集中度將進一步提高。

　　鄒虎嘯：供大於(yu) 求、價(jia) 格下降利於(yu) 用戶，競爭(zheng) 風險加大企業(ye) 麵臨(lin) 考驗

　　鄒虎嘯對今明兩(liang) 年客車市場總的判斷是增長趨勢，但不會(hui) 出現大起大落。同時，他也指出，當前客車企業(ye) 急劇擴大的產(chan) 能已形成整個(ge) 客車市場供大於(yu) 求的格局，而且在近幾年不會(hui) 發生變化，所有客車企業(ye) 要有所準備，不僅(jin) 要應對價(jia) 格戰，還有品牌、服務等方麵的競爭(zheng) 將會(hui) 進一步加劇。

　　鄒虎嘯談到客車行業(ye) 目前一人重要動向時說，由於(yu) 前兩(liang) 年客車利潤高，進入門檻低，帶動了社會(hui) 資本流向客車，進入者眾(zhong) 多，客車行業(ye) 的投入進一步加大。不僅(jin) 一汽、東(dong) 風等大集團開始重視客車製造，家電業(ye) 、摩托車企業(ye) 及一些民營資本也躍躍欲試。進入者的增多，造成客車產(chan) 能增加，產(chan) 品供過於(yu) 求，價(jia) 格戰不可避免。鄒虎嘯分析，國內(nei) 客車行業(ye) １０家大企業(ye) ，如金龍、宇通、亞(ya) 星、中通、安凱、黃海、長江等加起來的產(chan) 能已超過１０萬(wan) 輛，再加上大批中小企業(ye) 及新進入者的產(chan) 能，未來客車市場的供求比例在１００∶５０左右。這一市場格局對用戶及銷費者是好事，但對參與(yu) 者來說，將麵臨(lin) 一場嚴(yan) 峻的考驗，競爭(zheng) 殘酷，投資風險加大，回報率也會(hui) 逐步下降，甚至有可能低於(yu) 汽車行業(ye) 平均利潤率，這是市場經濟規律在起作用。
　　鄒虎嘯認為(wei) ，我國在汽車關(guan) 稅的保護期將很快結束，國際資本進入客車領域是一種必然結果，客車行業(ye) 對此要做好充分的思想準備。