格林柯爾有點怪.

　　收購亞(ya) 星客車後，格林柯爾並沒有看中客車行業(ye) 的豐(feng) 厚利潤。“至於(yu) 以後做什麽(me) 行業(ye) ，現在還不好說。”格林柯爾內(nei) 部一位中層人士分析說。

　　按其說法，客車行業(ye) 的利潤雖豐(feng) 厚，但並不是格林柯爾的長處。之所以收購亞(ya) 星客車，一個(ge) 重要的原因是多了一個(ge) “殼”———這個(ge) 殼能帶來的利潤要遠遠超過客車本身。

　　10月24日，格林柯爾(8056，HK)收購亞(ya) 星客車股份有限公司(600213)一事進入最後關(guan) 頭。“江蘇省已經批準這個(ge) 項目了，現在已經上報到國資委。”格林科爾一內(nei) 部人士表示，目前格林科爾已經在江蘇揚州開始了自己的生產(chan) 計劃。 早在6月27日，亞(ya) 星客車的母公司——江蘇亞(ya) 星客車集團有限公司——乘招商引資之際，將亞(ya) 星客車67%的股權以4.5億(yi) 元的價(jia) 格讓給格林柯爾。據揚州市政府一位參與(yu) 格林柯爾談判的人士表示，之所以要將亞(ya) 星股份割讓給格林柯爾是因為(wei) 其可以帶來更大的投資。據了解，雙方交換的條件是，格林柯爾投資1.9億(yi) 元在揚州建立150萬(wan) 台用於(yu) 出口的冰箱生產(chan) 基地，時下已經動工。同時，顧雛軍(jun) 承諾三點：股份公司現有高層基本不動，現有員工工資不會(hui) 低於(yu) 現有水平，不裁員，但是部分需要轉崗。

　　揚州市政府割讓亞(ya) 星客車，與(yu) 德國戴姆勒.克萊斯勒的合作成立的亞(ya) 星奔馳有關(guan) 。

　　據揚州市政府宣傳(chuan) 部一位官員介紹，當初合資的時候，亞(ya) 星集團是把最優(you) 質的資產(chan) 與(yu) 戴-克合作，餘(yu) 下的資產(chan) 組建成立了於(yu) 1999年A股上市，成立亞(ya) 星股份。在亞(ya) 星股份與(yu) 亞(ya) 星奔馳兄弟並列的同時，其相互之間的矛盾也逐步顯露。來源於(yu) 國家信息統計中心的數字顯示，按底盤統計，今年1-9月份江蘇亞(ya) 星的大型客車產(chan) 量為(wei) 714輛，與(yu) 排名第一的鄭州宇通相差1262輛。

　　“亞(ya) 星奔馳和亞(ya) 星股份現在都沒有做到一兩(liang) 個(ge) 車型主導，而是多品種在經營，這才是問題的關(guan) 鍵所在。”揚州市經貿委汽車工業(ye) 辦公室的處長耿江波分析。

　　同時兩(liang) 家企業(ye) 在產(chan) 品上的摩擦也不斷加劇。“這在我們(men) 沒有與(yu) 奔馳續約之前表現得最明顯。”有揚州市政府官員表示。為(wei) 解決(jue) 這樣的矛盾，2002年9月，德國奔馳、江蘇亞(ya) 星集團與(yu) 揚州市政府簽定了新的合作協議，規定亞(ya) 星奔馳產(chan) 品生產(chan) 範圍為(wei) 8.2米以上的城間客車和所有的城市客車。

　　但“這樣的劃分也讓我們(men) 很困難，因為(wei) 我們(men) 起家的長處已經沒有了。”亞(ya) 星客車銷售部的一位負責人表示，現在的現狀是兩(liang) 家企業(ye) 的產(chan) 品仍有眾(zhong) 多的重合。

　　1997年亞(ya) 星銷售最頂峰的時候，年銷售14000輛，比2到5名的企業(ye) 總和還多。但這樣的表現已經成為(wei) 曆史。

　　如是，在內(nei) 外交困的壓力下，揚州市政府為(wei) 吸引更多的資金終於(yu) 下了“狠心”。

　　至此，又一家家電企業(ye) 進入到汽車行業(ye) 。