如果說載重汽車孕育了中國汽車工業(ye) 曾經的輝煌，如果說近年來持續升溫的轎車市場正是中國汽車工業(ye) 當下和未來的代言，如果說以ＳＵＶ和ＭＰＶ為(wei) 亮點的多功能汽車作為(wei) 一股新銳級力量正在中國汽車市場的舞台上閃亮登場，那麽(me) 中國的客車市場似乎一直以來都顯得有些黯淡無光。然而，我國幅員遼闊、人口眾(zhong) 多的先天"資源"以及近年來各地道路交通條 件的不斷改善和旅遊業(ye) 的興(xing) 旺，與(yu) 客運行業(ye) 息息相關(guan) 的大中型客車市場應該成為(wei) 中國汽車最具發展潛力的一個(ge) 領域。

　　內(nei) 外因促成中國客車市場持續增長

　　據了解，我國的客車工業(ye) 始於(yu) ２０世紀６０年代。受宏觀經濟調控的影響，我國大中型客車市場自１９９２年以來持續多年不振，大中型客車產(chan) 銷曾連年下挫。１９９７年，盡管大型客車的生產(chan) 和銷售均有較大增長，但中型客車市場的大幅滑坡仍致使大中型客車未能走出低穀。自１９９８年開始，這一市場開始全麵回升。根據中國汽車工業(ye) 協會(hui) 對全國６２家主要客車企業(ye) 進行的統計，２００１年大中型客車產(chan) 銷量約在７萬(wan) 輛左右；２００２年這些企業(ye) 共計生產(chan) 大型客車２１８６９輛，中型客車５８７４７輛，產(chan) 銷已超過８萬(wan) 輛；今年上半年，由於(yu) 受到非典的影響，大中型客車產(chan) 銷共計３．２萬(wan) 輛。而有關(guan) 預測顯示，２００５年我國大型客車的保有量將達到１２萬(wan) －１８萬(wan) 輛，市場需求將達到１．５萬(wan) －２萬(wan) 輛；中型客車的保有量將達到５０萬(wan) －６０萬(wan) 輛，需求量將達到４萬(wan) －６萬(wan) 輛。

　　中國汽車工業(ye) 協會(hui) 信息部主任朱一平針對我國客車市場，特別是大中型客車市場的發展狀況分析認為(wei) ，影響這一市場的外界因素主要有三方麵。

　　首先，公路運營壓力在未來幾年中將會(hui) 有所緩解。

　　交通部部長張春賢表示，目前我國年人均出行裏程為(wei) ５５６公裏，僅(jin) 占美國的２．３％，日本的７．４％。他曾許諾，到２０１０年，我國公路、水路交通緊張狀況將全麵緩解；到２０２０年基本適應國民經濟和社會(hui) 發展需要。因此可以預見，今後我國公路旅客運輸的增量、各種客車的增量將是持續而明顯的。

　　其次，各大城市更加重視公共交通，這也將帶動客車需求。

　　過去，公共汽車不太受重視，但是現在人們(men) 逐漸認識到交通擁擠和空氣汙染的煩惱往往是由私人小轎車造成的，在行路高峰期影響更加明顯。近年來，一些城市相繼出台了限製使用小轎車的各種措施，在很多經濟發達的城市，一些主要街道也已成為(wei) 步行街，可利用的道路空間的減少使車輛行駛的時間延長，因此，對客車的需求也會(hui) 相應增長。

　　第三，旅遊業(ye) 的持續高速發展對中高檔客車提出了新要求。

　　近年來，旅遊客運業(ye) 發展速度很快，同時隨著２００８年奧運會(hui) 的臨(lin) 近，這個(ge) 巨大商機吸引著眾(zhong) 多國內(nei) 外運營商和製造商的目光。與(yu) 此同時，客車市場將進一步細分化，高檔豪華型客車將受到青睞，柴油化、低底盤、環保化和高檔化將是客車的普遍發展趨勢。

　　也有專(zhuan) 家認為(wei) ，從(cong) 我國客車工業(ye) 自身的發展來看，與(yu) 國外曆經百年的客車工業(ye) 成熟體(ti) 係相比，我國的客車工業(ye) 還是比較稚嫩的。在２０世紀６０年代，我們(men) 隻能對貨車的底盤進行改裝，然後加裝上一個(ge) 簡易的車身，用於(yu) 載客運輸，這就是我們(men) 自己的客車--性能差，車速不高，衝(chong) 擊振動大，舒適性差。為(wei) 優(you) 化產(chan) 品結構、提高新產(chan) 品的開發能力和製造水平，我國許多客車廠通過合資、合作引進技術，國外生產(chan) 大中型客車的著名廠家也陸續進入這一市場，我國初步具備了先進的客車車身和底盤製造技術。同時，由於(yu) 中國大中型客車的高端產(chan) 品在外觀造型、總成配置上已接近國外當代水平，且造價(jia) 低於(yu) 國外客車，在一定程度上遏製了進口。２００１年，在小型客車進口同比增長６６．８９％的同時，大客車和機坪客車進口呈負增長，３０座以上的大型客車出口數量為(wei) ６０８輛，單車創匯７．９５萬(wan) 美元。這反映了我國加入ＷＴＯ後，國內(nei) 客車市場依靠成本低、性價(jia) 比高的優(you) 勢，不但抵禦了進口車的衝(chong) 擊，而且還在海外市場打出了一片天地。

　　資本運作漸趨白熱化

　　目前國內(nei) 客車市場的大體(ti) 格局是：超級豪華型客車市場為(wei) 安凱、西沃占有；高檔豪華型客車市場為(wei) 廈門金龍、桂林大宇、鄭州宇通所占有；中檔豪華型市場為(wei) 丹東(dong) 黃海、揚州亞(ya) 星、江蘇牡丹所占有，再往下的普通型客車市場就被一些地方規模不大的廠家所瓜分了。而一份由國務院發展研究中心產(chan) 業(ye) 經濟研究部主持的研究報告顯示，今年上半年，位列我國大型客車銷售前五名的企業(ye) 分別是：鄭州宇通、常州長江、東(dong) 風汽車、福建新福達和上海申沃，它們(men) 占據了大型客車６２．６％的市場份額；位列我國中型客車銷售前五名的企業(ye) 分別是：江淮汽車、東(dong) 風汽車、一汽集團、金龍聯合和亞(ya) 星客車，它們(men) 共占據了中型客車７２％的市場份額。據此，有業(ye) 內(nei) 人士分析，目前國內(nei) 客車生產(chan) 企業(ye) 規模普遍偏小"中國１００多家客車廠聯合起來的實力還不如國外的一家客車廠"。因此，今後的國內(nei) 客車行業(ye) 將會(hui) 進入一個(ge) 不斷破產(chan) 、重組及合並的。最終的結局是隻有２－３家超大型的客車企業(ye) 從(cong) 競爭(zheng) 中脫穎而出，從(cong) 而成為(wei) 中國客車行業(ye) 的主宰。

　　在廈門金龍與(yu) 其旗下的蘇州金龍分道揚鑣後僅(jin) 半年時間，今年７月，重慶宇通客車有限公司的正式掛牌宣告了宇通與(yu) 重客之間重組的完成，這一舉(ju) 措也使得宇通替代了大金龍的地位而躍居行業(ye) 頭把交椅。與(yu) 此同時，一批民營企業(ye) 也相繼涉足客車領域，以中大、長城、三一、曙光為(wei) 代表的新生代正在迅速崛起，再加上摩托車領域的佼佼者--力帆和隆鑫的介入，客車市場的競爭(zheng) 一時間風起雲(yun) 湧。近日，以家電業(ye) 起家的美的集團再次入主三湘客車，預計將在未來五年內(nei) 向三湘客車項目投資１７億(yi) 元，並以此為(wei) 契機，逐步涉足客車、貨車、轎車生產(chan) ，並將汽車部門培育成美的新的支柱產(chan) 業(ye) 。

　　客車製造業(ye) 為(wei) 什麽(me) 會(hui) 受到如此青睞呢？

　　一方麵，市場需求將持續旺盛。在公路客運方麵，以往在綜合運輸體(ti) 係中占主導地位的鐵路客運將進一步讓位給公路客運；在旅遊客運方麵，雖然今年受非典因素影響，我國旅遊市場一度呈現低靡，但這隻是暫時性的，我國旅遊市場的發展必將帶動旅遊汽車更新和新增速度的加快；在城市公交客運方麵，隨著我國城市化進程的加快，客運量也呈飛速發展態勢，目前公交車和電汽車的載客量為(wei) ３４１億(yi) 人次，而城市建設規模的擴大必然帶動運營線路的不斷增加，公交市場也會(hui) 更加興(xing) 旺。

　　另一方麵，政策環境比較寬鬆，市場準入門檻較低。從(cong) 國內(nei) 客車行業(ye) 的發展現狀來看，不管是從(cong) 技術、生產(chan) 設備，還是從(cong) 所需資金規模、配套資源的組織，與(yu) 轎車行業(ye) 相比，客車製造業(ye) 的進入門檻都要低很多，而且受ＷＴＯ的影響較小，客車產(chan) 品拿到國家經貿委公告的產(chan) 品目錄相對會(hui) 容易一些。另外，２００１年上半年交通部開始實"客運企業(ye) 資質評定"和"營運客車等級評定"，這些政策的出台極大地促進了客運企業(ye) 對大中型客車的更新換代頻率，從(cong) 而有效地拉動了客車的市場需求。

　　業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，在外資客車企業(ye) 悉數到場的背景下，在一汽、東(dong) 風對客車領域不斷加大投入的前提下，民營資本和行業(ye) 外資本的相繼湧入無疑將給中國的大中型客車行業(ye) 注入新生的力量。這個(ge) 看似平靜的市場也許用不了多久就會(hui) 爆發出驚人的活力。