在商用車領域，解放和東(dong) 風是無人能比的兩(liang) 巨頭。在他們(men) 之後，誰能排第三位？

　　讓我們(men) 來看一看有關(guan) 數據：在榮獲2003年中國機械500強的汽車企業(ye) 中，一汽和東(dong) 風的銷售額分列二三位，上汽名列第一，長安集團和北京控股分列11和14位。但上汽以乘用車為(wei) 主，主要的商用車企業(ye) 匯眾(zhong) 和申沃去年的銷售額分別為(wei) 38.96億(yi) 元和6.5億(yi) 元；長安和北京控股同樣是乘用車占大頭（如北輕汽的銷售額隻有2.7億(yi) 元）。接下來的商用車勁旅中，銷售額在50億(yi) 元以上的依次是中國重汽集團（102.3億(yi) 元）、北汽福田（75.79億(yi) 元）、躍進集團（67億(yi) 元）、江鈴集團（56億(yi) 元）、江淮集團（51.88億(yi) 元）。所以我們(men) 有理由推測，如果不出意外的話，中國商用車第三的位置會(hui) 由這5家企業(ye) 來爭(zheng) 奪，而目前中國重汽暫時占先。

　　安凱去年的銷售額是10億(yi) 元，今年江淮的銷售目標是70億(yi) ~75億(yi) 元，安凱是15億(yi) 元。江淮和安凱如果合並成一個(ge) 集團，其寬係列的產(chan) 品結構無人能比，要衝(chong) 擊第三也不是沒有可能。而福田繼歐曼重卡之後，又上了中卡，據說還要上大客車，其商用車的產(chan) 品線也非常之寬。相比之下，躍進缺乏強有力的新增長點，江鈴的新增長點陸風越野車則屬於(yu) 乘用車範疇。中國重汽憑著相對單一的產(chan) 品，要保持現有的位置，也許要寄希望於(yu) 與(yu) 沃爾沃的合資企業(ye) 盡快形成生產(chan) 規模。

　　要爭(zheng) 商用車第三，中國重汽、江淮加安凱、福田三家最有戲。