深受SARS疫情的影響，國內(nei) 旅遊行業(ye) 出現了前所未有的危機，目前國內(nei) 主要旅遊公司收入不及正常時期的1/10，主要旅行線路被迫取消。而由於(yu) 旅遊行業(ye) 的影響，國內(nei) 大中型客車生產(chan) 企業(ye) 也將麵臨(lin) 危機。

　　近年來，由於(yu) 旅遊行業(ye) 的發展，大大拉動了國內(nei) 高檔大型客車需求的增長，2002年全年國產(chan) 大型客車17296輛，銷售16668輛，較2001年增幅分別為(wei) 50.45%和45.81%（資料來源：中國汽車工業(ye) 協會(hui) ），而其中單價(jia) 140萬(wan) 元以上的大型客車2002年銷量為(wei) 889輛，2001年銷量為(wei) 706輛，同比增長25.9%（資料來源：慧聰國際資訊）。從(cong) 中型客車看，2002年表現出了明顯的萎縮趨勢，2002年國內(nei) 中型客車產(chan) 量下降了2.39%，銷量下降了1.77%（資料來源：中國汽車工業(ye) 協會(hui) ）。由於(yu) 近兩(liang) 年來國內(nei) 汽車工業(ye) 整體(ti) 的高速增長，很多企業(ye) 紛紛擴大了自身產(chan) 能，據估計，全國大、中型客車的產(chan) 能早已超過了10萬(wan) 大關(guan) 。從(cong) 2002年下半年金龍與(yu) 宇通的價(jia) 格戰便可看出這一行業(ye) 已經出現了一定的產(chan) 能過剩的局麵，因此有理由相信在接下來的一段時間內(nei) 這種過剩局麵會(hui) 進一步擴大。



　　從(cong) 行業(ye) 相關(guan) 關(guan) 係來看，旅遊公司和客運公司是豪華大巴的最主要客戶，而由於(yu) SARS疫情的影響，這兩(liang) 個(ge) 行業(ye) 都出現了不同程度的萎縮，尤其是旅遊行業(ye) ，即使疫情得到控製由於(yu) 恐慌還會(hui) 繼續延續一段時間，預計到7月份之前旅遊公司將很難有所作為(wei) ，而損失了的五一黃金周也將無法通過以後的行為(wei) 挽回，因此這些公司將不得不通過削減成本來度過危機，購置新車的計劃將會(hui) 被大量取消。這將給國內(nei) 汽車企業(ye) 帶來巨大的挑戰。同時由於(yu) 這些旅遊公司大多屬於(yu) 汽車企業(ye) 的重點客戶，因此在交款方式上享受很多優(you) 惠政策，比如低首付的分期付款等，而在疫情蔓延，多數旅遊公司難以支撐的時刻這些客車企業(ye) 也將麵臨(lin) 尾款難以收回或被推遲收回的風險，因此這些企業(ye) 的財務風險也將因此而增大。

　　挑戰的另一麵也就是機遇，我國目前具備大中型客車生產(chan) 能力的企業(ye) 總共達到149家，這樣的數字對於(yu) 總共不到9萬(wan) 輛的市場空間來說顯然是不協調的，因此危機恰恰給該行業(ye) 提供了一次洗牌的機會(hui) ，在危機中雖然最優(you) 秀的企業(ye) 可能受到更大的衝(chong) 擊，但由於(yu) 企業(ye) 內(nei) 在的效率以及固有實力將比那些瀕臨(lin) 出局的企業(ye) 有更多的度過難關(guan) 的機會(hui) ，同時這段時間也恰恰給國內(nei) 大中型客車企業(ye) 提供了一個(ge) 難得的調整時期，利用這段時間企業(ye) 可以深入解決(jue) 自身生產(chan) 管理流程的各種問題，優(you) 化企業(ye) 各種資源的利用。

　　為(wei) 了解決(jue) 今後由於(yu) 產(chan) 能過剩所潛伏的危機，國內(nei) 企業(ye) 可能對其生產(chan) 結構作出相應調整，從(cong) 旅遊行業(ye) 來看疫情對長途旅行的影響可能會(hui) 比短途旅行影響更大，而且相當一段時間大的旅行團很可能會(hui) 被小規模旅行團所取代，這樣對中型客車的需求可能會(hui) 勝過對大型客車的需求，這種變化也符合旅遊公司的意誌，因為(wei) 大型客車的添置將意味著更大的投資風險。

　　同時客車企業(ye) 也需要努力開發新的客戶資源，比如團體(ti) 用戶。在我國曆史上企業(ye) 辦社會(hui) 的現象已經逐漸消失，但由於(yu) SARS的特殊影響，可能會(hui) 拉動很多有實力的企業(ye) 或組織對班車的需求，雖然這種需求目前還不確定，但隨著疫情的發展，如果在兩(liang) 個(ge) 月內(nei) SARS無法得到有效的控製，出於(yu) 對企業(ye) 員工的保護的意願這類需求很可能會(hui) 逐漸體(ti) 現出來。在城市公交市場方麵由於(yu) 各地固有的地方保護主義(yi) 的影響，地產(chan) 車占據更多的天然優(you) 勢，但由於(yu) 市場形式的嚴(yan) 峻有實力的客車企業(ye) 可能會(hui) 把更多的精力投放在這個(ge) 市場上，雖然這類產(chan) 品大部分檔次都很低，這也有利於(yu) 市場的進一步整合。

　　市場危機會(hui) 帶動企業(ye) 產(chan) 品和技術的進一步調整，為(wei) 了更好地滿足市場需求，企業(ye) 會(hui) 壓低生產(chan) 成本並最終降低產(chan) 品價(jia) 格，這也給了國內(nei) 很多零部件企業(ye) 更多的機會(hui) ，同時像鄭州宇通這樣的多元化汽車生產(chan) 企業(ye) 也會(hui) 把更多的精力投放在自己的汽車底盤以及其他零部件產(chan) 品的生產(chan) 和技術引進上，通過這一輪的洗牌國內(nei) 豪華大中型客車很可能會(hui) 采用更多的國內(nei) 技術，從(cong) 而價(jia) 格會(hui) 有所下降。

　　在非常時期各企業(ye) 也要注意盡量壓縮日常成本開支，減少市場推廣活動，不確定的時期低調的措施可能會(hui) 遠勝於(yu) 高調的出擊。