上半年，國內(nei) 中型客車市場銷售超過2.5萬(wan) 輛，是客車市場中下降最大的細分市場，同比減少超過了16%。但是，從(cong) 市場總容量看，中型客車市場還是大型客車市場的2.8倍。與(yu) 此同時，參與(yu) 中型客車市場競爭(zheng) 的企業(ye) 數目並沒有比大型客車企業(ye) 多幾家。多數企業(ye) ，如金龍聯合、鄭州宇通、常州長江、江蘇亞(ya) 星、安徽安凱、丹東(dong) 黃海等等，都是同時生產(chan) 大型客車和中型客車的企業(ye) 。

　　在這些中型客車生產(chan) 企業(ye) 中，蘇州金龍十分突出。今年上半年，蘇州金龍共銷售各類中型客車2369輛，而排在中型客車銷售排行榜前列的常州長江客車集團有限公司、四川豐(feng) 田汽車有限公司，它們(men) 的銷售量隻有蘇州金龍的一半左右。同時值得注意的是，在所有生產(chan) 中型客車的企業(ye) 中，有一半上半年銷售量不足80輛。

　　以市場集中度標準來衡量，目前國內(nei) 中型客車市場還屬於(yu) 比較分散的狀態：排名前6名的企業(ye) 占有的市場份額也才剛剛達到中型客車市場總量的1/3。

　　在中型客車企業(ye) 市場成長性分析中我們(men) 發現，銷售量排名與(yu) 市場成長性排名順序差別非常大。這一方麵說明，國內(nei) 中型客車市場的競爭(zheng) ，主要是由企業(ye) 的主動攻擊推動的，並且其激烈程度比大型客車要高得多；另一方麵說明，國內(nei) 中型客車市場還存在許多發展機會(hui) ，具有後發優(you) 勢的一些企業(ye) 可能在競爭(zheng) 中迅速崛起。從(cong) 本周期的分析看，四川豐(feng) 田、丹東(dong) 黃海等企業(ye) 衝(chong) 勁十足。

　　事實上，蘇州金龍能夠有今天的成功主要取決(jue) 於(yu) 它這幾年在市場定位、技術進步、企業(ye) 製度建設等方麵的成功。