長江後浪推前浪，一代新人在成長。桑塔納，這個(ge) 曾在中國車壇輝煌近20年的車型，已開始進入衰老期，那麽(me) 產(chan) 銷量獨占輕客市場鼇頭長達6年的金杯海獅又會(hui) 怎樣？實際上，金杯海獅雖然目前依然"一枝獨秀"，但生命衰老的征兆已經顯現。

　　進入7月，汽車市場不斷傳(chuan) 出消息：先是江淮瑞風幾款車型降價(jia) ；接著，東(dong) 風風行推出數款極有競爭(zheng) 力的新車型；隨後，北汽福田的新輕客---愛爾法8月初將上市……

　　MPV步步緊逼輕客市場

　　MPV去年在汽車市場上異軍(jun) 突起，蠶食輕客市場毫不留情。統計數字表明：在MPV的搶占下，去年15萬(wan) 元以上的輕客銷量下降了20%，今年下滑趨勢更為(wei) 明顯。分析人士認為(wei) ，現有的輕客產(chan) 品已不能滿足人們(men) 的視覺和乘坐的需求。用戶對產(chan) 品提升的期望，正好與(yu) MPV相吻合。MPV正成為(wei) 原高端輕客市場用戶群的"寵兒(er) "。不僅(jin) 如此，輕客中低端產(chan) 品也有被部分取代的可能。這意味著金杯海獅最大的市場用戶將部分轉移。

　　在MPV產(chan) 品中，對輕客市場最具挑戰性的當屬江淮瑞風和東(dong) 風風行。瑞風和風行是客車底盤，9～12座；雖然是MPV，但產(chan) 品下延還有很大空間。這一切都將對金杯海獅構成很大的威脅。

　　江淮瑞風的原型車是韓國現代的H1。這款車可以充分發揮江淮現有的客車底盤技術優(you) 勢和技術儲(chu) 備。東(dong) 風的風行，是出自三菱最新的L400原型車。從(cong) 表麵上看，瑞風和風行這兩(liang) 款MPV出身各不相同，可三菱長期擁有現代的股份，雙方甚至聯合開發產(chan) 品，他們(men) 能將產(chan) 品不斷向下延伸。眾(zhong) 所周知，三菱的4G64發動機已在中國生產(chan) 多年，而"遍地開花"的491發動機與(yu) 4G64又有兼容性。據悉，風行最低價(jia) 位車型裝配的就是東(dong) 風491。與(yu) 此有關(guan) 聯的，還有福建東(dong) 南的得利卡。將這些現象串起來看，這兩(liang) 款MPV使用國產(chan) 零部件總成是很有基礎的，這使其產(chan) 品下延有了很大空間。

　　去年，記者在江淮采訪時了解到，由於(yu) 韓國現代不能及時提供散件，致使瑞風的供應趕不上需求，原預計年銷售8000輛左右的瑞風，結果隻銷售了不到5000輛。進口渠道的不暢，使江淮下決(jue) 心用國產(chan) 件來延伸產(chan) 品線。按計劃今年變速箱、發動機、後橋等國產(chan) 部件將會(hui) 陸續在MPV上出現，4G64、491發動機就是其中的一環。如果這些得以實現，產(chan) 品成本大幅度降低是不言而喻的。還有，按照今年的銷售目標，瑞風是2萬(wan) 輛，風行是1.5萬(wan) 輛。兩(liang) 款車銷量遞增如此之大，靠什麽(me) 支撐？必然是拓寬產(chan) 品線，拉低產(chan) 品價(jia) 格價(jia) 位，強勢擠占輕客市場中的客貨兼容型車。這對年生產(chan) 能力達到4萬(wan) 輛的江淮來說尤為(wei) 重要。

　　巨獅攜手 虎視金杯

　　國際汽車巨頭聯手中國大集團在我國汽車市場上展開較量，使金杯海獅無形中麵臨(lin) 著國巨獅"的挑戰。

　　不久前，大眾(zhong) 中國公司負責人曾向媒體(ti) 透露，德國大眾(zhong) 計劃在中國生產(chan) T4商用車。金杯海獅的"祖師爺"豐(feng) 田要與(yu) 一汽加強全麵合作，生產(chan) 客車的四川豐(feng) 田又歸入一汽門下；已與(yu) 一汽形成戰略夥(huo) 伴的豐(feng) 田會(hui) 否從(cong) 戰略的角度考慮，給一汽新的車型，不是不存在這種可能。大集團加盟輕客市場的角逐，對金杯海獅的衝(chong) 擊力不可低估。

　　同行擠壓沒商量

　　金杯海獅在輕客市場的王位上安坐了6年，這6年金杯海獅成了"寂寞高手"，少有人對其構成真正的威脅。但是，企業(ye) 沒有不想方設法獲取更大利潤的，誰也不會(hui) 放著能到手的蛋糕不動手。

　　北汽福田推出的風景愛爾法，明擺著是要再次向金杯海獅挑戰。福田客車事業(ye) 部負責人詹振京說："福田已將過去模仿、跟隨的戰略轉變為(wei) 領航戰略。全新的愛爾法標誌著福田這一戰略的轉變。"

　　目前，輕客市場上金杯海獅最主要的對手是東(dong) 南得利卡，其產(chan) 品可能由於(yu) 轎車投產(chan) ，在人力、物力、銷售等方麵重心偏移，沒有及時跟上金杯海獅的產(chan) 品調整；上半年，東(dong) 南與(yu) 金杯的銷量比一月不如一月。盡管如此，東(dong) 南得利卡還是獲得了一個(ge) 大發展的機會(hui) 。最近有消息說，東(dong) 南與(yu) 戴-克合作生產(chan) 奔馳係列輕型客車的項目已經簽約，並正式向國家申報等待審批。據悉，新合資公司將生產(chan) "奔馳"VANEO、VITO和Sprinter三款廂式商用車，其中最先生產(chan) 的可能是VITO。

　　對此，東(dong) 南汽車董事長淩玉章證實說，東(dong) 南汽車與(yu) 戴-克雙方的合資公司正在籌備當中，地點設在福州青口工業(ye) 區附近。但他並不願透露將具體(ti) 生產(chan) 哪款車型，隻是表示"除了大巴和轎車不生產(chan) 以外，其他的車型都將生產(chan) "。這對東(dong) 南來說，無疑有了好車型，原有的得利卡再加上奔馳的知名度，東(dong) 南汽車後來者居上也未嚐沒有可能。

　　誰是金杯海獅的終結者

　　隨著輕客產(chan) 品競爭(zheng) 越來越激烈，海獅將要"下課"的說法越來越多。過去粗放型市場已在眾(zhong) 多的挑戰者麵前不複存在，代之而來的是多樣化選擇的細分市場。金杯海獅原有的中高端市場有可能被MPV所替代。凡此種種，迫使金杯海獅向低端的客貨兼容型市場發展。據統計，金杯海獅客貨兼容型車占其總銷量的3/4。在越來越多的挑戰者麵前，一口氣生產(chan) 了十幾年的金杯海獅畢竟已經老化，那麽(me) 金杯海獅將棲息何處？誰是它他的終結者？

　　輕客市場分析專(zhuan) 家高宇航認為(wei) ，對用戶來說，金杯海獅的性價(jia) 比已經得到了認可，長年的市場積累使金杯海獅有了巨大的客戶群支持。因此，海獅的使用成本很低，這種便利性反過來支撐了海獅的產(chan) 品市場。與(yu) 此同時，需求的規模化又使海獅的成本降低，形成新的降價(jia) 空間，重新贏得用戶。況且，我國中部、西部和北部地區對這一產(chan) 品市場需求的能量才剛開始釋放，大、中、小城市以載貨為(wei) 主的產(chan) 品市場將是金杯海獅的棲息之地。所以，金杯海獅近幾年銷量還會(hui) 增長。

　　華晨金杯從(cong) 豐(feng) 田引進的大海獅閣瑞斯能夠取代金杯海獅嗎？從(cong) 市場表現來看，閣瑞斯目前看不出有任何能形成氣候的跡象，更看不出其能夠替代海獅。

　　其實，對誰能替代海獅的問題，一位汽車界的權威人士指出，隨著市場競爭(zheng) 的加劇以及人們(men) 需求的多樣化，金杯海獅已經不可能被某一單一的產(chan) 品完全取代。因為(wei) ，金杯海獅當年在特殊政策特殊環境下的奇跡已經不可能再發生了，這是特殊曆史時期的產(chan) 物。要說誰是金杯海獅的終結者，那就是市場，是市場環境的改變和市場需求的變化。

　　在新的市場競爭(zheng) 中，金杯海獅終歸要讓出自己市場的位置，華晨金杯不會(hui) 看不到。記者從(cong) 華晨金杯公關(guan) 部負責人楊新斌先生處了解到，金杯海獅已有了換代產(chan) 品。但楊先生表示，至於(yu) 其他海獅的情況，對具體(ti) 細節現在不便透露。據說現在豐(feng) 田在商用車項目上還有兩(liang) 張"牌"可打，多年良好合作的基礎，使豐(feng) 田極有可能與(yu) 華晨再次牽手合作。但即便是那樣，也隻能是"群獅"共存的局麵。