有一種說法，中國真正意義(yi) 上的客車始於(yu) 揚州客車。作為(wei) 中國第一代客車的代表，亞(ya) 星JT663的出現使得客車擺脫了卡車的影子，成為(wei) 了中國第一代客車的代表。以廈門金龍為(wei) 代表的中國第二代客車，采用了發動機後置技術，大大提高了國產(chan) 客車的檔次，結束了中國沒有豪華旅遊客車的曆史，金龍客車也成為(wei) 旅遊客運的首選，並使廈門金龍登上了中國客車業(ye) 霸主的寶座。今年以來，隨著幾大主流客車廠家相繼推出裝備大馬力發動機的中價(jia) 位客車，中國的第三代客車逐漸浮出水麵。

　　大馬力已成為(wei) 當今客車的發展趨勢

　　"大馬力發動機已成為(wei) 世界客車的一種潮流，而這種潮流也會(hui) 在中國客車市場中出現。"金龍聯合汽車工業(ye) （蘇州）有限公司總經理吳文文基於(yu) 這樣的判斷，選擇了裝備320至360馬力的斯太爾或大宇發動機的客車作為(wei) 其海格客車進入大型客車市場的切入點。

　　蘇州金龍某高層非常自豪地說："蘇州金龍首推低價(jia) 位大馬力客車，這條路看來是走對了。從(cong) 今年7月底到現在，蘇州金龍職工的雙休日都是在生產(chan) 線上度過。到目前為(wei) 止，所接訂單已使我們(men) 的生產(chan) 排至10月底。"可能是受蘇州金龍的感染，廈門金龍旅行車有限公司也於(yu) 近日推出了360馬力斯太爾發動機的產(chan) 品。有意思的是，8月15日，生產(chan) 越野車的華泰現代汽車公司在涉足客車領域後，推出的第一款大型客車，配備的就是340至380馬力的發動機。聯想到今年以來，不論是合資企業(ye) ，還是與(yu) 國外有合作背景的企業(ye) ，引進的大型客車的功率無一不是360馬力以上，有的甚至達到了420馬力。如宇通的"萊茵之星"、亞(ya) 星-奔馳的"O350"、金華尼奧普蘭(lan) 的"歐洲之星"等。大馬力客車，已成為(wei) 客車的一種發展趨勢。

　　經濟可靠的大馬力發動機解決(jue) 了動力與(yu) 價(jia) 位矛盾

　　發動機功率一直是製約我國客車，尤其是大型客車發展的瓶頸。此前，裝備國產(chan) 發動機的大型客車，最高時速一般都不超過120公裏。在高速公路上行駛，尤其在超車時，這樣的動力顯然有些勉強，加上現在車內(nei) 安裝的電氣設備，如大功率空調、電渦流緩速器、冰箱等越來越多，動力儲(chu) 備不足的弱點十分明顯，而且長時間處於(yu) 極限工作狀態，也容易縮短發動機的使用壽命。

　　在世界客車市場，發達國家在旅遊和長途客車上普遍采用了320馬力以上的發動機。這在德國版的《全球商用車錄》上可見一斑，該書(shu) 收集的世界主要客車廠商的產(chan) 品技術參數顯示，320馬力發動機為(wei) 11米客車動力的底線，大多數12米客車發動機的功率都在360馬力以上。據介紹，現在世界各國對環保和安全要求越來越嚴(yan) 格，客車排放標準的提高和各種用於(yu) 乘客舒適、安全保護的裝置，都要消耗動力，這無形中也對客車的動力提出了更高的要求。

　　國內(nei) 對於(yu) 客車的動力也有要求。交通部的客運車輛資質等級標準中規定，高二級客車的比功率不得低於(yu) 14千瓦／噸。一般12米豪華客車的總質量為(wei) 16．5噸，也就是說，要達到這一標準，客車的功率須在315馬力以上。但大馬力發動機對於(yu) 底盤也提出了更高的要求，主要表現在長時間高速行駛的穩定性、底盤承載能力、噪聲控製、製動性能等方麵。

　　由於(yu) 12米客車的載客人數、行李倉(cang) 容積多於(yu) 10至11米客車，而路橋費用相同，車價(jia) 也相差無幾，因此，12米客車成為(wei) 國內(nei) 部分客運企業(ye) 的首選。雖然北方尼奧普蘭(lan) 、廈門金龍、桂林大宇、亞(ya) 星奔馳等國內(nei) 廠家幾年前就已經推出了大馬力的12米客車，但由於(yu) 采用的都是進口發動機，售價(jia) 都在80萬(wan) 元以上。高價(jia) 位使得這些大馬力客車僅(jin) 占11米至12米客車年銷量的8％，難以形成氣候。

　　今年年初，濰柴動力與(yu) 蘇州金龍聯手推出了裝備斯太爾360馬力發動機的12米客車，最新的一款價(jia) 格僅(jin) 為(wei) 43．7萬(wan) 元，這使得大馬力客車的價(jia) 格底線一下子降低了30萬(wan) 元，解決(jue) 了大型客車的動力與(yu) 價(jia) 格的矛盾。

　　大馬力引發客車整體(ti) 技術的升級換代

　　低價(jia) 位海格客車的出現，意味著國產(chan) 發動機已經可以滿足客車產(chan) 品對動力的需求，意味著大馬力客車的普及成為(wei) 可能。

　　然而，如同好馬需配好鞍一樣，大馬力發動機對車架、車橋、製動係統，以及其他總成的匹配性提出了更為(wei) 苛刻的要求，而這些要求必然帶動客車整體(ti) 性能的改變，如承載笥、噪聲、密封性、舒適性和可靠性等技術要求都相應提高。而這一切勢必促使客車整體(ti) 技術的升級換代。在客車業(ye) ，兩(liang) 次產(chan) 品技術上突破，引發了客車產(chan) 品的升級換代，同時也成就了兩(liang) 個(ge) 客車企業(ye) 的霸主地位，這就是常被客車界提起的亞(ya) 星現象和金龍現象。那麽(me) ，今年出現的大馬力趨勢又會(hui) 對客車業(ye) 產(chan) 生怎樣的影響呢？

　　對此，有業(ye) 內(nei) 人士預言：配備大馬力發動機的客車將引領中國客車進入第三代。而這個(ge) 預言最終會(hui) 不會(hui) 變成現實，人們(men) 將拭目以待。