飽受非典影響的客車市場目前還沒有看到更多的光亮，6月銷售曲線剛剛抬頭，7月又低下了頭。據《中國汽車流通統月報》統計，前7個(ge) 月行業(ye) 內(nei) 客車銷售596526輛，比去年同期增長6.92%，而且增量部分來自一季度和6月份，7月份銷量比6月下降了16.36%；從(cong) 去年和今年的銷售曲線對比看，7月處於(yu) 銷售的低穀月份，銷售總量屬於(yu) 正常範疇。因此，總量的增長寄希望於(yu) 9~12月份。根據今年汽車整體(ti) 銷售是在比去年更高水平上運行的特征，後4個(ge) 月客車走勢能否和整體(ti) 相吻合，更多的還要看客運和旅遊市場的複蘇狀況。但從(cong) 前7個(ge) 月的運行看，客車領域已經出現了新的亮點。

　　客車增長誰先知

　　據分析，1~7月大、中、輕、微的比例為(wei) 1.29：4.44：30.07：64.20，7月份的比例為(wei) 1.51：4.49：35.55：58.46。從(cong) 總體(ti) 趨勢上看，輕型客車的比例在明顯上升，大型客車的比例也略有上升，微型客車比例在明顯下降。

　　粗略觀察不難發現，7月大型客車比6月增長4.61%，中型客車增長24.35%，輕型客車2.23%，微型客車下降26.69%。即7月下降的動力主要來自微型客車。

　　分座位觀察發現，中型客車中，45座及以上座位客車銷量猛增，7月銷量比6月增加26.39%，比去年同期增長204%；中型客車底盤7月比6月增長了38.48%，比去年同期增長了215%。即在下降的大勢麵前，45座左右的中型客車出現了高速增長的態勢；中型客車底盤的增長，標誌著中型客車組裝和改裝行業(ye) 已經獲得了大量新定單；這些數字的變化預示著中長途客運市場開始啟動。

　　輕型客車中，27~15座的客車銷售全麵下降，由於(yu) 非典之後的客運已經恢複正常，因此對銷量下降的解釋隻有——中短途客運市場運能已經大於(yu) 運量；但是，以中小企業(ye) 和私人消費為(wei) 主的MPV、4×2和4×4越野車銷售強勁增長，7月MPV銷量比6月增長17.32%，比去年同期增長131%(由於(yu) 對MPV的定義(yi) 和分類不同，因此在不同統計口徑下的數字有所不同)；4×2越野車7月銷量比6月下降0.26%，但卻比去年同期增長了495%；4×4越野車7月銷量比6月銷量下降了2.1%，比去年同期增長了341%；以企業(ye) 和私人消費為(wei) 主的車型銷量的增長，表明消費者已經走出了非典陰影，開始了大膽的消費。而這些汽車消費的增加，給社會(hui) 帶來的第一個(ge) 變化就是小人群的流動範圍加大了，這個(ge) 範圍的增大將給旅遊帶來巨大的商機，也給旅遊大客車的增長帶來一個(ge) 美好的信號。

　　值得注意的是，4×4越野車銷量沒有受到非典的影響，而且銷售曲線與(yu) 去年有明顯的差異，未來如何把握市場值得企業(ye) 認真研究。

　　另外，在MPV增長的同時，9座及以下輕型客車銷量大幅度下降，這裏麵除去一部分“6字頭”車轉為(wei) “7字頭”因素外，就是MPV替代輕型客車的信號明顯加強。

　　綜上所述，7月份客車市場已經出現了增長的苗頭，隨著波動的季節性，年內(nei) 客車市場有望恢複正常。

　　客車市場哪先“火”

　　從(cong) 統計的數據可以看出，今年各地區市場的客車銷售量占全國總銷量的比重與(yu) 去年同期非常接近，說明我國各地市場發展相對穩定。7月份銷量居全國前6位的省份中，第一是廣東(dong) 省，以後依次為(wei) 江蘇、山東(dong) 、北京、浙江和河北。但分車型銷售還有不同的特點。

　　東(dong) 北市場，大、中型客車銷售不穩定，占全國市場的比重不高，但缺乏規律；輕型客車銷售比較穩定，比重在7.5%到9.2%之間波動；微型車占全國的比重在逐步增長，從(cong) 1月份的4.4%逐步上升到7月的10.5%。微型車在東(dong) 北地區市場看好。華北市場，大型客車和中型客車市場不穩，尤其是中型客車，占全國市場銷售總量的比重在5.9%到27.3%之間跳動，與(yu) 眾(zhong) 不同的是，非典期間銷量不僅(jin) 沒有下降，反而上升。輕型客車穩步增長，7月創造比重最高記錄，達到21.2%；微型客車除5月下降明顯外，其它各月銷售比重相對穩定，7月份達到前7個(ge) 月的次高值19.5%。因此，輕型車和微型車在這個(ge) 地區看好。

　　華北市場是我國客車最大的市場，也是相對最穩定的市場，前7個(ge) 月大、中型客車的銷量分別占全國市場總銷量的44.8%和54%；輕型客車和微型客車市場占全國市場的比重在逐步縮小，輕型客車從(cong) 1月的44.4%下降到7月的33.1%；微型車從(cong) 1月的37.6%下降為(wei) 30.5%。顯然，大、中型客車企業(ye) 在這個(ge) 市場大有用武之地。

　　西北市場，1~7月，大型客車占全國總銷量的7.1%，但波動非常大，比重在1.9%到10.3%之間搖擺，沒有規律；中型客車前7個(ge) 月總銷量隻占全國銷量的2%；輕客市場占全國市場的比重為(wei) 4.1%，而且比較穩定；微型車也比較穩定，占全國市場的7.1%。這個(ge) 市場的主要潛力要看四川和重慶，這是由其經濟總量決(jue) 定的。

　　西南市場，大型客車市場不穩定，中型客車市場跳動大，輕型客車穩定且未受非典影響，占全國總銷量的比重穩定在6.8%左右，微型客車在13.5%上下波動。西南市場占全國市場的總比重不大，但企業(ye) 要抓住這個(ge) 市場，需要進行縝密的市場調研，掌握其特殊性中的一般性。

　　中南市場是客車的次大市場，大型客車市場也不穩定，占全國市場比重的波動範圍在18.9%到42.2%之間，是波動幅度最大的，占全國市場的比重為(wei) 25.8%，居第二位；中型車占全國市場的16%，也居第二位，除2月外，其它各月的比重相對比較穩定；輕型客車和微型客車市場都是最穩定的，前7個(ge) 月的比重分別占到全國比重的25%和20.8%。從(cong) 數據看，各種客車在這裏都有不錯的市場，關(guan) 鍵看企業(ye) 如何適應這個(ge) 市場。

　　從(cong) 總體(ti) 看，大、中型客車在區域市場相對欠穩定，但其在大、中、輕、微結構中的比例又在悄然增加，最讓人動心的是輕型車市場，在各地區都表現良好。如果企業(ye) 把握住適銷對路的品，再抓住發育良好的省份，在中國汽車市場快速增長的大環境下，相信企業(ye) 能夠獲得良好的效益。 　

　　值得注意的是，今年的市場的波動不能簡單地歸結為(wei) 非典影響，其中不乏產(chan) 品結構調整的因素，比如輕型車領域中越野車的增長，在統計裏顯示為(wei) 越野車，但在市場上人們(men) 稱之為(wei) SUV、SRV等等，這類產(chan) 品的出現，標誌著新需求的出現、新市場的出現；在大、中型客車領域裏，配置的變化，已經走上了時裝化的道路，每月都在變，這與(yu) 國際市場是完全不同的，而這些市場因素又是簡單的銷售數據所無法反映的內(nei) 容。因此，對今年的市場分析不能簡單化，不能簡單看曲線。在看到非典影響的同時，還要看到非典積極的一麵——非典最大的貢獻是加速了老產(chan) 品的淘汰、落後工藝的淘汰，以及無效產(chan) 能的淘汰，對產(chan) 業(ye) 結構、產(chan) 品的調整是有利的。因此，對後4個(ge) 月增長的期待，不能僅(jin) 僅(jin) 是期待，還要順應。