客車生產(chan) 企業(ye) 在上半年經受非典影響，產(chan) 銷增長沒有得到完全釋放。在告別非典的下半年，生活秩序恢複正常化，客車企業(ye) 在上半年期間所積蓄的能量能否在下半年得到有效釋放，從(cong) 以下四大因素我們(men) 可以找到答案。

　　由於(yu) 國家主管部門的引導 旅客運輸市場複蘇

　　前不久，國家旅遊局下發了《關(guan) 於(yu) 認真做好旅遊業(ye) 恢複期間非典防控、安全防範和市場規範工作指導意見的通知》。另外，《道路運輸業(ye) 發展規劃綱要(2001-2010年)》強調，高速公路和國道主幹線客運實現由高級客車為(wei) 主經營，城鄉(xiang) 客運要以中級客車和普通客車為(wei) 主經營，淘汰農(nong) 用車從(cong) 事農(nong) 村客運。交通部印發了《關(guan) 於(yu) 加快發展農(nong) 村客運和開展農(nong) 村客運網絡化試點工程的通知》。

　　這些拉動客車需求增長的政策的實施，對客車生產(chan) 企業(ye) 來說是令人振奮的好消息。

　　城市公交市場化改革商機無限

　　建設部去年底印發了《關(guan) 於(yu) 加快市政公用行業(ye) 市場化進程的意見》的通知，明確要求加快市政公用行業(ye) (包括城市公交)市場化進程，鼓勵社會(hui) 資金、外國資本采取獨資、合資、合作等多種形式，參與(yu) 市政公用設施建設，形成多元化的投資結構。

　　有了國家的尚方寶劍，各地城市公交的市場化進程加快，僅(jin) 今年上半年見諸媒體(ti) 的就有西安、合肥、武漢、廣州、蘭(lan) 州、福州、沈陽等大城市，十堰、錦州、廈門、佛山、嶽陽、濮陽、牡丹江等中等城市紛紛提出了城市公交市場化改革實施意見。專(zhuan) 家普遍認為(wei) ，這將是整個(ge) 客車生產(chan) 行業(ye) 挖不盡的"金礦"。

　　民營資本的不斷進入促進客車生產(chan) 行業(ye) 的發展

　　據中通集團提供的客車統計信息，目前已有鹽城中威和丹東(dong) 黃海兩(liang) 家屬於(yu) 民營資本控股。據了解，亞(ya) 星股份和湖南三湘也將引資對象鎖定在民營資本上，且二者的談判過程均已接近尾聲。看來今年下半年，民營資本在客車生產(chan) 行業(ye) 將占有更大的市場份額。

　　民營資本有一個(ge) 共同的特點，那就是在成本控製方麵都有其獨到之處，民營資的進入，除了加劇競爭(zheng) 外，降低成本進而降低產(chan) 品的銷售價(jia) 格將是順理成章的結果。此前，中大中威明確提"同等價(jia) 格比配置，同等配置比合格"的經營策略，要以低成本和低價(jia) 格來促進客車行業(ye) 的利潤合理化。曙光集團董事長李進巔也表示：高利潤反映出市場競爭(zheng) 不充分，靠犧牲利潤來贏得市場份額決(jue) 定著企業(ye) 的生存與(yu) 發展。即將入主亞(ya) 星股份的格林柯爾掌門人顧雛軍(jun) 更是成本控製的高手，據報道，他在一年之內(nei) 將科龍電器扭虧(kui) 為(wei) 盈，靠的就是降低成本、降低價(jia) 格繼而拓寬自己的市場空間這一有效手段。

　　商業(ye) 周期規律醞釀新的客車銷售高潮

　　根據曆年的產(chan) 銷曲線分析，基本規律是在1月、4月和9月形成三個(ge) 高峰，三個(ge) 高峰分別對應三個(ge) 假期，1月是春節，4月是"五一"，9月是國慶，而今年由於(yu) 非典的影響，國家取消了"五一"長假，因此4月份的高峰並不明顯。

　　由此判斷客車的生產(chan) 和銷售在9月份將形成高峰，其前提是：人們(men) 受非典壓抑數月之久的旅遊熱情將在"十一"黃金周得到徹底的釋放，如果非典沒有反複，"十一"黃金周出現旅遊熱將是不可阻擋的。

　　據報道，國家發展和改革委員會(hui) 價(jia) 格監測中心組織全國35個(ge) 大中城市（西藏除外）的價(jia) 格監測機構開展的居民消費信心及消費意向調查表明，非典疫情對居民旅遊消費的負麵影響較大，但疫情過後，今"十一"仍有可能出現旅遊高峰期。