最慘烈的競爭(zheng) 總是在多個(ge) 寡頭的行業(ye) 內(nei) 發生，而近幾年來客車行業(ye) 格局的演進恰恰構建了這樣一種格局，從(cong) 1999年行業(ye) 前三甲"金龍、揚客、常客"，到2003年"宇通、金龍、蘇州金龍"的前三甲，熱點切換之快，行業(ye) 的品牌集中度、技術集中度、市場集中度呈現明顯的上升級趨勢，而行業(ye) 三甲之爭(zheng) 的分量與(yu) 力度堪稱"風起雲(yun) 湧"。

　　在2003年７月底蘇州金龍如期為(wei) 自己４０萬(wan) 平米新廠區的正式落成舉(ju) 行了盛大慶典，同日新廠區設計年生產(chan) 能力為(wei) １５０００輛的一期工程也正式投產(chan) 。
　　
　　雖然建成現代化大型客車生產(chan) 基地如今在中國客車界並非驚天動地之舉(ju) ，卻有國家行業(ye) 管理部門、江蘇省、蘇州市的相關(guan) 領導，來自全國各地的客戶代表、供應商代表以及汽車 界、交通界、旅遊界、必威betway官网网页登录界等各界人士千餘(yu) 人應邀出席了這個(ge) 典禮。蘇州金龍為(wei) 何要投入如此巨大的人力物力舉(ju) 行這樣一個(ge) 落成典禮呢？喧鬧的慶典鑼鼓聲似乎在傳(chuan) 遞它沒有說破的言外之意：從(cong) "大金龍"掌控中走出的蘇州金龍依然非同凡響。

　　三條"金龍"上演豪門恩怨

　　蘇州金龍作此姿態與(yu) 近年來客車業(ye) 三條"金龍"錯綜複雜的恩恩怨怨有著非同尋常的關(guan) 係。

　　中國客車行業(ye) 堪稱無人不知"金龍"，但這個(ge) 著名的品牌卻同時被三家客車企業(ye) "共享"。業(ye) 界稱為(wei) "大金龍"的廈門金龍聯合汽車工業(ye) 有限公司近年來一直盤踞客車銷售總額榜首，而對外經常"廈門金龍"自居的"小金龍"廈門金龍旅行車有限公司也已進入客車行業(ye) 三甲之列。

　　大、小金龍雖然是兩(liang) 家獨立的法人企業(ye) ，卻源自於(yu) 同一個(ge) 大股東(dong) 廈門汽車股份而成為(wei) "手足"：手握"小金龍"６０％股權成為(wei) 其控股股東(dong) 的廈汽還同時持有"大金龍"２５％的股份，並和東(dong) 風等其它三家公司成為(wei) "大金龍"的均衡股東(dong) 。而蘇州金龍最初隻是"大金龍"低成本擴張的一枚棋子，１９９８年初，"大金龍"設立蘇州事業(ye) 部，年底就以技術、品牌、管理作價(jia) 入股，與(yu) 蘇州創元集團合資成立蘇州金龍。

　　這三條"金龍"在客車市場上各行其道：大金龍繼續主攻大中型客車，而"小金龍"和蘇州金龍則致力在中、輕型客車領域耕作。

　　但彼此相安無事的局麵沒有持續太久，原本血脈相通的三條"金龍"之間已然開始同床異夢。對此中國汽車工業(ye) 元老胡信民一言蔽之，"純屬利益使然，大家都瞄準了高端產(chan) 品，原來的分工互補已經演變成了直接競爭(zheng) 關(guan) 係。"

　　近年來隨著市場進入者的增多，低端產(chan) 品利潤空間迅速萎縮，麵對利潤相對豐(feng) 厚的高檔豪華大客領域，早已按捺不住的"小金龍"和蘇州金龍雙雙決(jue) 意挺進。

　　"小金龍"與(yu) "大金龍"原本同居一市同出一門，且不說在外埠市場上相互叫板兵戎相見，單是對本地和周邊市場的爭(zheng) 奪就足以讓這對"手足"反目成仇；而合作中羽翼漸豐(feng) 的蘇州金龍則不甘在"大金龍"的掌控中自縛手腳，尤其在經曆了"職工持股風波"之後，"分家"的念頭被加速付諸行動。幾經交涉未果之下數次對簿公堂，雙方終於(yu) 在今年年初分道揚鑣，蘇州金龍這一"大金龍"低成本擴張的典範最終為(wei) 其帶來的"割股"之痛。

　　"手心手背都是肉"，眼看大、小金龍之間依然相互殘殺，身為(wei) "家長"的廈汽無法對此視而不見。大股東(dong) 在自身利益的驅使下，有關(guan) 整合大、小金龍優(you) 勢互補對抗宇通的消息不脛而走，這一消息也得到了當事雙方的證實。早在今年２月"大金龍"有關(guan) 人士就曾透露：兩(liang) 家已經結束合並的談判，雙方高層的管理人員磨合也基本完成；但到了３月，關(guan) 於(yu) 雙龍合並短期內(nei) 無望的消息再度從(cong) "大金龍"傳(chuan) 出，時至今日合並依然未果。

　　一位不願透露姓名的知情人士跟筆者講："雙方都是出於(yu) 各自的私利才談合並，而合並又不可能是比肩而立，就算是比肩雙方也都會(hui) 不滿，兩(liang) 家都想拿到最大最豐(feng) 厚的那一塊，再說雙方的股權結構都如此複雜，每個(ge) 股東(dong) 各懷心思，這樣怎麽(me) 能談得攏？就算政府強壓也沒有用。"

　　據悉，分家以後的蘇州金龍依然在使用"金龍"的品牌，其總經理吳元元和銷售總監楊國軍(jun) 均與(yu) 大、小金龍頗有淵源，有一大批經銷商均是從(cong) 大小金龍倒戈而來。而大小金龍之間的人事關(guan) 係也依舊微妙，據"大金龍"總經理沈偉(wei) 的夫人就是"小金龍"的財務總監。

　　鄭州宇通意欲翻江倒海

　　雖然彼此對市場的爭(zheng) 奪顯而易見，但"大金龍"總經理沈偉(wei) 卻並不承認"小金龍"是其強有力的競爭(zheng) 對手，他的矛頭對準的是鄭州宇通。

　　"它的成長性很好，加上它有一個(ge) 很好的機製，有融資能力的保證，而且它有一個(ge) 即將成為(wei) 其股東(dong) 的一個(ge) 團隊。" 聯係到困擾"大金龍"十餘(yu) 年之久仍揮之不去的股權之痛，沈偉(wei) 的話中似乎讓人讀出一種無奈。

　　蘇州金龍與(yu) "大金龍"分家後，客車行業(ye) 競爭(zheng) 格局隨即發生了微妙的變化。原本以行業(ye) 老大自居的"大金龍"霸主地位近乎難保：２００２年，在其４０．９億(yi) 元的銷售總額中，蘇州金龍就占了１７．５億(yi) 元；"小金龍"則以２２．４億(yi) 元銷售額繼續維係"探花"頭銜，而原本排在第二的鄭州宇通以３３億(yi) 元的銷售業(ye) 績自動升級為(wei) 老大，成為(wei) 旁觀三條"金龍"爭(zheng) 鬥的最大贏家。

　　鄭州宇通是國內(nei) 客車行業(ye) 首家上市公司，素以穩健經營著稱業(ye) 界，但近年來已明顯加快了兼並重組的擴張步伐，迄今已創造了連續９年保持５０％平均增長率的奇跡。雖然"大金龍"與(yu) 蘇州金龍分家後自己已公開以行業(ye) 老大自居，雖然大、小金龍合並遲遲未果，但麵對兩(liang) 家合計占４６％左右的國內(nei) 大客車市場份額，宇通無疑感受到了山雨欲來的壓力。

　　防患於(yu) 未然。在雙龍合並傳(chuan) 聞最盛之際，宇通圈地"重客"被業(ye) 界視為(wei) 緊急應對之舉(ju) ，但宇通有關(guan) 人士表示，無論雙龍合並與(yu) 否，宇通加緊在西部市場排兵布陣都勢在必行。重客是一家有著６０多年曆史的國營老廠，主要生產(chan) 公交用車，擁有８個(ge) 係列、４０餘(yu) 個(ge) 品種，產(chan) 品重慶牌客車在中西部地區有一定知名度，生產(chan) 規模列西南第一，在去年該廠兩(liang) 億(yi) 多元的銷售收入中，來自中西部其它城市的訂車量占了７０％左右。

　　７月８日，宇通股份與(yu) 重慶公交集團聯合組建的重慶宇通客車公司正式揭牌，即日起原重慶客車總廠生產(chan) 的所有客車都將歸屬在宇通品牌旗下。此舉(ju) 被業(ye) 內(nei) 人士評價(jia) 為(wei) "借力打力"：借助重客原有資源，加上自身的強勢影響，宇通顯然可以事半功倍地掌控西南市場。

　　並購重客隻是宇通加緊西部攻略、提前備戰未來客車市場的棋子之一，傳(chuan) 聞它在西部的另兩(liang) 個(ge) 城市也密謀"鯨吞"。

　　對於(yu) 無意間提前到來的這頂行業(ye) 老大的冠帶，宇通顯然希望能夠長久擁有，並為(wei) 打造"國際百年企業(ye) "做好準備，佐證之一就是加緊與(yu) 德國ＭＡＮ、ＩＢＭ、羅蘭(lan) 貝格、博思智聯等國際巨頭在產(chan) 品開發、ＥＲＰ、戰略谘詢、人力資源等領域展開全方位合作。

　　客車江湖風雲(yun) 未有定論

　　曾居霸主寶座多年的"大金龍"不甘屈居自不待言，宇通自然不願將此冠帶拱手讓出；深得廈汽厚愛的"小金龍"雖不事張揚，卻也對老大之位窺探已久；蘇州金龍也揚言要在兩(liang) 年之內(nei) 形成年產(chan) １．５萬(wan) 輛大中型客車的能力，銷售超過５０億(yi) 元的規模，確保江蘇客車企業(ye) 的龍頭地位，建成全國乃至亞(ya) 洲最大的客車產(chan) 銷基地。

　　由此引發今年上半年排名的"口水戰"就不足為(wei) 奇了。來自大、小金龍的消息稱，今年上半年雙方的產(chan) 銷量在客車行業(ye) "摘金奪銀"，宇通也聲稱自己上半年的銷售總量在行業(ye) 排名中仍穩居第一，而蘇州金龍內(nei) 部人士則講，基於(yu) 自己的低成本優(you) 勢和高生產(chan) 效率，蘇州金龍的利潤率遠遠高於(yu) 鄭州宇通。

　　據中國汽車工業(ye) 協會(hui) 統計，2003年１－６月，大型客車產(chan) 量為(wei) ７７００輛，同比增長１８％，由２３家製造商生產(chan) ，其中宇通以１２１９輛排在第一位，長江客車廠以３輛之差屈居第二，蘇州金龍以２０６輛排在第１１名；中型客車產(chan) 量為(wei) ２５０００輛，同比下降１２％，由２９家製造商共同生產(chan) ，其中江淮、一汽、東(dong) 風、蘇州金龍為(wei) 中客四強；輕型客車產(chan) 量２０７０００輛，同比增長４４％，由４６家製造商生產(chan) ，一汽位居第一，蘇州金龍排在第２９位；微型客車產(chan) 量為(wei) ３１３０００輛，同比下降７．３％，由８家製造商生產(chan) 。

　　但中國汽車工業(ye) 協會(hui) 名譽理事長胡信民對此另有解釋：上述數據均是按照自造底盤才算整車的標準來統計的，裝配采購底盤的客車隻能算改裝車，"以此看來，蘇州金龍的實際產(chan) 量要高於(yu) 統計數字，據說其大客產(chan) 量已經上千，它近期內(nei) 還處於(yu) 上升期。"

　　其實除了目前競立潮頭的客車四強之外，大批環伺者已長驅直入，其中尤以民營資本來勢凶猛。連續５年占據輕型車橋市場榜首的民營企業(ye) 曙光公司上演"蛇吞象"，以控股方式將客車業(ye) 產(chan) 銷量排名第５的遼寧黃海汽車（集團）公司吞吃。廣州寶龍汽車公司在改裝車資質的基礎"升格"為(wei) 整車製造商，斥資１２億(yi) 元計劃在輕客市場顯神通。國內(nei) 汽修汽保設備製造行業(ye) 老大江蘇中大也成功控股中威客車，並以緊鑼密鼓之勢加緊對客車企業(ye) 的並購重組。

　　皮卡老大河北長城也揮師殺入，短短數月間就形成了６大係列２０多個(ge) 品種，並近期計劃躋身於(yu) 國內(nei) 客車的第一陣營。而此前"摩業(ye) "三雄力帆、隆鑫、宗申早已先行一步，悄然殺入客車行業(ye) 。

　　"客車行業(ye) 現在普遍是產(chan) 能大於(yu) 產(chan) 量，大家也都在向高檔豪華車上擠。這是可以理解的，因為(wei) 市場競爭(zheng) 越來越激烈，大家都想追求規模效益，做大做強。"汽車界元老胡信民就此表示，在未來幾年內(nei) 仍將繼續會(hui) 有新的投資者進入客車行業(ye) ，新車、降價(jia) 、重組等轎車行業(ye) 的主題也將成為(wei) 客車行業(ye) 的主旋律，現在未到蓋棺定論的時候。