統計數據顯示，今年上半年，江、浙、滬地區的大中型客車產(chan) 量占全國總產(chan) 量的40%左右，其中江蘇一省就占37%。2002年全國大中型客車產(chan) 銷量排名前十位的企業(ye) 中，江蘇占了一半。

　　 "龍"聚江、浙、滬

　　 "江蘇和浙江是廈門金龍的主要產(chan) 品市場，華東(dong) 地區巨大的配套體(ti) 係所帶來的成本優(you) 勢，是廈門這一小島所不具備的。廈門金龍在無錫建立生產(chan) 基地，一是彌補蘇州金龍脫離廈門金龍後，產(chan) 品線的不足；二是形成企業(ye) 最佳資源配置的組合。"8月4日，廈門金龍聯合汽車工業(ye) 有限公司總經理沈偉(wei) ，第一次在記者麵前談了廈門金龍在無錫建立客車生產(chan) 基地的戰略構想。

　　與(yu) 此持相同戰略觀點的還有另一個(ge) 金龍--廈門金龍旅行車有限公司（簡稱小金龍）。近日有消息透露，小金龍已在上海閔行購買(mai) 了300畝(mu) 地作為(wei) 其戰略基地。廈門較高的生產(chan) 成本和經營成本使這兩(liang) 家客車企業(ye) 的大戶選擇了向江、滬地帶聚集，以維持企業(ye) 的競爭(zheng) 優(you) 勢。

　　中國汽車工業(ye) 協會(hui) 和中通客車信息網的統計數據顯示，今年上半年客車生產(chan) 企業(ye) 大中型客車累計產(chan) 量超過了3.3萬(wan) 輛，而江、浙、滬地區的產(chan) 量之和大約在1.4萬(wan) 輛，占總產(chan) 量的40%左右。其中江蘇一地的產(chan) 量就占總產(chan) 量的37%左右。從(cong) 大中型客車產(chan) 銷量排名情況看，排在頭十名的企業(ye) 中，僅(jin) 江蘇一省的企業(ye) 就占了一半。

　　另據統計，在全國汽車2000多家零部件企業(ye) 中，江蘇占572家、浙江占753家、上海占306家，兩(liang) 省一市的零部件工業(ye) 總產(chan) 值（現價(jia) ）占全國汽車零部件工業(ye) 總產(chan) 值24603618.1萬(wan) 元的41.54%（來自中國汽車工業(ye) 協會(hui) 統計報表）。

　　據筆者對幾家客車生產(chan) 企業(ye) 的調查，客車上裝部分的國產(chan) 零部件，90%以上的采購自江、浙、滬一帶。中國人民大學公共管理學院專(zhuan) 事區域經濟研究的付曉東(dong) 博士就此指出，客車產(chan) 業(ye) 已經表現出明顯的地域集中特點，這一現象表明我國客車業(ye) 已經進入產(chan) 業(ye) 集聚與(yu) 產(chan) 業(ye) 競爭(zheng) 力密切關(guan) 聯的階段，而且這種關(guan) 聯將隨著時間的推移逐步加強。

　　江、浙、滬的產(chan) 業(ye) 魅力

　　客車企業(ye) 向江、浙、滬一帶、尤其是江蘇省集中，有著一定的時空背景。

　　眾(zhong) 所周知，國內(nei) 轎車配套體(ti) 係的建立始於(yu) 桑塔納，而近乎百分之百的國產(chan) 化率，不僅(jin) 成就了"桑塔納"，也成就了江、浙、滬的汽車零部件工業(ye) 。這些基礎的相關(guan) 性不僅(jin) 構成了客車零部件體(ti) 係，也成為(wei) 客車產(chan) 業(ye) 聚集的磁鐵。

　　付曉東(dong) 認為(wei) ："江、浙、滬形成的汽車零部件氣候，得利於(yu) 該區域曆史和文化的積澱。這一人文環境使江、浙、滬一帶人的市場競爭(zheng) 意識比較濃，人的觀念也比較適應超前的體(ti) 製。"也許正因如此，當上海不可能"通吃"由成千上萬(wan) 個(ge) 零部件組成的層層配套係統時，江浙一帶機製靈活的中小企業(ye) 在上海人才、技術、產(chan) 品的擴散下，幹起了不起眼"小配套件"，來作上海汽車這一巨大產(chan) 業(ye) 鏈上的配角。而江、浙、滬一帶的相關(guan) 產(chan) 業(ye) 支持，又構成了江、浙、滬強大的零部件配套群體(ti) 。據國務院發展研究中心產(chan) 業(ye) 經濟研究部部長劉世錦介紹，在寧波，已經出現了由一千多家塑料機械企業(ye) 構成的產(chan) 業(ye) 集聚區，其中有目前國內(nei) 最好、國際上競爭(zheng) 力相當強的注塑機生產(chan) 企業(ye) 。不僅(jin) 如此，江、浙、滬的紡織品行業(ye) 在國內(nei) 也首屈一指。為(wei) 此客車上裝部分所需的燈具、內(nei) 飾、儀(yi) 器儀(yi) 表、座椅麵料等等，在江、浙、滬區域具有很強的競爭(zheng) 優(you) 勢。

　　汽車零部件的技術基礎和市場的需求又構成了這一帶客車配套體(ti) 係群體(ti) 的集中。上世紀80～90年代中期，揚州客車廠（亞(ya) 星客車集團前身）靠一款好產(chan) 品JT663客車，在全國獨領風騷十幾年，長期占有著客車霸主的位置。另外，當時國內(nei) 還有幾家國家客車定點企業(ye) 也在這一帶，像長江客車廠（常州依維柯）、南京依維柯、上海客車廠等。這些客車主體(ti) 企業(ye) 的存在，構成了客車零部件在這一帶的需求相對較大。而此時，桑塔納的配套體(ti) 係和相關(guan) 產(chan) 業(ye) 支援已成氣候，這更使得在技術上和投資上相對要低得多的客車上裝部分（客車底盤的上半部）的配套體(ti) 係迅速發展，從(cong) 而逐漸形成了客車配套企業(ye) 群體(ti) 。

　　市場需求隻有在良好、健康的投資環境下才能使企業(ye) 得以發展，才能使投資成為(wei) 行動。自改革開放以來，江蘇省始終站在經濟改革的前沿，江蘇的多元化經濟體(ti) 製一直比較活躍。圍繞著江蘇幾家客車企業(ye) 而起的配套產(chan) 業(ye) 鏈的逐漸完善，使江蘇客車整車的進入門檻在全國也相應較低，這種大氣候，刺激了江蘇客車企業(ye) 的興(xing) 起。據江蘇客車界人士介紹，江蘇省大大小小的客車企業(ye) 不下幾十家。客車和配套企業(ye) 彼此間相互依存、共同發展靠市場打互拉動形成了客車產(chan) 業(ye) 集聚的特質圖景。

　　集聚會(hui) 給客車產(chan) 業(ye) 帶來什麽(me)

　　客車業(ye) 多品種、小批量的特點，是客車界比較公認的說法。企業(ye) 幾千輛的產(chan) 銷規模就已然是"大戶"，故一個(ge) 零部件供應商隻給一家或有數的幾家客車製造企業(ye) 配套是遠遠達不到規模經濟要求的。沒有批量，上不上規模，供應商就很難有好的投資回報；而低效的設備利用率，又很難使客車配套業(ye) 發展，形成供貨商競爭(zheng) 的格局。

　　客車企業(ye) 集聚正好彌補了這一不足。幾十家企業(ye) 同在這一區域，猶如形成一個(ge) "大集團"，配件的需求無疑增加了幾十倍。需求量的上升，自然使配件成本大為(wei) 降低。而區域內(nei) 下遊企業(ye) 對上遊企業(ye) 的多重選擇，又促使供貨商不斷創新，深化專(zhuan) 業(ye) 化分工，從(cong) 而降低成本。一位業(ye) 內(nei) 人士告訴筆者，江蘇丹陽形成的燈具企業(ye) 群體(ti) ，創新的速度非常快，往往客車企業(ye) 還沒反應時，那邊的新車燈就已出來，現在客車企業(ye) 大部分是在這一地區采購車燈。采購數量的大增，降低生產(chan) 與(yu) 交易成本的專(zhuan) 業(ye) 化程度的提高，使江、浙、滬，尤其是江蘇的客車配套件成本大幅降低。據說，區域內(nei) 的采購總成本比外部至少低20%左右。

　　"沒有梧桐樹，怎引金鳳凰"。產(chan) 業(ye) 集聚區域內(nei) 配套企業(ye) 的競爭(zheng) 優(you) 勢，引來了客車企業(ye) 的集聚。客車界一位人士曾告訴筆者，零部件運輸費差不多每噸每公裏4元錢。如此攤銷企業(ye) 的運輸成本是很高的。蘇州金龍的銷售總監楊國軍(jun) 先生也曾算過一筆賬，如果把所有的部件運到廈門組裝，再把產(chan) 品運回江蘇，一輛20萬(wan) 元左右的車則要增加成本1萬(wan) 元，運輸成本占5%。而在蘇州，90%配套供應商在直徑200公裏範圍以內(nei) ，這樣一來，企業(ye) 很容易實現零庫存，從(cong) 而不僅(jin) 降低了采購成本，也降低了交易成本、運輸成本和生產(chan) 成本。不僅(jin) 如此，在產(chan) 業(ye) 集聚區域內(nei) 采購，使得主機廠與(yu) 配套廠溝通方便，也可減少設計開發成本，並使輔助性和支援性的合作如安裝、糾錯、使用培訓、檢修、即時維修等更為(wei) 便捷。

　　由於(yu) 客車產(chan) 業(ye) 集聚形成的高密度，使客車企業(ye) 與(yu) 客車企業(ye) 之間，客車企業(ye) 與(yu) 供應商之間距離拉近。彼此間的近距離，加速了信息的碰撞，碰撞使市場需求圖像更為(wei) 清晰，同時也使企業(ye) 的戰略更易被對手模仿和超越；這種框架很容易形成競爭(zheng) 的態勢。但是，付曉東(dong) 博士提醒，客車產(chan) 業(ye) 的集聚對中國客車競爭(zheng) 力的提高非常有益，如何營造好的競爭(zheng) 環境，如何吸引這方麵的投資，使這一地區的競爭(zheng) 保持一個(ge) 穩定、持續的優(you) 勢，是有關(guan) 各方應該重點關(guan) 注的。