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從(cong) 03年1～5月份各車型銷售統計數據表明：在9米以上的大型客車銷售中，11米客車銷售情況十分喜人：達到3168台，占9米以上大客車銷量的60%。
03年1～5月各車型（按長度）銷量統計表
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車長（m)
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12
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11
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10
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9
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8
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7
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6
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5
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銷量（台）
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111
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3168
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2009
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2632
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4548
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6179
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3078
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2176
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11米客車銷量比重較大，主要原因如下：
1） 相同配置下，11米客車與(yu) 12米客車單座購置成本相當。
11米與(yu) 12米客車比較：前者比後者少4個(ge) 座位，價(jia) 格低4萬(wan) 元左右。以大金龍的豪爵"XMQ6122FBW"與(yu) "XMQ6118FB"比較：
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豪爵"XMQ6122FBW"
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"XMQ6118FB"
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價格（萬）
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52.3
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48.3
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單座價格（萬）
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1.067
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1.07
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2）11米車與(yu) 12米車的有效搭載人數相當。
長途客車上座率除春節等幾個(ge) 固定高峰期外，很少達到高上座率，平均下來，上座率最多70%。所以，11米車雖然少了4個(ge) 座位，但不影響運營收入。
3)11米客車與(yu) 12米客車相比，使用費用降低很多。
以福建為(wei) 例，養(yang) 路費每月200元/噸，客運附件費每月120元/座。以大金龍的豪爵"XMQ6122FBW"與(yu) "XMQ6118FB"比較：
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豪爵"XMQ6122FBW"
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"XMQ6118FB"
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年養路費（萬）
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3.816
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3.6
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客運附件費（萬）
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7.056
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6.48
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每年相差7，920元，以運營六年期計算，11米客車比12米客車使用費用少47，520元。
當11米客車可以把客戶利潤最大化後，暢銷也就是正常的了。
目前，國內(nei) 主要11米客車車型對比表如下：
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廠家
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大金龍
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鄭州宇通
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小金龍
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車型號
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XMQ6118CB
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ZK6118HB
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XML6118E2AH
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長*寬*高
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11460*2490*3540
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11570*2500*3680
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11270*2490*3520
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發動機型號
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原裝進口C300-20
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YC6112ZLQ
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YC6112ZLQ
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離合器
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進口
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國產
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國產
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變速箱
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進口
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國產
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國產
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懸架
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板簧
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板簧
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板簧
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最大功率(PS)
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300
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270
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270
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排放
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歐Ⅱ
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歐Ⅰ
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歐Ⅱ
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最高車速
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120
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120
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120
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油耗
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<22
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<22
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<23
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行李艙容積(m3)
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8.5
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7.8
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最大總質量(kg)
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15
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15.5
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乘員數
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21-51
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49+1+1
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23-51
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ABS
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有
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有
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有
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ASR
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無
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無
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無
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緩速器
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進口TELMA
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TELMA
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淮安電渦流緩速器
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等級
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高一
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高一
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高一
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價格（萬元）
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61.3
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51.9
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48.8
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以上三種車型，對比可以發現：主要區別在動力總成匹配和價(jia) 格上，包括動力總成件在內(nei) 很多都已趨於(yu) 同置化，如何獲得更大市場份額，有多方麵的因素，產(chan) 品質量則是一個(ge) 必要條件。
大金龍11米"飛騰"係列包含：XMQ6118CB、XMQ6118FB、XMQ6118NB、XMQ6118JB四款車型，是03年推出係列車型的一部分，是今年衝(chong) 擊11米市場的主力車型。該係列車型產(chan) 品價(jia) 位覆蓋50萬(wan) 至80萬(wan) ，多種配置使得該係列產(chan) 品適合於(yu) 長途客運、旅遊及團體(ti) 多個(ge) 市場。03年全係列車型的同一產(chan) 品平台下的"模塊化"設計思路，使得飛騰客車具有大金龍獨特的品牌造型外，通用件增加，成本大大下降，而這一部分又歸還於(yu) 客戶，使得"飛騰"係列車型具有較高的性價(jia) 比。
11米客車發展趨勢分析
1）目前，國內(nei) 暢銷的11米客車基本集中在大金龍、小金龍、宇通等三家，雖然上述各廠11米客車可選配置較多，但暢銷的多具備如下價(jia) 格特征：采用進口動力總成的價(jia) 位在60萬(wan) 左右，采用國產(chan) 總成的價(jia) 位在50萬(wan) 左右。這一狀況將持續一段時間。
2）以生產(chan) 高檔客車為(wei) 主的合資公司，出於(yu) 完善產(chan) 品鏈、爭(zheng) 取市場份額、擴大產(chan) 量降低固定成本分攤等原因，也開始生產(chan) 11米客車，但由於(yu) 大多廠家無11米客車成熟底盤，所以，
決(jue) 定這些廠家的底盤要麽(me) 改裝10米或12米底盤，前者可靠性難以保證，後者成本過高，所以，即使將來過多的合資廠家進入11米客車市場，也是歸入采用總成自配底盤的形式。
3）11米客車走向高檔已是不可避免的趨勢，雖然，現在出現70萬(wan) 以上的某11米車一年隻邁出五輛的尷尬，但由於(yu) 無進口底盤的狀況，11米高檔客車的需求隻有高配置下可以實現。
11米客車高檔化過程，取決(jue) 於(yu) 終端乘客的需求以及客車業(ye) 整合後的主動行為(wei) 。
在激烈無序的市場競爭(zheng) 中，市場不賣座的情況，廠家不會(hui) 主動提高配置，最多有一款作為(wei) 技術儲(chu) 備而已。客運公司在不影響業(ye) 績的情況下也不會(hui) 主動要求廠家增加配置、從(cong) 而導致自己利潤下降。
乘客卻可以從(cong) 自己的安全、舒適性能出發，選擇12米的高檔客車乘坐，從(cong) 而客觀促進11米客車配置的高檔化。這種促進動力不是很大。
隨著客車業(ye) 整合後，業(ye) 內(nei) 隻有幾家集團公司，隨著競爭(zheng) 的規範化，廠家就有更多的精力考慮車輛的安全性、實用性與(yu) 功效性的結合。那時，底盤配置必然導致高檔化，比如，ASR在上述幾種車型中連選裝都不是，但對客車運營安全性的左右很大，所以，當客車業(ye) 把客車作為(wei) 事業(ye) 經營時，11米客車的高檔化時代也就來了。真正客車業(ye) 的春天也到了。
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